Projet d'étude sur Air France

bonsoir,

pkoi tu ne vas pas voir dans la bibliotheque et faire des recherches sur internet.

pour un projet, la premiere demarche est de se documenter et surtout apprendre a le faire

N'attendrait-il pas qu'on lui ponde le BTS sur les genoux???

Allez, elle ne demane qu'un peu d'aide de gens expérimentés, faut pas paniquer !!! Désolée cependant, je ne connais nullement ces trucs, je suis canadienne québecoise !

Tu veux quoi exactement comme information ??

Vas voir le site corporate d'AF, il est bien fait.

Regional CAE, Brit Air et Cityjet sont des filiales d'Air France. Pour faire simple ils exploitent les vols avec appareils de moins de 100 places, AF n'ayant que des appareils de plus de 100 places. Tous les vols de ces compangnies sont sous les couleurs d'Air France, ils ne commercialisent pas de vols en propre.

Contrairement à d'autres compagnies comme Airlinair (qui appartient en partie à Brit Air) qui exploite les vols en ATR pour le compte d'Air France, mais qui a également ses lignes en nom propre.

mmmmmmmhhhhhh googl' n'existe plus ? voir à minitrip, citytrip...

J'attend pas du tout qu'on me le fasse pour moi. J'ai et je fais encore des recherches sur internet, passe des coups de tel pour avoir des infos. Ce forum est un moyen d'avoir des informations de la part de personnes en dehors des compagnies qui, a priori s'y connaissent. Je cherche pas a avoir un truc tout cuit mais a avoir un échange sur un domaine que je ne maitrise pas !!

Google n'existe plus? Bah si la preuve j'ai trouvé ce forum par ce biais la 😏

Alors je me suis peut etre mal exprimé, mais ce que je cherche c'est des gens qui s'y connaissent pour en discuter. Car, les dossiers de presse et tout autre documents que j'ai pu réunir jusqu'a présent ne montre que les bons cotés de chaques compagnies.

Voila ma démarche aprés si c'est pr tenter de me vanner en me disant que j'attend qu'on me le fasse autant me pm pour me demander ce que je vais devoir faire aprés avoir glané des renseignements. Et là si t'arrive a le faire on en reparle.......(Désolé j'aime pas trop qu'on s'emballe vite en croyant que je veux rien foutre)

Oulà!! Va falloir se détendre un peu mon amie...😠 C'est quoites questions de manière précise car lancer un post OK, mais si c'est trop vague ou trop long a expliquer et à écrire, c'est là que ça devient lourd... Alors lance tes questions...

Bonjour Koubilaye,

Sans avoir une attitude de gaulois comme d'autres forumers ici présents ( si la question les dérangeait, pourquoi y répondre ? ), je pense qu'il faut effectivement que tu précises ton thème de recherche. Centres tu ta recherche sur : a) qualité de service & produit ? b) politique de prix ? c) expérience en générale ( de l'arrivée à l'aéroport jusqu'à son siège ) d) stratégie vs low cost et autres compagnies majors ?

Je pense qu'il y a pas mal de voyageurs plutot fréquents sur ce forum ( à titre perso, je suis juste Silver chez Air France, mais beaucoup plus régulier sur Star Alliance, donc j'ai peut-être pas le bon profil ) qui pourront t'aider

Et si tu cherches des infos produits, je te suggère un site assez connu qui s'appelle Flyer talk ( je crois que c'est www.airliners.com, tu trouveras sur Google ), il y a beaucoup de trip report avec des images produits très bien faits, j'utilise souvent ce site et tripadvisor.com pour préparer des voyages perso ou business sur des destinations que je connais pas ....

Par contre, ce site est en anglais ( but I imagine that you should also have english course in your BTS, so not really an issue ... )

Bonne journée

Quant à moi, je peux répondre à tes questions un techniques ou ayant trait aux opérations aériennes. Je travaille à AF.

Encore faut-il que tu les poses !!

(Pas de question sur le yield et toutes ces spécialités, je n'y connais pas grand chose)

(Pas de question sur le yield et toutes ces spécialités, je n'y connais pas grand chose)

Mince, c'est ce que je voulais te posé comme question! 😛

Tu as été brute aussi, normal qu'il te réponde cela très cher! 🙂😉

Mince, c'est ce que je voulais te posé comme question!

Raté !!! 😉

Regional CAE, Brit Air et Cityjet sont des filiales d'Air France. Pour faire simple ils exploitent les vols avec appareils de moins de 100 places, AF n'ayant que des appareils de plus de 100 places. Tous les vols de ces compangnies sont sous les couleurs d'Air France, ils ne commercialisent pas de vols en propre.

Contrairement à d'autres compagnies comme Airlinair (qui appartient en partie à Brit Air) qui exploite les vols en ATR pour le compte d'Air France, mais qui a également ses lignes en nom propre.

Je rajouterai aussi, que d'un point de vue de la reglementation, Air France n'a pas le droit d'exploiter des avions de moins de 100 sièges, d'où le fait que lors des différent rachats des compagnies citées, même si AF avait voulu les passé en propre et supprimé Regional ou Brit Air, cela n'aurait pas été possible! Ensuite, je rajouterai que ce sont deux compagnies différentes au point de vue des flottes, une étant équipé d'Embraer et l'autre de Bombardier. Il n'y a pas vraiment de point commun entre ces deux compagnies pour le moment, les économies d'échelle, si fusion il y'avait ne serait que très peu importante, d'où la volonté de laissé les deux compagnies sous deux marques distinctes! Mais à noter que cela pourrait changer dans le futur, puisqu'un rapprochement/fusion entre les deux compagnies est de plus en plus évoqués au sein d'AF avec une rationalisation de la flotte... Mais le fait que Britair a commandé recemment 6 CRJ-1000 a encore repoussé cette échéance..

Je rajouterai aussi, que d'un point de vue de la reglementation, Air France n'a pas le droit d'exploiter des avions de moins de 100 sièges

En fait, cela n'a rien de réglementaire, mais il s'agit d'un accord syndical avec les filiales d'AF, qui consiste à préserver le périmètre de chacun.

Tout d'abord merci a tout ceux qui ont répondu.

Donc en questions ce serait: La stratégie face au low cost? Prquoi brit air n'est pas plus rattaché a Air France (mais la c'est résolu a priori ^^) La différence entre Brit air et Régional Pourquoi brit Air n'as pas les mêmes appareils qu'Air France? Question de budget ou alors question de passagers? Y a t il d'autres compagnies trés ciblées Europe? (j'ai cherché mais la plus part des sites propose un trajet et vous disent qui le font mais pour trouver l'équivalent d'un Brit Air j'avoue que je n'ais pas trouvé même si je suis sur que cela existe). Voila ma premiére série de questions.

Ce ne sont pas des questions trés techniques mais ce qui m'importe le plus c'est de ne pas avoir que le son de cloche des compagnies qui parlent d'elles même. Car, a les ecouter ce sont les meilleurs et cela ne m'interesse pas beaucoup.

D'avance Merci (Vous voyez je sais même être calme, dsl pr ce matin c'est au réveil et je suis assez ronchon au levé)

Pour KLM (qui est aussi AF) tu as l'équivalent de KLM CityShopper... Qui fait des vols courts et moyens courriers

Plus j'avance dans mes recherches plus je vois que KLM est un groupe trés puissant. Sont ils réellements concurencés ou sont ils en position de casi monopole? Vu la puissance en terme pécunier mais aussi en terme de nombre d'appareil je ne voit pas qui pourrait leur faire face (en même temps je débute dans ce vaste sujet qu'est l'aéronotique.)

Est ce que cela pourrait expliquer le fait qu' AF ne sont pas agressifs en terme de publicité?

AF a racheté KLM en 2004 ou 2005 car KLM n'allait pas bien et AF voulait faire une synergie de son réseau avec une major européenne comme KLM. De ce fait, aujourd'hui, toutes les décisions de KLM dépendent de la stratégie d'AF. ILs ne se font pas concurrences sur les vols CDG-AMS par exemple et développent conjointement ces deux hubs européens.

je serai ravi de pouvoir t aider, je m y connais en aéronautique, je travaille pour AA à Dublin, si tu as des questions, n hésite pas à me les poser essaye quand même de bosser un peu le sujet avant, rien de tel que les démarches personnelles pour apprendre😉 et si t as besoin d un coup de pouce ask me

La stratégie face au low cost?

Alors, il semble qu'elle soit en deux volets : sur le citytrip, AF évite la confrontation. Ils preferent mettre en avant un produit de qualité, avec service à bord inclus, bagages gratuits, miles, fréquences élevées, désserte des aéroports principaux, attribution des places. Il y a également des services plus dédiés aux passagers "haute contribution", à savoir Tempo Challange et l'Espace Affaire. Cela ne les empeche pas de proposer des tarifs tres attractifs sur des destinations tres convoitées. Cependant, ils semblent se concentrer sur une clientele plus "rentable" sur les destinations soleil, AF a abandonné les liaisons et mis en place une filiale low cost, dont le produit s'en rapproche. Cependant, les tarifs sont plus élevés, et la majorité des places vendus par des tour operateurs dans le cadre de forfaits vacances.

Pourquoi brit air n'est pas plus rattaché a Air France Brit Air a désormais intégré pleinement le groupe Air France. Cette compagnie a été crée par le CCI de Morlaix dans les années 70 et a opéré des vols en propre jusque dans les années 90, meme si depuis les années 80 une grosse partie de leur activité consistait en des vols affretés pour Air France et Air Inter. Apres avoir passé un accord de franchise globale, tous les vols étaient opérés par Air France et les avions ont les couleurs Air France by Brit Air, sauf le CRJ700 F-GRJA qui garde les couleurs de Brit Air. Cependant, cette compagnie a une forte identité. Outre avoir obtenu d'indiquer le nom de la compagnie sur ses avions, les équipages conservent leur propres uniformes, ce qu'Air France ne voulait pas aux débuts. De plus, Brit Air s'occupe, de part sa filiale Icare implantée à Morlaix, de la formation des pilotes des filiales régionaux.

La différence entre Brit air et Régional Régional CAE (compagnie aérienne européene) est la fusion de trois compagnies : Régional Airlines, Proteus et Flandre Air. Désormais composée uniquement de jets (les Saab 2000 ont disparu il y a peu et le dernier EMB120 a fait son dernier vol récemment) de type Embraer ERJ et E-jet (qui remplaceront prochainement les F100/F70 hérités principalement de Air Liberté et Air Littoral). Regional Airlines avait un hub régional, qui reliait des aéroports régionaux à l'europe via Clermont Ferrand, celui ci a été progressivement réduit pour renforcer celui d'Air France à Lyon. Proteus avait également tenté l'experience à Saint Etienne, mais qui n'avait duré tres longtemps. La flotte de Brit Air est composée du concurrent d'Embraer, des Canadair (CRJ100/700). Déja compagnie de lancement des CRJ700, elle est également celle des CRJ1000 NG, avion qui vient d'effectuer son premier vol à Montreal Mirabel, destiné à remplacer les F100 (principalement hérités d'Air Inter). Si à ses débuts Brit Air reliait principalement l'ouest de la France à l'Angleterre et d'autres métropoles régionales (Lyon, Toulouse), ils ont désormais repris des lignes Air France auparavant affreté (comme Quimper Orly) et ont un hub principal à Lyon, meme si leur activité depuis Orly est assez importante (contrairement à Regional qui n'y a presque aucune présence) ainsi qu'au départ d'autres aéroports régionaux (meme si CDG est plus le domaine de Regional)

Pourquoi brit Air n'as pas les mêmes appareils qu'Air France? Question de budget ou alors question de passagers? Comme dit précédemment, Air France a adapté le meme systeme qu'aux USA. En fait Air France opere des avions de plus de 100 places, et les filiales régionales des avions de moins de 100 places. La spécialisation a été renforcée, les turbopropulseurs opérés par Brit Air (ATR 42/72) ont été transférés à Airlinair qui est spécialisé avec ce type d'avion. C'est plus un partage de marché, comme il en est d'usage dans le transport aérien. La majorité des compagnies ont ce seuil de 100 places... meme si une compagnie comme Air canada a ce seuil d'abaissé à 70 places avec sa filiale régionale Jazz (E-jet pour AC, CRJ100/CRJ705 pour Jazz)

Y a t il d'autres compagnies trés ciblées Europe? Oui bien sur ! Pour KLM c'est Cityhopper. Chez Swiss, les Jumbolino sont exploités par Swiss European. Ils ont un peu repris le modele précédent Swissair/crossair, apres avoir intégré les Jumbolino, ERJ et concordino chez Swiss aux débuts.

Chez Lufthansa il y a différentes compagnies régionales, également avec ce seuil de 100 places, ca marche un peu comme chez AF : Cityline : opérant des CRJ200/700/900 et Jumbolino. Les avions sont aux couleurs de Lufthansa et les PNC en ont les uniformes. Lufthansa Régional : c'est une livrée particuliere qui regroupe les flottes de Eurowings (CRJ200, Jumbolino), Augsbourg Airways (Dash 8). Les PNC ont leur propres tenues. Il y a également Contact Air en ATR42/72. Les compagnies ayant conservé leur identité propre mais opérant des vols Lufthansa : Cirrius (E-jet, Dornier) qui a également ses propres lignes. Air Dolomiti : compagnie italienne basée à Verone. principalement des vols de MUC pour LH en ATR42/72 et Jumbolino. A noter qu'ils vont bientôt recevoir des A319 pour operer les vols Lufthansa de Milan (à compter du 2/2/09, dont MXP CDG).

Pour Austrian Airlines, les vols en CRJ, Dash8 et F70/100 sont opérés sous les couleurs d'Austrian Arrows par Tyrolean. Lauda Air opere les vols vacances du groupe, ainsi que quelques vols réguliers Austrian en 737NG. Auparavant Lauda Air opérait également les 767 et 777 de la compagnie effectuant des long courrier, en particulier la ligne aujourd'hui disparue vers l'Australie. Désormais c'est le domaine d'Austrian, qui a intégré ces appareils dans sa flotte en remplacement de ses 330/340 désormais vendus (avec une reduction des vols long courrier).

Chez BA c'est BA Connect, pour Iberia c'est IB Regional (Air Nostrum en CRJ)

Pour les USA, qui a crée ce concept, tu as deux géants : American Eagle filiale d'American Airlines (demandes à Gautier84, il a l'air de maitriser) et Comair filiale de Delta opérant les vols sous le label "Delta Connection". Certains compagnies régionales operent pour plusieurs major différentes, voir concurrentes.

En esperant avoir pu t'aider. Peut etre que d'autres (je pense à Rains...) pourront completer. N'hésites pas si tu as d'autres questions.

D'abord merci iledereve:

je croyais que c'etait KLM qui possédait Air France et non pas le contraire j'ai du mal lire mes notes... Si je comprends donc bien la stratégie d'AF c'est: racheter les autres tout en leur laissant une marge de maneuvre trés importante afin que chaque filiale ait son propre "style".

Merci aussi Gautier84

je fais mes recherches a côté, j'ai démarché toutes les compagnies par téléphonne ou par mail pour réunir les dossiers de presse etc... Mais ils n'ont pas beaucoup de temps a perdre avec moi (ce que je comprends parfaitement). Mais je fouine et je cherche et peu a peu ce vaste monde commence à ce faire plus clair.

AA = American airlines??

Viadi... Que dire... juste ouah c'est énorme.... Je note tous les noms des avions que tu cites pour voir sur le net a quoi ils ressemblent afin de mieux visualiser toutes les infos que tu donnes ! Juste: Pourquoi Air France ne travail pas sur des appareils de moins de 100 places type ATR 42/72? (la dire un modéle d'avion c'est juste pour faire croire que maintenant je maitrise) Est ce parceque c'est une loi qui contraint a travailler soit en plus 100 soit en moins 100 ou est ce purement stratégique?

Ce qui m'amene à une question existencielle sur la quelle je me tate vraiment depuis toutes ces infos.

Est il plus judicieu de construire un projet de campagne de pub pour des vols Européens de courte durée sous le nom AF ou bien est il préférable de le faire sous Brit Air?

De mon oeil non expert j'aurais tendance à me dire que sous le nom AF cela aurait plus d'impact auprés des consommateurs. Je ne connaissais pas BA mais n'étant pas du tout un voyageur peut être que c'est trés connu....

En tout cas énorme merci a vous tous c'est terriblement gentil de votre part!

AA = American Airlines.

Le code 2 lettes est le code IATA de la compagnie qui sert à l'identifier au niveau commercial. Au niveau vol (pour le controle aérien), c'est un code à 3 lettres, dit code OACI.

Pour les avions : ATR 42/72 : turbopropulseur de 50/70 places CRJ 100, 200, 700, 900 : canadair, avion jet de 50, 50, 70 et 90 places CRJ 705 : canadair, avion jet de 75 places biclasse avec PTV sur une base d'un CRJ 900, exploité uniquement par Jazz CRJ 1000 : canadair, avion jet de 100 places. Le premier vol a eu lieu il y a quelques temps, mise en service commercial dans quelques mois chez Brit Air ERJ : embraer, avion jet de 35 à 50 places (differentes versions, regional possede les versions 135 et 145) E-jet : embraer, avion jet de 70 à 95 places (differentes versions, regional possede les versions 170 et 190) Concordino : surnom donné au Saab 2000, avion turbopropulseur de 50 places Jumbolino : surnom donné aux BAe 146 et ARJ85/100, avion jet quadrireacteur de 85 à 100 places.

Les 100 places, c'est une notion de cout. De plus les séries d'avions ont aussi cette séparation. Les moyen courrier d'Airbus par exemple ont les versions A318 à A321 de 118 à 208 places, alors que les avions régionaux sont sous cette version : Bombardier (CRJ) et Embraer (ERJ, E jet) ont des versions de 100 places maximum. Bombardier a un projet d'avion de 100/150 places, les C-Series (déja acheté par Lufthansa). Ca permet de séparer les différentes versions d'avion.

Pour ton projet, tu peux contacter Brit Air. Cependant, le nom commercial est Air France ! Les vols sont fait par Air France donc sur une campagne publicitaire, rien ne sert de mentionner le nom Brit Air !!

BA est le code IATA de British Airways. C'est assez connu quand meme, mais commercialement c'est British Airways qui est mentionné !

Je prend bonne note de toutes ces explications. Me voila bien renseigné. Je ne vois pas trop quoi demander d'autre tant que je n'ai pas plus avancé de mon coté sur mon projet. Je prend toutes ces informations et les note !! Je vous remercie grandement pour votre temps et vos connaissances. Je pense que je reviendrais a la charge quand je maitriserais mieux le sujet pour que vous éclaircissiez les notions qui me manquent.

Merci a tous !!!!

(bon si vous voyez au hasard d'un détour qqchose d'important je ne serait pas loin car ce forum regorge d'info intéressantes que je dois étudier ^^)

Plus j'avance dans mes recherches plus je vois que KLM est un groupe trés puissant.

En terme de chiffre d'affaire, le groupe Air France-Klm est le plus grand groupe au monde dans l'aérien avec plus de 24 milliards d'€. Tu as accès à beaucoup d'informations sur le site AF-KL Finance, tu as les rapports annuels et tu pourra aussi te donné une idée de la flotte du groupe. Lufthansa, en terme de CA, est juste derrière, à 23 milliards d'€.

Sont ils réellements concurencés ou sont ils en position de casi monopole?

Oui, Air France est vraiment concurrencé. En Europe, tu as une multitude de compagnie, comme British Airways, Lufthansa, Iberia, Swiss, Easyjet (qui vient directement concurrencé AF sur les lignes françaises). En France, au départ de Paris, le TGV est le plus gros concurrent d'Air France, puisqu'en dessous de 3h, le train prend 65% de part de marché. Là ou Air France manque de concurrence, ce sont les lignes transversales (un exemple de ligne transversale: Toulouse-Nice, Biarritz-Lyon, etc), où les prix restent encore élevés sur beaucoup de ligne. Mais il faut rappeler que le réseau Europe d'Air France n'est pas rentable, il perd plus de 100 millions d'€ par an. C'est un choix d'AF-KL de le gardé, puisque son but est d'alimenté le hub de CDG et d'AMS. Après, sur les destinations long-courrier, il reste quand même un choix important de compagnie, sur des destinations comme l'Asie du Sud Est, comme Bangkok, avec une seule escale, tu as le choix entre plus de 15 compagnies.. Donc oui, AF a une concurrence importante.

Oui j'ai essayé de me renseigner au prés de la SNCF (15 coups de fils sans réponses 4 redirection vers un autre service pour finir a leur centre de documentation.) Et la la réponse fut breve, pas de dossier de presse rien. Pour avoir des infos sur il faut aller a Paris pour les voir ou appeler le ministere des transports que j'ai appelé mais cela n'a servi a rien car la personne n'etait pas la... Mais bon c'est pas bien grave je re essayerais!!!

effectivement j'ai vu qu'ils étaient concurrencés mais je ne connaissais pas les équivalents de brit air (par exemple) chez les autres compagnies. Car chaque compagnie parle assez peu sur leur site de leur filiales régionales. Le marché a l'air plus rude que je ne le pensait ce qui me promait du travail (youpi!!).

C'est vrai que mon projet est vraiment basé sur l'Europe depuis CDG (enfin peut être que je vais élargir a d'autres hub moins importants en france). En tout cas cette petite aventure s'annonce trés interessante :)

Bonjour, Si l'afrique reponds a votre choix veuillez me dire pour plus amples informations

C'est vrai que mon projet est vraiment basé sur l'Europe depuis CDG (enfin peut être que je vais élargir a d'autres hub moins importants en france). En tout cas cette petite aventure s'annonce trés interessante :)

Je te conseille quand même de te basé principalement sur CDG, et après d'évoqué en plus, les autres importantes plateforme que sont AMS, LYS, etc etc.. Mais si tu commence à allé trop loin dans ton projet en parlant de tout, ca va être long.. Même si je suis d'accord, que c'est plus interessant, mais tu risque de t'y perdre

Bonjour AJEDFRANCE. Je ne pense pas que l'Afrique en général ne soit comprise dans mon projet, peut être a la limite l'afrique du nord.

AMS = amsterdam ?? et LYS = ???

Moi je pensais a Lyon, Bordeau etc... en fait (j'ai dit hub mais je sais pas qi on peut les qualifier en tant que tel)

AMS: Amsterdam LYS: Lyon

Lyon est consideré comme un hub européen pour Air France. ORY (Orly) n'est pas vraiment consideré comme un hub puisqu'il n'est pas utilisé ou très peu pour du transit (à part les destinations DOM-TOM) mais pour du point to point.

Ouais donc LE hub AF c'est CDG.

Mais dans une gamme de prix est ce qu'on est loin du low cost? Ou même d'une compagnie type B.A? Pour moi d'aprés ce que j'ai vu, AF c'est qualité avec de bonnes prestations pour un prix au dessus des autres. Parceque dans ces temps de "crise" le prix est un argument de taille.

Pour les tarifs... c'est assez dur de comparer à dire vrai.

Les compagnies major ont des tarifs "tout compris" : check in, bagage, service à bord, attribution de la place.

Chez Ryanair/Easyjet, tu payes pas cher ton billet, mais sans service ! Il faut rajouter check in à l'aéroport : 5 EUR sur FR (pas -encore ?- facturé sur Easy) bagage : 10 EUR (jusqu'à 10.50 EUR sur Easy) embarquement prioritaire : 5 EUR (jusqu'à 11.25 EUR sur Easy) service à bord : par exemple sur Easyjet, un sandwich à 6 EUR et un coca à 2.50 EUR, gratuit sur Air France frais de service : sur Ryanair c'est 5 EUR par passager et par vol, sauf avec une carte maestro. Sur Easyjet c'est 7.50 EUR par dossier de reservation, sauf avec une carte bleue. Chez AF c'est 5 EUR en reservant online, mais déja compris dans les tarifs affichés.

Pour ce qui est de BA, ils ont assoupli leur politique tarifaire : ils ne vendent que des aller simple, c'est à dire pas de durée de séjour sur place

AF conserve la notion de séjour sur place, généralement la nuit du sam au dim, mais avec tarifs pour AR semaine plus cher. Il y a également des dates limites d'achat. Egalement des tarifs AR week end, tarifs réduits jusqu'à la derniere minute.

Apres pour ce qui est du passager, il doit comparer : de quels services supplémentaires il a besoin la date et l'heure de son vol : le week end les major, qui fonctionnent beaucoup avec du trafic business, sont régulierement moins cher que sur les low cost, qui fonctionnent beaucoup avec du trafic loisirs. Inversement en semaine.

Mais sur beaucoup de lignes c'est du cas par cas, il faut surtout pas partir du postulat que les low cost c'est toujours moins cher et les major toujours plus cher !

C'est vrai que pour voir j'ai simulé un départ avec ryan air et entre le prix annoncé au départ et le prix juste avant de commander le billet la somme a plus que doublée.

Mais dans ce cas si les Low cost sont approximativement aussi cher que les majors (dans beaucoup de cas) pourquoi les low cost ont ils autant le vent en poupe? Parce qu'ils spam nos boites mail ou parce qu'on essaye de faire de maigres économies sur les "extras"? Parce qu'avec le sandwich a 6€ vaut mieux avoir préparé sa petite soupe chez soit la veille (ah bah non.... Pas de liquide hors de la soute :p )