Et HOP je continue à bousculer les idées sur ce forum! 😉
Ce sujet est ouvert pour que chacun puisse discuter de ce qu'il pense de cette nouvelle compagnie qui regroupe, rappelons-le, Britair Régional et Airlinair sous un même nom.
Le modèle économique vous semble-t-il viable face aux compagnies low-cost comme Easyjet?
J'espère que nous pourrons avoir un débat constructif, c'est ce que je souhaite en tout cas, afin de redonner ses lettres de noblesses à ce forum.
A 100€ l'aller-retour pour la majorité des destinations, on est bien placé je pense.
On trouvera toujours des prix d'appel inférieurs chez les autres low-cost (Easyjet et Ryanair pour ne pas les citer), mais en règle générale, je dirais que l'écart se réduit considérablement. Et je constate que depuis que ce produit existe, le prix d'appel (100€ A/R) reste stable même le week-end et en réservant 1 mois à l'avance par exemple.
A écart faible, je pense que je prendrais HOP car en général, ils ont plus de rotations et quand on prévoit de se faire un week-end, payer 20€ de plus pour partir le Samedi mation et rentrer le Dimanche soir est plus avantageux. En général, une low-cost fait 1 rotation par jour donc typiquement, si vous partez Samedi matin, il faut rentrer Dimanche matin. Et en général, leurs prix sont moins sympas le week-end.
Mais à écart plus grand (ex 50€ chez Ryanair et 100€ chez HOP), dans ce cas, je prendrai Ryanair.
En conclusion, je dirais qu'ils font des efforts dans la bonne direction.
Je souhaite beaucoup de bien à air France tant au niveau de HOP que de Transform malgré le fait que je ne sois pas particulièrement satisfait depuis toutes ces années!
Le modèle économique ne peut être viable puisque les low cost ne jouent pas à armes égales, pas les même salaires , pas les mêmes temps de vol , ligne rentables exclusivement , optimisation des escales etc etc
Ce qui me semble anormal c'est que l'état laisse faire de telles distorsions de concurrence ...et laisse donc émirates ou rayanair accès à notre territoire avec de conditions différentes qui ruine toute croissance d'air France ' (et la le phénomène n'est pas nouveau droite et gauçhe on fondus ) et si AF part immatriculer tous ces appareils en Irlande avec contrats irlandais ...ça va faire un tollé
...et que dire des conseils généraux qui en plus donnent des subventions à rayanair avec l'argent des contribuables locaux...
Bonne soirée
Je crois que Hop doit aussi comprendre Régional ( filiale AF près de chez moi Metz )
Bon, 596€ pour un aller et retour dans la même journée entre Paris et Rodez, ce n'est pas du low-cost.
Quant aux miles, 800 au lieu de 1000 avant , par segment, je ne sais toujours pas s'ils sont statuts ou pas...
Donc, je ne pense pas que ce soit une grande avancée pour les voyageurs travaillant (dits d'affaires)
ce que vous dites est intéressant Moi, pauvre passager, j'aime bien la concurrence dans le sens où cela tend à réduire le prix des billets.
Le tout, c'est que X n'écrase pas Y ( faillite)! car dans ce cas précis, il n'y a plus concurrence et les prix augmentent.
Les ingrédients du low-cost sont multiples:
- on ne peut acheter des billets qu'en ligne,
- pas de collation gratuites,
- abandon de la classe affaires,
- des coûts d'exploitation réduit au maximum,
- pas de correspondance,
- un unique type d'avion,
- avions neufs et peu gourmand en kérosène,
- stratégie spécifique dans la vente de billets.
C'est cet ensemble qui permet aux compagnies comme Easyjet ou Ryanair d'être compétitives. Elles ont compris que sur des vols assez courts, le passager recherche avant tout l'efficacité à petit prix.
Maintenant, pour ce qui est supposé subventions, il est bon de rappeler que AF en bénéficie également, mais c'est ce que la propagande de la CGT oublie de spécifier.
La question est bien trop complexe et ne se baser que sur les vidéos et histoires que racontent la CGT serait ridicule.
Il est néanmoins utile de rappeler que si les low-cost peuvent vivre aujourd'hui, c'est surtout grâce à leur modèle dont j'ai explicité les grandes lignes plus haut.
Easyjet ne touche pas de subventions, pourtant elle est rentable. Pourquoi? Parce qu'elle ne laisse pas un avion trop longtemps au sol, elle fait travailler plus sont personnel, elle a densifié ses appareils etc...
Les subventions ne font vivre personne.
Il est également utile de rappeler que si Emirates a accès au territoire français, AF a également accès au territoire des Emirats. C'est une juste réciprocité. Le contraire serait par contre là, une réelle injustice.
Vous oubliez tout de même les réductions de coûts liés aux contrats de travail irlandais, qui inclut l'absence de protection sociale des salariés et des cotisations quasi nulles aux systèmes de retraites et de santé. On est d'accord ou pas avec ça, mais c'est partie intégrante de la stratégie des compagnies low cost pour réduire les coûts par rapport à la concurrence...
Il est également utile de rappeler que si Emirates a accès au territoire français, AF a également accès au territoire des Emirats. C'est une juste réciprocité. Le contraire serait par contre là, une réelle injustice.
Oui, mais non...
Le hub d'Emirates est Dubaï. Il est nettement plus facile pour eux d'étendre le réseau en France pour rejoindre son hub. L'inverse non. AF ne va pas mettre des Marseille-New-York/Rio/Tokyo/Jo'bourg/Delhi/Los Angeles/Bangkok... Même chose avec Bordeaux, Lyon etc...
Dans le cas contraire, pourquoi Emirates ne fait pas des Paris/Lyon/Marseille.... Abu Dhabi ? (en admettant que la compagnie Etihad n'existe pas).... ?
Déjà , je regrette la fin du service public et la continuité territoriale , bon la c'est un combat perdu depuis longtemps. Je regrette aussi l'absence du respect humain car un personnel navigant usé jusqu'à la corde en heures de vols..( émirates comme rayanair ) , ménage et rotation infernales , ce n'est pas sain et cela n'étonne fait beaucoup que ces personnes puissent faire carrière ´ ne serait ce qu'au niveau santé dans ces compagnies. De plus, je ne pense pas que dans ces compagnies avoir 50 ans est de bon ton......
Alors en effet HOP n'est pas une low cost , il va y avoir sûrement des quotas de siège low cost mais je continuerai à voler avec eux même en payant plus cher.
Pour faire une digression, j'habite à 25 km de l'aéroport de Luxembourg ville , leur compagnie Luxair va plonger, salaires trop élevés , avions disparates , prix exorbitants ! En effet easy jet, et vueling plus turkish viennent d'arriver concurrencer leur lignes qui rapportent, ,, ,eux aussi ont sorti des prix du genre Luxembourg Nice à 145 euros a/r et bien je cherche encore les dates , ,, car je ne trouve rien à ce prix et j'ai pris swiss à 230 A/R en avril escale Zurich
Travailler comme hôtesse de l'air n'a jamais été un emploi calme tranquille dans le monde. Il n'y a que dans quelques compagnies aériennes européennes que les choses ont fonctionné ainsi.
Un commandant de bord américain gagne assez peu comparé à son collègue européen. C'est la même chose pour le personnel de cabine.
Ils vivent d'avantages que s'ils peuvent garder, c'est super pour eux! mais malheureusement cela semble impossible.
Il est utile de réaliser que malgré toute notre protestation, ça ne servira à rien car le monde ne changera pas pour la France et le monde n'attendra pas la France.
Vous oubliez tout de même les réductions de coûts liés aux contrats de travail irlandais, qui inclut l'absence de protection sociale des salariés et des cotisations quasi nulles aux systèmes de retraites et de santé. On est d'accord ou pas avec ça, mais c'est partie intégrante de la stratégie des compagnies low cost pour réduire les coûts par rapport à la concurrence..
Suis la d'accord avec vous sur ces avantages ...inouïs et ne correspondant plus à notre époque mais je trouve les vrais low cost trop libérales et contre productives a moyen terme.
Si AF avait su , du moins ses personnels s'organiser et sacrifier certains de leurs avantages , je pense que les low cost auraient moins de part de marché.
Cependant, il n'est pas admissible que deux compagnies ayant une même liaison n'aient pas les mêmes conditions et règles du jeu
Je pense qu'il faut différencier les "low-cost". Car Ryanair n'est pas Easyjet ou Wizzair.
Il n'y a rien à redire au modèle de l'anglaise Easyjet. Ils emploient des français et ne touchent pas de subventions. Que l'on laisse une compagnie comme EZY se développer ne me pose pas de problème.
Wizzair est dans le même cas qu'EZY. Sauf qu'elle a en plus l'avantage d'avoir une main d'oeuvre peu chère.
Les règles du jeu sont les mêmes avec les compagnies citées plus haut.
--> Remarquons aussi que les règles du jeu sont différentes entre KLM et AirFrance. Les impôts sont plus faibles aux Pays-Bas. Comme quoi...
bonjour, j'ai eu plusieurs réponse d'AF dans ce sens... ils sont statut à partir du tarif Basic Plus et donc aussi pour le tarif "Maxi flex" je crois qu'il se nomme comme cela...
Hop prend des gens pour des imbéciles ils ont augmenté les tarifs en dehors du prix basic (l'équivalent du prix mini)
depuis toulouse il y avait l'offre base... tout à 50euros... pour le même service... bagage et miles compris... entre l'offre mini d'af qui augmente de 20 par troncon du coup (pour la mm chose) et l'offre HOP qui est est ridicule dans les prix... 50/70euros par troncon en basic... à partir de 115 en basic plus pour tls- nice par exemple... ca coute moins cher de passer par Lyon!!!!! quel incohérence....
le même raisonnement pour les vols statuts des abonnés qui seront comptabilisés visiblement a partir du tarif basic plus et (classic pour AF)... on nous prend pour des imbéciles car ce n'est pas AF qui avait soit disant arrété de faire des miles qualifiant avec l'amex pour se reconcentrer sur les PAX volant? pffff la preuve! bravo pour les voyageurs fréquents...
AF où comment mettre une reforme qui va l’éloigner de certains voyageurs fréquents de provinces...
d'ailleurs savez vous quand est ce que sera effective la rétroactivité des vols statuts métropolitains? (mi 2013 c'est ca?)
Je vois que vous êtes tous les deux très pointus en aérien et que vous ne tombez pas dans le coup marketing d'AF avec HOP qui ne sera jamais une low cost pour tout ce qui a été dit très bien d'ailleurs précisément (homogénéité de la flotte , salaire bas , personnel souple et corvéable sur les heures etc )
Ce que je voulais dire c'est que le modèle low cost devrait être interdit en Europe , comment une hôtesse avec 1400 euros par moi peut t'elle faire vivre dignement, se préparer sa retraite , ou par exemple changer une prothèse dentaire ou se payer un fond de teint Chanel ? Tout ça est juste un exemple bien sur, il faut le prendre ainsi. En fait, pour desservir des aéroports sans réelles infrastructure , y compris en sécurité .pour des passagers soient radins soit pas destinés par leur pouvoir d'achat à voyager en avion pour polluer encore plus la planète !
Tout comme, AF avec leur CDG très moyen, leur comité d'entreprise , leurs syndicats ...leurs tarifs c'est obscène aussi .
Le AF 447 est édifiant aussi alors trois pilotes qui ne comprennent pas que l'appareil décroche !!!!!!le commandant qui va faire la sieste avant de renter dans le poteau noir !!!! Alors que les autres compagnies devient leur route ...........tout cela pour apprendre que la veille deux sur trois au Sofitel de Rio se sont couchés fort tard avec leurs compagnes respectives qui avaient du bien sur payer plein pot leur billet en first pour les rejoindre. Hé bien ça , c'est tout a fait la face cachée de la compagnie .
Ici il faut bien comprendre que mon ton polémique ne vise pas des personnes en tant que telles et qui ont perdu la vie trop jeune en entraînant d'autres aussi sur un ligne haute contribution et de prestige mais reflète bien un management , un style de direction d'entreprise et un état d'esprit global qui m'a fait opter principalement pour Swiss avec une ambiance cabine en eco agréable et une clientèle correcte et respectueuse.
J'ai renoncé au programme AF lié avec l'amex car c'était une usine à gaz tout comme à la classe affairés en moyen courrier car je ne comprends toujours pas pourquoi avec un tel pris j'avais toujours un siège eco avec un autre neutralisé à côté au lieu d'un siège comme aux USA par exemple.
Bonjour, il ne s'agit pas de tomber dans le piège ou le non piège d'une AF low cost... AF ou ses filiales ne seront jamais une low cost et heureusement... il s'agit seulement d'une réponse à la fois marketing et opérationnelle dans une moindre mesure. Moi personnellement elle ne me convient pas, surtout que je suis de Toulouse et je vole régulièrement vers Nice deux destinations où HOP n'apporte absolument rien. Néanmoins il y a bien des destinations ou des lignes moins denses où elle apporte réellement qqchose.
Concernant le rio-cdg ... il ne faut pas blamer AF ou ses pilotes, bien que chacun aient ses opinions... en effet malgré les divers reportages ou articles de presse... bien des choses on étaient déformées, amplifié ou encore sortie de leur contexte globale... quand l'information n'était tout simplement pas fausse... il faut bien comprendre que le repos des PNT est une chose normale lors d'un vol et également tout se passe tres rapidement en quelques minutes... et ses une multitude de facteurs qui a amené cet accident... par exemple "une information fausse des sondes qui reprendront un fonctionnement normal en cours d'incident..." tout ceux ci n'est pas évident à analyser et cela se passe en quelques minutes...
vous passez probablement plus de temps à lire l'article que la durée de l'incident...
Bien entedu cet incident aurait probablement pu etre évité... mais blamer AF dessus est une hérésie... contrairement à ce qui a été dit AF est une compagnie qui a fait de la sécurité une de ses priorités et la formation des PNT est excellente pour ne pas dire une des meilleures... n'oubliez que l'ENAC est une des voie d'AF et que les cadet d'AF ne sont pas une sous section de formation...
Egalement sur le remplacement des sondes, il est à noter qu'il est plus facile pour des petites compagnies de les remplacer rapidement que pour un groupe comme AF-KLM... le volume de commande et donc le cout n'est pas le meme...
bref nous nous éloignons de notre sujet mais comprenez bien, sans avoir un quelconque sentiments d’amertume contre vous, que je désire exprimer mon mécontentement vis à vis de ce genre de réaction. il est facile pour nous de critiquer mais qu'aurions nous fait a leur place. Tout le monde comment une erreur d'analyse dans sa vie personnelle ou professionnelle. Certes celle là a une conséquence et une sanction grave: la mort de l'ensemble du personnel et de la clientele de cet avion. Votre analyse est humaine et je la comprend tres bien mais il a été dit tout et n'importe quoi sur cet accident et souvent en dénigrant AF. Qui est une compagnie d'excellence au niveau sécurité. ( et ceux malgré les incidents la faisant descendre dans les statistiques).
et concernant la fete au sofitel de Rio, soyons honnete tout les équipages de toutes les compagnies font pareil... quand ils ne sont pas ensemble...
je vous remercie quand mm pour ce dialogue qui reste intéressant mais qui s'éloigne du sujet principale
AF n'a pas vocation à faire du low cost, n'en a pas les moyens techniques et humains, et au fond c'est mieux comme ça, on ne peut pas toujours tout niveler vers le bas. D'un autre côté, AF comme toute autre major nationale a aussi historiquement une mission, celle d'assurer la continuité des transports nationaux et internationaux au départ de la France: forcément, ça coute plus cher et ça génère moins de bénéfices qu'une low cost qui peut ne se centrer que sur les liaisons les plus rentables.
Au fond, l'idée que Hop vise à concurrencer les lowcost me semble être une manip de com foireuse pour justifier un simple regroupement administratif des filiales et une petite augmentation de tarifs (hors prix d'appel). Mais la clientèle et la stratégie restent très différents de ceux des low cost. Il serait intéressant de voir une comparaison du profil social des passagers de Hop vs de vraies low cost. Mais je tends à penser que pour la première, les facteurs critiques sont moins le tarif d'achat que les horaires et l'exhaustivité de la couverture...
Pour finir, faut pas tout amalgamer non plus... Les raisons du crash du 447 sont relativement classiques par rapport aux autres accidents majeurs de l'aérien, et n'ont pas grand chose à voir avec les défaillances commerciales d'AF...
Oui Fabrice en effet et vous avez raison de le souligner, je suis mal placé pour juger AF sans compter sur le destin aussi qui est un facteur non scientifique mais recevable d'après moi et oui pour moi la sécurité est LA priorité d'AF et je vole avec eux , sauf swiss et Lufthansa quand je peux avant tout, avec plaisir et confiance. J'ai caricaturé une situation tragique de conséquence , pardon a vous toutes et tous et me suis de plus eloignè du sujet .
Pour parler de hop avec un sourire pour changer l'ambiance " cabine" de ce fil, hop c'est la future air inter et il manque plus que les mercures....et le café ( ne criez pas je plaisante, les plus anciens de la classe plein ciel comprendront !)
Bonsoir Zboing,
Pour faire bref, je n'ai jamais emprunté une low cost, suis pour le service public et la continuité territoriale de notre territoire , suis pour des salaires décents et des rythmes de travail des personnels classiques et que ces derniers aient le droit de travailler après 50 ans!
Mais hop c'est de flan ou c'est air inter qui renaît car AF n'a jamais du ou voulu digérer aur inter trop domestique, bas de gamme...enfin d'après mon ressenti
Ce que je voulais dire c'est que le modèle low cost devrait être interdit en Europe , comment une hôtesse avec 1400 euros par moi peut t'elle faire vivre dignement, se préparer sa retraite , ou par exemple changer une prothèse dentaire ou se payer un fond de teint Chanel ?
Elargissons le problème : comment une chômeuse avec 850 euros par mois, voire moins, pourrait-elle se payer un fond de teint Chanel (compter de 35 à 55 euros) ? On devrait interdire le chômage en Europe !
J'ai bien compris et sur ce point nous sommes d'accord; mais il faut aussi faire attention à ne pas mélanger les sujets dans un argumentaire, c'est tout;
En tout cas il est clair que Hop n'aura pas de conséquences majeures, mais je ne suis définitivement pas convaincu que l'objectif était autre chose qu'un regroupement des filiales...
Ce que B737 veut dire (pour une fois qu'il dit quelque chose de sensé ça mérite d'être signalé), c'est que arguer du fait qu'une hôtesse ne puisse pas se payer du fond de teint Channel car elle ne gagne "que" 1400€ par mois est… stupide. 1400 est peut-être peu comparer à d'autre, mais c'est quand même assez pour vivre et mettre de coté si on ne tombe pas dans les excès (tabac, alcool, jeux à outrance).
un nécessaire à maquillage est souvent donné aux PNC pour qu'ils soient toujours beaux😉!
Nul besoin que ce soit du Channel hein, ou n'importe qu'elle marque de luxe. Bien sûr on ne va pas demander à ses dames de cracher sur des produits de luxe offert, mais si elles doivent se les payer elle même, il y a des "génériques" qui font aussi bien l'affaire.
C'est d'ailleurs l'occasion de rappeler que monsieur Lionel Guerin est ancien pilote de ligne, c'est assez original de le mettre à la tête de HOP!
Suis content vous lire à nouveau, vous savez bien que j'aimais beaucoup la Sabena et merci pour votre humour
En fait, c'est pas si faut ce que vous dites, on a desindustrialisé l'Europe, et maintenant on paupérise ses habitants et bientôt en effet les produits Chanel seront réservés exclusivement à l'exportation ...à Dubaï par exemple mais toujours pas pour les hôtesses d' émirates qui gagne 1600 euros pour 60 heures de travail logées gratuitement ( référence complément enquêtes France 2 ) et pour quelle retraite ?
Hé bien Olivier , c'est au contraire à propos. J'ai la chance de pouvoir voyager en business et le personnel navigant ont un dress code, ( uniforme bien coupé etc) mais elles sont aussi maquillées et doivent l'être bien et la justement c'est pas payé par les compagnies et elles se paient ça aussi , c'est un détail peut être mais les conditions de travail se détériorent et le pompom c'est le lis cost...j'imagine même pas l'uniforme de rayanair ( j'ai jamais pris) mais porter des uniformes en polyester et des chaussures en cuir bas de gamme , ça doit être le pied pour les hôtesses qui font le ménage entre deux rapides rotations ! C'est ça le futur du monde aérien ?
Qu'elles doivent se payer leur maquillage, soit. Mais rien ne les oblige d'utiliser du maquillage de luxe, il y a des marques moins connu, moins chère et si j'en juge par les dires de mes sœurs, très bien. Bien sûr il faut éviter le bas de gamme, mais des produits normaux sont tout à fait correct.
Si on part dans la même optique que vous, mon beau-frère, qui gagne bien sa vie, n'a pas les moyens de se payer un jet privé. Il n'est pas assez payé ?🤪
Voici mon avis personnel sur cette nouvelle offre: confus!
Je m'explique:
- Air France semble comprendre qu'il y a désormais 2 activités: le transport international via le hub de CDG, nécéssitant une offre "full service", avec classe affaire, salon, service à bord, correspondances optimisées. De l'autre il y a les vols européens de point à point, les vols vacances.
- La premiere offre est clairement identifiée, il s'agit de l'offre tarifaire de la compagnie de/vers/via CDG
- La deuxieme offre est disparatre: Air France base province et Orly, HOP!, Transavia
Je trouve que le modele Lufthansa est plus claire à ce niveau la: en clair regrouper cette deuxieme offre sous un seul label: pourquoi pas HOP! d'ailleurs!
C'est le concept de Germanwings.
Je ne suis pas sur que la clientele verra facilement la différence entre HOP!, Air France Orly/province et Air France CDG. Un seul nom, HOP!, aurait permis d'identifier facilement tous les vols "bas tarifs", "services à la carte" de la compagnie
De plus, si l'offre HOP! se rapproche de l'offre Air France Orly/province, elle comporte des différence: les niveau de prix mini/classic/flexi se rapprochent de basic/basic plus/flexi, mais les gammes tarifaires sont différentes. De plus les billets aller simple ne sont valables que pour les classes tarifaires les plus basses et non systématiques comme sur Easyjet.
Germanwings propose (avec le concept définitif reprenant toutes les lignes LH hors FRA/MUC) également 3 gammes tarifaires: la différence avec AF/HOP est coté allemand les miles avec tous les tarifs, coté francais le snack inclus.
Le deuxieme gros grief est la flotte de HOP! : si posséder des ATR42/72 est judicieux (couts d'exploitation faibles et perte de temps limitée sur des vols courts), la flotte des jets subit les conséquences d'un manque de synergie entre Regional et Brit Air, qui pourtant appartenaient depuis longtemps à AF: pour résumer c'est Embraer vs Bombardier sur toutes les catégories, ERJ145 vs CRJ-100, E170 vs CRJ-700, E190 vs CRK. Je ne sais pas quel est l'avion le moins cher au niveau cout, le plus pratique. Mais il serait judicieux de n'en garder qu'un seul. Il faudrait aussi se poser la question de garder ou non les ERJ145 et CRJ-100, beaucoup de compagnies se séparant de jets de moins de 50 places.
Germanwings reprendra les vols des compagnies régionales de Lufthansa (toujours hors hub), mais ne concervera qu'un seul type d'avion, le CRJ-900
A mon avis, pour un modele efficace et lisible, il aurait fallu procéder ainsi:
- conserver Air France sur les vols de/vers CDG comme actuellement
- transférer à HOP! tous les autres vols de/vers ORLY et bases province, y compris ceux opérés en A32s (318/319/320/321)
+++ avec une gamme tarifaire unique comprenant 3 niveaux de prix: mini, classic, flexi (avec les prestations actuelles). Et pour les vols vacances (actuels Transavia) ou de plus de x heures de vols (1h30, 2h ou plus) proposer en plus du service de base (le fameux sucré/salé) des repas à bord comme le fait Air Berlin/Niki sur réservation ainsi qu'un bar à bord (avec alcool payant)
+++ une flotte harmonisée: ATR, Embraer OU Bombardier, Airbus, couvrant tous les besoins de 50 à 210 places
Une autre remarque: le hub de Lyon, quel est son avenir? Le service été semble conserver ce hub avec les plages horaires actuelles. Mais un tel mode d'exploitation va à l'encontre d'un concept bas tarif en raison de ses rigidités. Lyon a surement un important trafic origine/destination, ne faut il pas n'y prévoir que du point à point, faisant les correspondances soit "au hasard" soit via ORY (également dé-hubé) ou via CDG? Ou peut etre un bon compromis, limiter les plages de correspondance à celle du matin et celle du soir, laissant les avions faire d'autres lignes (voir Lyon mais déhubé) le reste de la journée, améliorant ainsi la productivité?
Une chose étrange également: sur le site de HOP! il n'est pas possible de reserver un vol avec correspondance sur deux lignes HOP! comme MLH LYS BES, il faut passer par le site AF mais qui ne propose pas l'option de bagage en soute, il faut ensuite retourner sur le site de HOP! Assez compliqué.
De plus les frais de dossier semblent etre de 1EUR par réservation sur AF contre 3EUR sur HOP... assez bizzare
Au titre des étrangetés, l'été prochain les vols HOP! ex-AF partiront de ORY-W et ceux HOP! ex-A5 partiront de ORY-S... Esperons que ce ne soit que transitoire!
J'espere néanmoins que HOP! et les autres offres AF seront une bonne alternative à Easyjet et autre low cost, qu'Air France trouver la solution. Cependant, je ne suis pas sur que cette offre soit suffisemment claire, cela ressemble un peu à du soupoudrage de low cost... pas sur que ce soit suffisant!
Par contre ça n'empêche pas de se poser la question de la valeur du travail des PNC. Je n'ai pas une idée précise de l'adéquation d'un tel salaire aux qualification des PNC, des perspectives d'avancement salarial, du temps réel de travail astreintes comprises, des éventuelles primes. Mais ça me semble relativement peu pour un travail qui n'est pas spécialement de tout confort (si l'on accepte de sortir des clichés de l'hotesse sur la plage pour revenir à la réalité du quotidien d'un PNC en moyen courrier).
S'il y a moyen de réduire les coûts d'exploitation en supprimant ou tarifant des services pas essentiels, en rationalisant les flottes et les destinations, pourquoi pas, et ça me semble être ce à quoi visait HOP! (et à en juger par les éléments diffusés dans les média, n'est pour le moins pas abouti)... Si par contre l'objectif de cette nouvelle structure devait réellement être de concurrencer le low cost, il y aurait des concessions drastiques à faire sur les droits des personnels, leur salaire, leur protection, nécessitant probablement une révision en profondeur des contrats de travail vers l'ultra flexibilité à l'irlandaise. Il me semble éthiquement salutaire qu'AF ne franchisse pas ce pas (et que ça ne soit pas possible en droit français). Et tant pis si ça fait payer le billet un peu plus cher...
Ça d'accord. Que le salaire soit bas, c'est peut-être un fait, quoiqu'il faille aussi comparer avec le cout de la vie aux émirats. Qu'il mériterait d'être revu à la hausse, compte tenu des responsabilités et du travail du poste, rien de plus normal selon moi. Mais pas, laissez moi me gausser, parce qu'elle ne peuvent pas se payer du Channel, nous sommes d'accord.
Il est de bon ton de critiquer les compagnies low-cost qui, d'après certains, proposeraient des emplois au rabais.
Il faut quand même remarquer que ces compagnies commandent de nouveaux avions par centaines (Norwegian Air Shuttle, Ryanair, easyJet, Lion Air, etc), et donnent ainsi du travail à des dizaines de milliers d'employés non seulement d'Airbus et Boeing, mais aussi de centaines de sous-traitants en Europe (y compris pour Boeing).
Vous vexez pas Olivier, " Chanel " n'est pas une fin en soi ni un désir pour une hôtesse, je voulais dire softement qu'elles sont obligées d'être très présentables et " a niveau " face à une clientèle haute contribution de first ou business. Voyez vous une hôtesse mal apprêtée ou vulgairement maquillée avec une swatch au bracelet usé et une dent en moins ....ça le fait pas! Les uniformes de Christian Lacroix et c'est une tradition AF les uniformes couture sont quand même plus élégants que ceux de swiss ou Lufthansa !
Suis curieux de savoir comment chez rayanair elles se présentent et comment est l'uniforme ! Ça je le demande à notre ami belge B737 qui va se faire un plaisir de me l'expliquer peut être , même en se gaussant, ce que je prendrai très bien , n'étant pas susceptible ni rancunier
Je ne me vexe pas. Et qu'elles doivent être présentables oui, mais encore une fois rien n'oblige à acheter du Channel ou du maquillage de luxe. Bien sûr il y a des avantages, la qualité est meilleure, ça tient plus longtemps je pense, mais une hôtesse avec un soupçon de parfum "VoyageForum" (pour citer une marque fictive) sera toujours plus agréable à fréquenter qu'une autre ayant utiliser la moitié d'un flacon de Channel sur elle.
La marque, le luxe ne fait pas tout, la façon de s'en servir compte tout autant.
Le raisonnement que l'embauche est entièrement indexée sur les grosses commandes tiendrait pour le bâtiment (et encore), pas pour l'industrie aéronautique qui nécessite des emplois hautement qualifiés.
De plus, on ne parle pas des salaires des ouvriers d'Airbus ou Boeing, mais de ceux des compagnies. Je ne vois pas en quoi le fait de générer de grosses commandes justifie de payer le personnel au lance pierre avec des contrats sans aucune protection sociale, santé, retraite...
D'ailleurs ça ne vaut pas que pour les low cost, on pourrait dire la même de toute compagnie qui opère hors Irlande sous contrat irlandais (c'était d'ailleurs le cas chez une filiale d'AF il y a qq années, me souviens plus laquelle). Ou d'ailleurs n'importe quelle boite de n'importe quel domaine qui impose à ses salariés n'importe quel contrat sous payé sans protection.
Après ce qui a été dit , êtes vous toujours , s'il vous plaît, aussi à l'aise d'emprunter rayanair du faux aeroport de Bruxelles qui est en fait celui de Charleroi ...pour avoir des tarifs à 30 euros A/R comme il le semble que vous vous vantiez précédemment sur un autre fil pour Budapest je crois?
Je suis sur que je trouverai bien un stagiaire qui parle néerlandais pour remplacer votre poste de travail , donc au chômage pour vous et qui couterait trois fois moins cher et que je formerai pour être à l'heure , souple, non syndiqué et jeune et jamais malade ! Ou bien je délocalise en Pologne, ils sont bosseurs, très pro et en plus pas en zone euro ce qui me fait gagner en compétitivité
Ça n'a rien de personnel Michel
Pour AF , mon point de vue est que HOP est une très mauvaise idée et il ne fallait surtout pas jouer dans cette cour là et quand je vois cet ancien pilote qui " pilote " le projet devant son coquelicot ...et bien ça me fout la trouille sur l'avenir des vols domestiques
Après ce qui a été dit , êtes vous toujours , s'il vous plaît, aussi à l'aise d'emprunter rayanair du faux aeroport de Bruxelles qui est en fait celui de Charleroi ...pour avoir des tarifs à 30 euros A/R comme il le semble que vous vous vantiez précédemment sur un autre fil pour Budapest je crois?
En fait, c'est 36 euros que j'ai payés pour un aller-retour Marseille cette semaine, à partir de ce que vous appelez avec humour le faux aéroport de Bruxelles, qui est en réalité l'aéroport de Charleroi Bruxelles Sud.
Eh! oui, les prix ont augmenté sur Ryanair aussi ...
Pour Budapest, en fait, mon record est de 78 centimes pour un AR. Mais là aussi, les prix ont fortement augmenté, et je crois que je ne suis pas près de battre ce record !
Après ce qui a été dit , êtes vous toujours , s'il vous plaît, aussi à l'aise d'emprunter rayanair
C'était ça, la question ?
Eh! bien, oui, j'emprunte toujours Ryanair avec le même plaisir, dix ans après mon premier vol FR, et quelque 475 vols après celui-là.
Sans me laisser impressionner ni influencer par tout ce qui est dit sur Ryanair (dans l'unique but de capter sa clientèle, bien sûr).
Donc, vous n'auriez aucun soucis à, je cite Comarthe : "Je suis sur que je trouverai bien un stagiaire qui parle néerlandais pour remplacer votre poste de travail , donc au chômage pour vous et qui couterait trois fois moins cher et que je formerai pour être à l'heure , souple, non syndiqué et jeune et jamais malade ! Ou bien je délocalise en Pologne, ils sont bosseurs, très pro et en plus pas en zone euro ce qui me fait gagner en compétitivité " ?
Il est également utile de rappeler que si Emirates a accès au territoire français, AF a également accès au territoire des Emirats. C'est une juste réciprocité. Le contraire serait par contre là, une réelle injustice.
Oui, mais non...
Le hub d'Emirates est Dubaï. Il est nettement plus facile pour eux d'étendre le réseau en France pour rejoindre son hub. L'inverse non. AF ne va pas mettre des Marseille-New-York/Rio/Tokyo/Jo'bourg/Delhi/Los Angeles/Bangkok... Même chose avec Bordeaux, Lyon etc...
Dans le cas contraire, pourquoi Emirates ne fait pas des Paris/Lyon/Marseille.... Abu Dhabi ? (en admettant que la compagnie Etihad n'existe pas).... ?
Bonjour,
Une petite remarque pour commencer, AF a aussi un hub c'est CDG, et l'utilise évidemment comme correspondance pour les voyageurs étrangers, comme par exemple les passagers indiens (ou asiatiques) désirant se rendre en Amérique du nord et du sud. Mais ceux-ci semblent préférer l'excellence et les prix des compagnies du golfe (accentué encore par les taxes sida et CO2 de l'Europe) , il suffit de constater la rapidité du déploiement de leurs lignes vers les Amériques, sans compter d'ailleurs la nuée des nouveaux A380 long range qu'Emirates va bientôt recevoir pour les 15h de vol vers Lax et autres destinations .
Quant à HOP, sujet de ce thread, désirant faire un AR Nice/Bordeaux en juin (avec un bagage en soute), j'ai comparé les prix, sur le site AF c'est 146€, mais c'est l'usine à gaz pour réserver le bagage en soute, il faut après la résa, (il faut un certain temps pour comprendre la manoeuvre, le site étant astucieusement trompeur car il semble proposer qu'un tarif flex avec un tarif exorbitant si on veut un bagage en soute! lol) aller sur le site Hop pour, après la résa, ajouter un bagage!
C'est un peu moins alambiqué sur le site Hop, mais le supplément bagage n'est pas clairement affiché.
Avec Easyjet, c'est étonnamment plus clair, et maintenant le prix total ( avec prix du paiement CB) est immédiatement affiché! Prix: 116€
De toutes façons, je vais réserver directement sur le site Emirates ce vol Easyjet (11500x2 miles) en utilisant mon stock de miles Skywards , que j'utilise d'habitude pour aller faire les courses à Hongkong depuis Bangkok en biz sur l'A380.
Il faut surtout un manque totale de scrupule et un mépris complet pour les salariés de la compagnie.
Allez, une question si vous avez le courage d'y répondre. Supposons que Ryanair vous demande votre avis.
1. Nous augmentons les salaires et les avantages de notre personnel à un niveau égal à la plupart des compagnies, en contrepartie nos prix seront légèrement moins élevés que la plupart.
2. Nous embauchons des philipins et des chinois sans couverture sociale que nous payons 1 cent de l'heure. En contrepartie aucun de nos vols ne sera supérieur à 15€.
Il faut surtout un manque totale de scrupule et un mépris complet pour les salariés de la compagnie.
Allez, une question si vous avez le courage d'y répondre. Supposons que Ryanair vous demande votre avis.
1. Nous augmentons les salaires et les avantages de notre personnel à un niveau égal à la plupart des compagnies, en contrepartie nos prix seront légèrement moins élevés que la plupart.
2. Nous embauchons des philipins et des chinois sans couverture sociale que nous payons 1 cent de l'heure. En contrepartie aucun de nos vols ne sera supérieur à 15€.
Alors, que choisissez vous ?
Je choisis le 2, évidemment ! (je m'en voudrais de vous décevoir).
Plus sérieusement, il y a l'exemple de Norwegian Air Shuttle, qui engagera des pilotes Thailandais pour ses 787 longs-couriers, ce qui lui permettra d'économiser 50% sur le coût des équipages (déclaration de son CEO Bjorn Kjos). C'est ça, la mondialisation.
Sur le site de Hop, il est noté que les bagages cabines, même s'ils font la bonne dimension peuvent être placés en soute. Je n'ai qu'un sac qui a les bonnes…
Le syndicat de pilotes SNPL de la compagnie aérienne HOP! Air France a déposé un préavis de grève de 6 jours du 3 au 8 juillet, juste après la fin des…
Des syndicats de la compagnie aérienne HOP! Air France ont déposé un préavis de grève pour demain, craignant les conséquences sociales de la fusion annoncée de…
J'avais contacté au lancement de HOP leur service client, pour savoir si, sur les tarifs basic, j'achat de miles donne aussi le vol qualifiant (pour les…
Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
