Bonjour,
On a voyagé sur French bee (ex French blue) pour la seconde fois, Réunion-Orly AR.
Un vol de 9386 km, , environ 11 heures.
Toutefois, nous ne pensons pas être fidèles à cette compagnie, pour deux ou trois raisons.
- Une arrivée très matinale (5 h) incommode à la Réunion, mal pourvue en navettes.
- Des prix plus élevés quand on additionne toutes les prestations payantes.
Bagages en soute, repas, boissons hors repas, petit déjeuner, choix des places, avec divers tarifs selon la commodité supposée: Absolument tout est payant.
- Surtout, les sièges en classe éco sont très très étroits et peu confortables.
On avait pris un siège à + 35 € (70 AR) pour davantage de place pour les jambes, mais l'étroitesse s'est fait constamment sentir, d'autant que ce genre de sièges (sortie de secours, WC), n'ont pas d'accoudoirs amovibles mais des séparations dures et rigides (contenant la tablette pliante).
Plus de place pour les jambes mais un inconfort accru dans le sens de la (faible) largeur!
Au reste, devant les WC, on peut avoir à se coltiner un berceau. Super, quand on est censé payer plus pour plus de confort!
En bref, l'inconfort, supportable pour un vol court, l'est beaucoup moins pour un vol long.
Le long courrier low cost, c'est pas évident! 🤪
A réserver aux jeunes et gens très endurants, et pas trop larges!
Bonjour à tous!
Air France nous a annoncé que le version 1 des NEV devrait avoir disparu des avions dès l'automne 2007. Les versions 2 et 3 continueront à cohabiter. Dorénavant Air France a décidé de ne plus attendre l'amortissement complet des fauteuils. Il va donc y avoir une innovation constante des fauteuils. Affaire à suivre...
Amicalement. David😊
Air France nous a annoncé que le version 1 des NEV devrait avoir disparu des avions dès l'automne 2007. Les versions 2 et 3 continueront à cohabiter. Dorénavant Air France a décidé de ne plus attendre l'amortissement complet des fauteuils. Il va donc y avoir une innovation constante des fauteuils. Affaire à suivre...
Amicalement. David😊
Je suis déçu...😊
Y'avait pas un VFiste sur ce vol ?
Attendons alors...
Y'avait pas un VFiste sur ce vol ?
Attendons alors...
Bonjour à tous,
Je part Samedi 23 Février sur le vol EK 076 de 21h05 Paris-Dubai suivit du vol EK 386 Dubai-Bangkok (le 24). J'ai plusieurs questions concernant mon vol: Est il possible de réserver mes places dans l'avion à l'avance via internet? Si oui comment? J'ai entendu dire que le vol CDG-DXB du soir EK 076 qui est censé etre oppéré en A330 allait etre remplacé par B777-300ER tout neuf "courant Février". Savez vous si cette modification est déja effective? L'enregistrement par internet évite t'il de faire la queue à l'embarquement à CDG et est il possible de choisir son sièges? Mon transit à DXB dure 1h30. J'ai déja transité par cet aéroport en Novembre pour un DXB-MRU. On m'avait raconté monts et merveilles à propos de cet aéroport et je doit dire que j'ai été déçu. Certe la duty-free est impressionante mais l'aérogare est complétement bondée. J'aimerai savoir si il existe des zones équipées de sièges en dehors des salles d'embarquement qui sont vite pleines et ouvertes peu de temps avant l'embarquement. Où se situent ces zones?
Merci pour vos réponses! 😉
Je part Samedi 23 Février sur le vol EK 076 de 21h05 Paris-Dubai suivit du vol EK 386 Dubai-Bangkok (le 24). J'ai plusieurs questions concernant mon vol: Est il possible de réserver mes places dans l'avion à l'avance via internet? Si oui comment? J'ai entendu dire que le vol CDG-DXB du soir EK 076 qui est censé etre oppéré en A330 allait etre remplacé par B777-300ER tout neuf "courant Février". Savez vous si cette modification est déja effective? L'enregistrement par internet évite t'il de faire la queue à l'embarquement à CDG et est il possible de choisir son sièges? Mon transit à DXB dure 1h30. J'ai déja transité par cet aéroport en Novembre pour un DXB-MRU. On m'avait raconté monts et merveilles à propos de cet aéroport et je doit dire que j'ai été déçu. Certe la duty-free est impressionante mais l'aérogare est complétement bondée. J'aimerai savoir si il existe des zones équipées de sièges en dehors des salles d'embarquement qui sont vite pleines et ouvertes peu de temps avant l'embarquement. Où se situent ces zones?
Merci pour vos réponses! 😉
Bonjour à tous,
J'aimerais avoir votre avis sur un point sur lequel je m'interroge concernant le confort pour les compagnies XL, american airlines sur un vol Paris NY. En effet, certains avis sont très défavorables concernant l'étroitesse des places. Existe t-il un moyen de connaitre le confort des sièges ...?
merci à vous
Avez-vous lu cet article sur AF qui envisage aussi de faire payer les obèses??
Dans ce cas là, est-il prévu que le passager en question cumule deux fois les miles pour les sièges? Quid des doubles résas faites par inadvertance? Cumules-t-on aussi deux fois les miles si on se fait pas rembourser le deuxième billet??
Air France a fait pas mal de battage sur la création de la classe "Premium Eco" (qui ne sera mise en service que petit à petit, mais il fallait sans doute occuper le terrain médiatique pour éviter qu'on ne parle de la dégradation de Flying Blue au 01/04).
Un "petit" détail qu'ils ont oublié de mentionner: lors du réaménagement des avions, la cabine Eco normale passe de 9 de front (3-3-3), en 10 de front (3-4-3) comme cela était déjà le cas sur les 77W (i.e. 773). Si quelques sièges Premiuum Eco au confort amélioré apparaissent donc, le confort de la majorité des sièges de l'avion est donc dégradé fortement.
A éviter absolument ! 😠
Un "petit" détail qu'ils ont oublié de mentionner: lors du réaménagement des avions, la cabine Eco normale passe de 9 de front (3-3-3), en 10 de front (3-4-3) comme cela était déjà le cas sur les 77W (i.e. 773). Si quelques sièges Premiuum Eco au confort amélioré apparaissent donc, le confort de la majorité des sièges de l'avion est donc dégradé fortement.
A éviter absolument ! 😠
Oui, je sais, d'une part le sujet est vaste, d'autre part on est en période de crise et les compagnies rognent sur tout au lieu de s'améliorer.
Mais à défaut de mettre en place des améliorations pendant la crise, les compagnies pourraient au moins y réfléchir pour plus tard...
Quelles sont, selon vous, en général ou par compagnie, pour toutes les classes ou pour une classe particulière, les améliorations qui pour vous feraient la différence avec d'autres compagnies, et vous pousseraient à choisir celle-là plutôt qu'une concurrente, même si son tarif est plus élevé (éventuellement, quelle différence de tarif vous êtes prêts à payer pour cette amélioration)?
De mon côté je pense au traitement des bagages, tant il est abominable un peu partout (chutes de plusieurs mètres, pertes, vols), mais je ne sais pas dans quelle mesure les compagnies y peuvent quelque chose. En tous cas s'il était possible d'y remédier cela vaudrait plusieurs dizaines d'euros par voyage!
De mon côté je pense au traitement des bagages, tant il est abominable un peu partout (chutes de plusieurs mètres, pertes, vols), mais je ne sais pas dans quelle mesure les compagnies y peuvent quelque chose. En tous cas s'il était possible d'y remédier cela vaudrait plusieurs dizaines d'euros par voyage!
Bonjour ,
En faisant quelques simulations de vols vers SFO , LAS , LAX , ou PHX pour 2012 je mesure toute l' importance de l' augmentation des tarifs depuis 3 ou 4 ans . A des périodes de moyenne fréquentation (avril ou septembre) j' avais acheté en 2007 et 2008 des billets entre 500 et 550 € (hors assurances) pour les 2 premiers aéroports cités (1 escale) , et à 627€ pour Los Angeles en 2009 (vol direct Air France) depuis Paris . Actuellement les prix proposés sont plutôt proches de 800 € (1 escale) , voire entre 900 et 1000€ pour un vol direct !
Il est vrai que ces destinations figuraient jusqu' alors parmi les + intéressantes en terme de rapport distance/prix , a fortiori si on ajoute le coût avantageux de la location de voitures sur place . Je ne suis pas sûr que les variations du taux de change et l' inflation suffisent à expliquer cette évolution . Encore heureux que la crise actuelle pèse un peu sur les prix du pétrole !
Est-ce que cette évolution a déjà une incidence sur vos décisions de partir ou non , dans le cadre de vos loisirs j' entends ? En somme , existe-t-il selon vous un niveau de prix dissuasif , comme on en parle depuis longtemps pour la dépendance au tabac ou aux alcools forts ? 😉
En faisant quelques simulations de vols vers SFO , LAS , LAX , ou PHX pour 2012 je mesure toute l' importance de l' augmentation des tarifs depuis 3 ou 4 ans . A des périodes de moyenne fréquentation (avril ou septembre) j' avais acheté en 2007 et 2008 des billets entre 500 et 550 € (hors assurances) pour les 2 premiers aéroports cités (1 escale) , et à 627€ pour Los Angeles en 2009 (vol direct Air France) depuis Paris . Actuellement les prix proposés sont plutôt proches de 800 € (1 escale) , voire entre 900 et 1000€ pour un vol direct !
Il est vrai que ces destinations figuraient jusqu' alors parmi les + intéressantes en terme de rapport distance/prix , a fortiori si on ajoute le coût avantageux de la location de voitures sur place . Je ne suis pas sûr que les variations du taux de change et l' inflation suffisent à expliquer cette évolution . Encore heureux que la crise actuelle pèse un peu sur les prix du pétrole !
Est-ce que cette évolution a déjà une incidence sur vos décisions de partir ou non , dans le cadre de vos loisirs j' entends ? En somme , existe-t-il selon vous un niveau de prix dissuasif , comme on en parle depuis longtemps pour la dépendance au tabac ou aux alcools forts ? 😉
Tout est dit dans le titre de la discussion
http://www.airfrance.fr/...amex_gold_gagner.htm
En même temps je trouve cela logique de n'offrir des miles statut qu'uniquement sur des vols.
Bonjour à tous, je commence une nouvelle discussion car l'ancienne est visiblement close.
Je viens de réserver un retour de NY en Club World sur BA, compagnie que je n'ai prise sur un LC, pour essayer car j'en entends souvent du bien. Quel étonnement en voyant qu'on me demande 70€ pour choisir mon siège ! Pas très classe vu le prix du billet.
Je viens de réserver un retour de NY en Club World sur BA, compagnie que je n'ai prise sur un LC, pour essayer car j'en entends souvent du bien. Quel étonnement en voyant qu'on me demande 70€ pour choisir mon siège ! Pas très classe vu le prix du billet.
Bonjour,
Voilà, je part cet été pour 3 semaines a Nice et la seule compagnie qui fait un vol direct Montreal / Nice est Air Transat. Par contre, ayant souvent voyager avec cette compagnie, je trouve le confort pas très "top".
Ce sera la première fois que je voyage avec mon bebe qui aura 10 mois. Alors je me demandais si il ne serait pas mieux de voyager avec Air France qui nous oblige un transfert a Paris.
En fait, j'ai l'impression d'avoir a choisir entre le confort ou le vol direct.
J'aimerais avoir vos commentaires.
Merci!
Voilà, je part cet été pour 3 semaines a Nice et la seule compagnie qui fait un vol direct Montreal / Nice est Air Transat. Par contre, ayant souvent voyager avec cette compagnie, je trouve le confort pas très "top".
Ce sera la première fois que je voyage avec mon bebe qui aura 10 mois. Alors je me demandais si il ne serait pas mieux de voyager avec Air France qui nous oblige un transfert a Paris.
En fait, j'ai l'impression d'avoir a choisir entre le confort ou le vol direct.
J'aimerais avoir vos commentaires.
Merci!
Qui est parti récemment avec air émirates - j'ai voyagé avec cette compagnie il y a 16 ans - je reprends l'avion avec eux en janvier - est-elle toujours aussi bien - merci de vos réponses
Martine
Martine
Tout est dans le titre,
Je dois prochainement prends l'A380 d'air France pour LAX. A votre avis , en éco où vait il mieux se palcer pour le confort du vol mais aussi les différentes vues ? Gauche ? Droit ? Avant ? Arrière ?
Meric pour vos réponses
Je dois prochainement prends l'A380 d'air France pour LAX. A votre avis , en éco où vait il mieux se palcer pour le confort du vol mais aussi les différentes vues ? Gauche ? Droit ? Avant ? Arrière ?
Meric pour vos réponses
Bonjour,
Je vais prochainement effectuer des vols intérieurs sur avion ATR en Thailande avec la compagnie Bangkok Airways.
Cette compagnie (leur site web) restreint la dimension du bagage à mains, sur ce genre de vols, à 44 / 28 / 23 cm. Or aucun "cabin case" de ma gamme de valises (sauf peut-être à se rabattre sur des valises pour enfants) n'a de dimensions aussi petites ce qui oblige pratiquement à voyager avec un sac à dos comme bagage à mains.
Quelqu'un a t'il déjà rencontré ce problème? Quelqu'un a t'il déjà voyagé avec cette compagnie et peut-il dire si elle est stricte sur la dimension des bagages à mains?
Merci d'avance.
Jusqu'à maintenant j'avais considéré cette compagnie comme proposant des services à égalité avec compagnies nationales.
Hier j'ai été tres désagréablement surpris par l'étroitesses de certains sièges. N'étant pas begeule je n'avais aucune raison de me méfier d'une rangée : la dernière du coté gauche. Un siège, pour etre correct doit avoir au moins 43Cm de large (entre accoudoirs). au dessous cela devient génant, voire problématique pour des gens mesurant 1,85 m (comme moi). Chez Easyjet la plupart des sièges ont une largeur de 43,3 Cm. Rien de trop, mais ça suffit. Les 3 sièges de la dernière rangée à gauche sont à moins de 40 Cm. J'avais l'impression d'etre pris en tenaille. C'est sans doute acceptable pour des gens mesurant moins de 1,65 m, mais pour les plus grandes tailles, c'est tres désagréable.
Je ne comprend pas la politique de cette compagnie qui m'a (presque) toujours apporté satisfaction. Pourquoi ce bémol. Messieurs gardez une certaine qualité de transport pour vos clients. A cette dernière rangée (en face des toilettes) retirez un siège (sur les 3). Les 2 restant permettront de voyager avec le meme confort qu'avec les autre rangées.
Je sais que certains inconditionnels (voir certains membres de la compagnie se faisant passer pour des particuliers...)vont trouver cela normal. On va me demander : pourquoi ne pas avoir changé de place : full.
Il est certain que la prochaine fois je jourai des coudes pour laisser ce piège à C.... à d'autres (chose que je n'avais jamais voulu faire)
Hier j'ai été tres désagréablement surpris par l'étroitesses de certains sièges. N'étant pas begeule je n'avais aucune raison de me méfier d'une rangée : la dernière du coté gauche. Un siège, pour etre correct doit avoir au moins 43Cm de large (entre accoudoirs). au dessous cela devient génant, voire problématique pour des gens mesurant 1,85 m (comme moi). Chez Easyjet la plupart des sièges ont une largeur de 43,3 Cm. Rien de trop, mais ça suffit. Les 3 sièges de la dernière rangée à gauche sont à moins de 40 Cm. J'avais l'impression d'etre pris en tenaille. C'est sans doute acceptable pour des gens mesurant moins de 1,65 m, mais pour les plus grandes tailles, c'est tres désagréable.
Je ne comprend pas la politique de cette compagnie qui m'a (presque) toujours apporté satisfaction. Pourquoi ce bémol. Messieurs gardez une certaine qualité de transport pour vos clients. A cette dernière rangée (en face des toilettes) retirez un siège (sur les 3). Les 2 restant permettront de voyager avec le meme confort qu'avec les autre rangées.
Je sais que certains inconditionnels (voir certains membres de la compagnie se faisant passer pour des particuliers...)vont trouver cela normal. On va me demander : pourquoi ne pas avoir changé de place : full.
Il est certain que la prochaine fois je jourai des coudes pour laisser ce piège à C.... à d'autres (chose que je n'avais jamais voulu faire)
bonjour
nous partons le 8 mars de paris cdg pour bangkok avec air france . nous aimerions avoir des avis sur cette compagnie, ce sera une première pour nous .
merci
Je reprends cette info de la discussion sur la classe Alizé car je parie qu'elle va susciter ses propres commentaires:
Les nouveaux 777 lignes internationales seront désormais eux aussi configurés 3-4-3 en Tempo, cf. par exemple le plan de cabine (777 tri-classe) du AF346 à partir du 28 octobre...
En fait les cabines Eco des nouveaux 77W "Lignes internationales" contiendront désormais 248 sièges Tempo 🏴☠️ en 3-4-3, là où il y en avait 225 en 3-3-3 .
Ce qui laissera à AF tout le loisir d'introduire par la suite une magnifique innovation sur ces avions: la configuration 3-3-3 pour une "Classe Confort" 😕
Pour ma part c'est clair: j'apprécie le service actuel d'AF en éco, mais quand on mesure 1, 90m pour 90kg c'est l'espace disponible à bord qui prime avant tout. Dès que ces appareils croisent mon chemin, je retourne à mes premières amours en transatlantique (Continental Airlines).
Les nouveaux 777 lignes internationales seront désormais eux aussi configurés 3-4-3 en Tempo, cf. par exemple le plan de cabine (777 tri-classe) du AF346 à partir du 28 octobre...
En fait les cabines Eco des nouveaux 77W "Lignes internationales" contiendront désormais 248 sièges Tempo 🏴☠️ en 3-4-3, là où il y en avait 225 en 3-3-3 .
Ce qui laissera à AF tout le loisir d'introduire par la suite une magnifique innovation sur ces avions: la configuration 3-3-3 pour une "Classe Confort" 😕
Pour ma part c'est clair: j'apprécie le service actuel d'AF en éco, mais quand on mesure 1, 90m pour 90kg c'est l'espace disponible à bord qui prime avant tout. Dès que ces appareils croisent mon chemin, je retourne à mes premières amours en transatlantique (Continental Airlines).
Souvent j'effectue mes vols transatlantiques avec l'aller et le retour sur la même compagnie. Comme de plus je ne vole pas tous les jours cela rend parfois les comparaisons "hasardeuses" du fait de la sélectivité de la mémoire.
Cependant il y a peu j'ai pu enchainer un CDG EZE sur AF et un retour EZE MAD sur IB; je vais donc tenter un comparatif.
Enregistrement: AF:Suite à une galère sur le "vol" Bruxelles CDG nous sommes en retard, CDG 2E est désert... Nous montons directement dans l'avion. celui ci est rempli à 55 60%. Je suis le seul à avoir payé un "siège plus" on en reparlera. IB: Comme d'habitude (depuis l'enregistrement électronique pas de queue à la dépose bagage IB, pour une fois pas de queue aux contrôles et migrations... Par contre (peu être du au tarif (EZE MAD AR à 55€ avec mes points) je ne suis pas arrivé à obtenir ma place fétiche. La machine est arrivée en retard, résultat l'embarquement est tardif. Des noms sont égrenés au comptoir, espoir, attente et déception: je ne volerai pas en Business pour 28€...
Premier Round : Egalité
Attente au sol: Dans les deux cas décollage avec environ 1/2 h d'attente, le tout quasi sans info.
Deuxième Round : Egalité.
Avions: B777-200 d' AF avec cette fois des sieges à tétière réglable. pas vu l'immatriculation. A 340-600 "Rio Amazonas" (j'aimais bien quand j'étais petit voler avec Chateau de Chenonceaux ou Fontainebleau (quel dommage que cela soit supprimé.) Une des machines les plus récentes d'IB, la nouvelle décoration intérieur (d'un bleu plus tendre qu'AF est plus agréable que l'ancienne "marronnasse").
Le siège plus d'AF est d'une telle étroitesse que je crois être dans mon cercueil, l'assise n'est pas très rembourrée et l'accès à l'issue est en "balatum" (c'est froid même avec des surchaussettes). Le siège "classique" d'IB sera plus confortable. Une petite larme pour mes 70€ . Sur IB le kit nuit n'est pas réapparu.
Troisième Round : Avantage IB
PNC AF surclasse IB tant sur l'esthétique que la disponibilité, l'efficacité et les sourires.
Quatrième Round Avantage AF
IFE
Non rien à faire chez IB on ne s'y mettra pas.; chez AF déception le programme est quasi similaire fin Avril à celui de mi Mars.
Cinquième Round : Avantage AF malgré tout.
REPAS
On frise le KO technique pour IB (première fois que j'ai un plateau inmangeable: si ce n'atait "tan caro", j'eus cru à du toro de combat). AF toujours sympa le champagne, repas plus qu'honète avec de droles de pates et une viande façon curry. La collation de "mi-vol" aussi sandwiches ramollos sur IB et le petit déj sera aussi supérieur sur AF. Par contre couverts en métal sur IB.
Sixième round Tres net avantage d' AF
VOL
Dans les deux cas la convergence intertropicale sera assez calme, malgré la propension des CdB à laisser le signal "Fasten Seat Belt" plus que de raison.
Septième Round : Egalité
PASSAGERS
Malgré une forte majorité d'ibérophones sur le vol AF, il seront plus calme (que ce soit au niveau parlote que déplacement (avec les aléas de ceux ci: coups...) sur AF.
Huitième round avantage AF
Debarquement...Valises
Mon étiquette jaune m'aura permis de voir arriver ma valise dans les premières à EZE (en fait pour l'instant j'ai pas trop à me plaindre des "priority") mais ma valise IB est arrivée assez vite à MAD...
Neuvième round Egalité
Exactitude:
Environ une demi-heure de retard pour chacun...
Dixième round Egalité
Donc en resumé assez large victoire AF qui a failli gagner par KO sur le catering, mais je ne garde pas souvenir d'une si piètre performance sur mes nombreux vols IB antérieurs. Par contre il est évident que comme je trouve régulièrement des vols 200 à 400€ moins chers sur IB mon portefeuille choisit 3 vols au lieu de 2.....
Enregistrement: AF:Suite à une galère sur le "vol" Bruxelles CDG nous sommes en retard, CDG 2E est désert... Nous montons directement dans l'avion. celui ci est rempli à 55 60%. Je suis le seul à avoir payé un "siège plus" on en reparlera. IB: Comme d'habitude (depuis l'enregistrement électronique pas de queue à la dépose bagage IB, pour une fois pas de queue aux contrôles et migrations... Par contre (peu être du au tarif (EZE MAD AR à 55€ avec mes points) je ne suis pas arrivé à obtenir ma place fétiche. La machine est arrivée en retard, résultat l'embarquement est tardif. Des noms sont égrenés au comptoir, espoir, attente et déception: je ne volerai pas en Business pour 28€...
Premier Round : Egalité
Attente au sol: Dans les deux cas décollage avec environ 1/2 h d'attente, le tout quasi sans info.
Deuxième Round : Egalité.
Avions: B777-200 d' AF avec cette fois des sieges à tétière réglable. pas vu l'immatriculation. A 340-600 "Rio Amazonas" (j'aimais bien quand j'étais petit voler avec Chateau de Chenonceaux ou Fontainebleau (quel dommage que cela soit supprimé.) Une des machines les plus récentes d'IB, la nouvelle décoration intérieur (d'un bleu plus tendre qu'AF est plus agréable que l'ancienne "marronnasse").
Le siège plus d'AF est d'une telle étroitesse que je crois être dans mon cercueil, l'assise n'est pas très rembourrée et l'accès à l'issue est en "balatum" (c'est froid même avec des surchaussettes). Le siège "classique" d'IB sera plus confortable. Une petite larme pour mes 70€ . Sur IB le kit nuit n'est pas réapparu.
Troisième Round : Avantage IB
PNC AF surclasse IB tant sur l'esthétique que la disponibilité, l'efficacité et les sourires.
Quatrième Round Avantage AF
IFE
Non rien à faire chez IB on ne s'y mettra pas.; chez AF déception le programme est quasi similaire fin Avril à celui de mi Mars.
Cinquième Round : Avantage AF malgré tout.
REPAS
On frise le KO technique pour IB (première fois que j'ai un plateau inmangeable: si ce n'atait "tan caro", j'eus cru à du toro de combat). AF toujours sympa le champagne, repas plus qu'honète avec de droles de pates et une viande façon curry. La collation de "mi-vol" aussi sandwiches ramollos sur IB et le petit déj sera aussi supérieur sur AF. Par contre couverts en métal sur IB.
Sixième round Tres net avantage d' AF
VOL
Dans les deux cas la convergence intertropicale sera assez calme, malgré la propension des CdB à laisser le signal "Fasten Seat Belt" plus que de raison.
Septième Round : Egalité
PASSAGERS
Malgré une forte majorité d'ibérophones sur le vol AF, il seront plus calme (que ce soit au niveau parlote que déplacement (avec les aléas de ceux ci: coups...) sur AF.
Huitième round avantage AF
Debarquement...Valises
Mon étiquette jaune m'aura permis de voir arriver ma valise dans les premières à EZE (en fait pour l'instant j'ai pas trop à me plaindre des "priority") mais ma valise IB est arrivée assez vite à MAD...
Neuvième round Egalité
Exactitude:
Environ une demi-heure de retard pour chacun...
Dixième round Egalité
Donc en resumé assez large victoire AF qui a failli gagner par KO sur le catering, mais je ne garde pas souvenir d'une si piètre performance sur mes nombreux vols IB antérieurs. Par contre il est évident que comme je trouve régulièrement des vols 200 à 400€ moins chers sur IB mon portefeuille choisit 3 vols au lieu de 2.....
je souhaiterai avoir vos avis de la compagnie aerienne THAI AIRWAYS par rapport a air france qualité service et acceuil a bord de l'avion sachant que les hotesses chez af sont des sauvages, elle engueule les gamins et on rien demandez même un peu vin en rabe sur la ligne paris - bangkok sur la ligne reunion -paris encore pire 🏴☠️
D'après ce que je l'ai sur le forum, cet avion est assez inconfortable???
Bonjour,
Je vous écris car en décembre je pars pour Bangkok. J'ai pris un vol Air France, car ils étaient les plus compétitifs au niveau prix (en passant, une anecdote sur les aberrations de prix d'Air France: j'habite au Pays Basque, et le trajet Bilbao-Paris-Bangkok m'a coûté 100 euros moins cher que le Paris-Bangkok direct...).
Bref, je vais voyager dans un Boeing 777-300 ER en 3-4-3. Pour la qualité de l'avion, je me pose pas de questions, il a l'air récent. J'ai récemment fait un Paris-Montréal avec Air Canada dans un Boeing 777-300 et le confort était très bien, surtout pour l'space avec le siège avant. Mais c'était un 3-3-3!
Du coup, je me pose des questions au niveau confort vu que je fais 1,85 m et pas loin de 100 kilos! Est-ce qu'il y a de l'espace suffisant, surtout par rapport au siège avant pour allonger autant que faire se peut les jambes ? Je me rappelle d'un Dallas-Madrid avec American Airlines fait récemment, en 2-5-2 et dans un vieux Boeing 767 avec un espace limite par rapport au siège avant. C'était vraiment l'enfer!
Merci de me donner des infos et, si c'est possible, de me rassurer, car passer 12 heures avec les genoux en vrac ça me fait un peu peur!
Je vous écris car en décembre je pars pour Bangkok. J'ai pris un vol Air France, car ils étaient les plus compétitifs au niveau prix (en passant, une anecdote sur les aberrations de prix d'Air France: j'habite au Pays Basque, et le trajet Bilbao-Paris-Bangkok m'a coûté 100 euros moins cher que le Paris-Bangkok direct...).
Bref, je vais voyager dans un Boeing 777-300 ER en 3-4-3. Pour la qualité de l'avion, je me pose pas de questions, il a l'air récent. J'ai récemment fait un Paris-Montréal avec Air Canada dans un Boeing 777-300 et le confort était très bien, surtout pour l'space avec le siège avant. Mais c'était un 3-3-3!
Du coup, je me pose des questions au niveau confort vu que je fais 1,85 m et pas loin de 100 kilos! Est-ce qu'il y a de l'espace suffisant, surtout par rapport au siège avant pour allonger autant que faire se peut les jambes ? Je me rappelle d'un Dallas-Madrid avec American Airlines fait récemment, en 2-5-2 et dans un vieux Boeing 767 avec un espace limite par rapport au siège avant. C'était vraiment l'enfer!
Merci de me donner des infos et, si c'est possible, de me rassurer, car passer 12 heures avec les genoux en vrac ça me fait un peu peur!
Bonjour à tous,
J'aimerai savoir quels sont les appareils d'Air France déja équipés du nouveaux système de divertissement? Quels appareils vont-ils en etre équipés dans le futur?
Peut etre enfin AF pourra concurencer des cies de "qualité" (CX, MH, QR, JL...) en terme de confort grace à ce nouveau système...
Merci pour vos réponses😉
La cour des comptes a publié un rapport rendu public mercredi baptisé « Les aéroports français face aux mutations du transport aérien ». Dans ce document, le chapitre III est consacré aux performances d'Aéroport de Paris.
La juridiction chargée de contrôler la régularité des comptes publics reconnaît le redressement de la situation financière d'ADP et mais pointe du doigt la qualité de services qui est insuffisante « malgré les efforts mis en oeuvre et certaines améliorations. » Elle précise que «les leviers d'amélioration ne sont pas tous du ressort direct d'ADP. »
« Un niveau de qualité élevé constitue cependant une exigence forte, tant pour la compétitivité de l'entreprise qu'en contrepartie des augmentations de redevances accordées par le contrat de régulation économique jusqu'en 2010. » souligne dans sa conclusion, le rapport publié. La liaison ville-aéroport souffre de fortes carences En effet des « Des points noirs demeurent, notamment la signalisation et la difficulté de circulation à l'intérieur des terminaux, l'information donnée aux passagers, la gestion des files d'attente, le rapport qualité/prix des boutiques et des bars/restaurants, les conditions de passage des contrôles transfrontières de la police aux frontières aux heures d'affluence, les conditions de transport des passagers par autobus entre les avions et les aérogares lorsque les avions ne sont pas directement accessibles ».
La liaison ville-aéroport souffre également « de fortes carences dont ADP n'est pas le responsable principal » explique le rapport.
« La réalisation dans les délais prévus du projet de CDG-Express ainsi que l'amélioration de la desserte de Paris-Orly représentent un enjeu crucial. ». Il précise que « La desserte de l'aéroport Roissy-CDG n'a pas évolué, alors qu'à l'heure actuelle la plupart des grandes villes mondiales bénéficient d'une liaison ferroviaire express ».
L'entretien des infrastructure est aussi épinglé : « L'absence partielle de maintenance et d'entretien de certaines aérogares depuis leur mise en service, aussi bien à Roissy-CDG qu'à Orly, est expliquée par la priorité accordée aux investissements dans de nouvelles infrastructures.
Ces choix se reflètent désormais dans la vétusté de certaines installations (fuites d'eau, défaillance des systèmes d'alimentation électrique interrompant l'exploitation à Orly, etc.) qui dégradent les conditions d'exploitation et d'accueil sur les plates-formes » ADP doit renforcer le suivi des marchés de sous-traitance Le rapport poursuit « Le nettoyage et l'entretien des installations sont rendus difficiles par l'inadaptation de beaucoup de revêtements de sols, de certains revêtements de siège, de la conception des poubelles, etc. En second lieu, la configuration des espaces ne facilite pas non plus le nettoyage ni l'utilisation par les passagers.
Ainsi, dans plusieurs terminaux de Roissy-CDG, notamment les plus anciens, le parti pris architectural initial a été de ne pas implanter de blocs sanitaires dans les espaces départ, et de ne pas réserver beaucoup d'emplacements pour les boutiques. »
Comme le rappelle la cour des comptes : « La sous-traitance de certaines activités dévolues à ADP est très importante – voire intégrale –, en particulier pour le nettoyage, les inspections filtrage, l'exploitation des boutiques, bars et restaurants. »
Pour l'institution, ADP doit renforcer le « suivi des marchés de sous-traitance, en particulier en appliquant systématiquement les modalités de bonus/malus » et « la mobilisation pour la qualité à tous les niveaux hiérarchiques, par exemple par une extension de la modulation des rémunérations, par une présence renforcée et continue au contact des passagers, par des formations adaptées, etc. »
Amélioration à faire également du côté de la direction de la police aux frontières (DPAF). La cour des comptes recommande notamment d'adapter les effectifs aux volumes du trafic, en tenant compte notamment des périodes durant lesquelles l'aéroport n'accueille pas de passagers ou, à l'inverse, lors des pointes d'affluence.
http://tourmag.com/ADP-la-Cour-des-comptes-epingle-l-insuffisance-de-la-qualite-de-services_a27094.html?PHPSESSID=a40fc83a94ca0a157d792f9f3d75590f
Le rapport complet est disponible ici: http://www.ccomptes.fr/CC/documents/RPT/RPT-Aeroports.pdf
La juridiction chargée de contrôler la régularité des comptes publics reconnaît le redressement de la situation financière d'ADP et mais pointe du doigt la qualité de services qui est insuffisante « malgré les efforts mis en oeuvre et certaines améliorations. » Elle précise que «les leviers d'amélioration ne sont pas tous du ressort direct d'ADP. »
« Un niveau de qualité élevé constitue cependant une exigence forte, tant pour la compétitivité de l'entreprise qu'en contrepartie des augmentations de redevances accordées par le contrat de régulation économique jusqu'en 2010. » souligne dans sa conclusion, le rapport publié. La liaison ville-aéroport souffre de fortes carences En effet des « Des points noirs demeurent, notamment la signalisation et la difficulté de circulation à l'intérieur des terminaux, l'information donnée aux passagers, la gestion des files d'attente, le rapport qualité/prix des boutiques et des bars/restaurants, les conditions de passage des contrôles transfrontières de la police aux frontières aux heures d'affluence, les conditions de transport des passagers par autobus entre les avions et les aérogares lorsque les avions ne sont pas directement accessibles ».
La liaison ville-aéroport souffre également « de fortes carences dont ADP n'est pas le responsable principal » explique le rapport.
« La réalisation dans les délais prévus du projet de CDG-Express ainsi que l'amélioration de la desserte de Paris-Orly représentent un enjeu crucial. ». Il précise que « La desserte de l'aéroport Roissy-CDG n'a pas évolué, alors qu'à l'heure actuelle la plupart des grandes villes mondiales bénéficient d'une liaison ferroviaire express ».
L'entretien des infrastructure est aussi épinglé : « L'absence partielle de maintenance et d'entretien de certaines aérogares depuis leur mise en service, aussi bien à Roissy-CDG qu'à Orly, est expliquée par la priorité accordée aux investissements dans de nouvelles infrastructures.
Ces choix se reflètent désormais dans la vétusté de certaines installations (fuites d'eau, défaillance des systèmes d'alimentation électrique interrompant l'exploitation à Orly, etc.) qui dégradent les conditions d'exploitation et d'accueil sur les plates-formes » ADP doit renforcer le suivi des marchés de sous-traitance Le rapport poursuit « Le nettoyage et l'entretien des installations sont rendus difficiles par l'inadaptation de beaucoup de revêtements de sols, de certains revêtements de siège, de la conception des poubelles, etc. En second lieu, la configuration des espaces ne facilite pas non plus le nettoyage ni l'utilisation par les passagers.
Ainsi, dans plusieurs terminaux de Roissy-CDG, notamment les plus anciens, le parti pris architectural initial a été de ne pas implanter de blocs sanitaires dans les espaces départ, et de ne pas réserver beaucoup d'emplacements pour les boutiques. »
Comme le rappelle la cour des comptes : « La sous-traitance de certaines activités dévolues à ADP est très importante – voire intégrale –, en particulier pour le nettoyage, les inspections filtrage, l'exploitation des boutiques, bars et restaurants. »
Pour l'institution, ADP doit renforcer le « suivi des marchés de sous-traitance, en particulier en appliquant systématiquement les modalités de bonus/malus » et « la mobilisation pour la qualité à tous les niveaux hiérarchiques, par exemple par une extension de la modulation des rémunérations, par une présence renforcée et continue au contact des passagers, par des formations adaptées, etc. »
Amélioration à faire également du côté de la direction de la police aux frontières (DPAF). La cour des comptes recommande notamment d'adapter les effectifs aux volumes du trafic, en tenant compte notamment des périodes durant lesquelles l'aéroport n'accueille pas de passagers ou, à l'inverse, lors des pointes d'affluence.
http://tourmag.com/ADP-la-Cour-des-comptes-epingle-l-insuffisance-de-la-qualite-de-services_a27094.html?PHPSESSID=a40fc83a94ca0a157d792f9f3d75590f
Le rapport complet est disponible ici: http://www.ccomptes.fr/CC/documents/RPT/RPT-Aeroports.pdf
Bonjour,
Petite question pratique. Je mesure 1, 90m et j'aimerais pouvoir avoir un peu plus de place sur mon vol Bruxelles-San Francisco. Pour l'instant, côté tarif, Continental, American Airlines et Delta Airlines se vallent en tarif éco. Je n'arrive pas à trouver d'option pour avoir plus de place si ce n'est en classe affairre ou business mais les prix s'affolent dans ce cas.
Savez-vous s'il existe une autre option ou quelle compagnie recommander?
Merci d'avance
Petite question pratique. Je mesure 1, 90m et j'aimerais pouvoir avoir un peu plus de place sur mon vol Bruxelles-San Francisco. Pour l'instant, côté tarif, Continental, American Airlines et Delta Airlines se vallent en tarif éco. Je n'arrive pas à trouver d'option pour avoir plus de place si ce n'est en classe affairre ou business mais les prix s'affolent dans ce cas.
Savez-vous s'il existe une autre option ou quelle compagnie recommander?
Merci d'avance
bonjour,
je pars prochainement à cancun avec la compagnie XL airways;depuis ma reservation j'ai lu beaucoup d'opinions négatives sur la qualité des prestations de cette compagnie, notamment en ce qui concerne l'étroitesse des places, la mediocrité des repas et le service en général,
j'aurais souhaité savoir si certains d'entre vous ayant voyagé recemment sur cette compagnie, en particulier en direction du Mexique ont perçu des problèmes de sécurité;les avions paraissent relativement récents mais compte tenu de la taille réduite de la flotte, abondamment utilisés; je dois dire qu'au vu de ce que j'ai pu lire, j'ai quelques inquiètudes merci de vos avis
j'aurais souhaité savoir si certains d'entre vous ayant voyagé recemment sur cette compagnie, en particulier en direction du Mexique ont perçu des problèmes de sécurité;les avions paraissent relativement récents mais compte tenu de la taille réduite de la flotte, abondamment utilisés; je dois dire qu'au vu de ce que j'ai pu lire, j'ai quelques inquiètudes merci de vos avis
Bonjour,
Je vais partir 1 semaine à Londres au mois de Février 2017 et je n'apporterai que mon sac à main et un bagage cabine, j'ai vu que leur dimension étaient de 56 x 45 x 25 , j'ai mesuré ma petite valise et elle mesure 59 x 30 x 21 (poignée + roues ), vous pensez que ça sera bon ou qu'ils vont me la refuser à l'aéroport ???
Merci ... 🙂
Je vais partir 1 semaine à Londres au mois de Février 2017 et je n'apporterai que mon sac à main et un bagage cabine, j'ai vu que leur dimension étaient de 56 x 45 x 25 , j'ai mesuré ma petite valise et elle mesure 59 x 30 x 21 (poignée + roues ), vous pensez que ça sera bon ou qu'ils vont me la refuser à l'aéroport ???
Merci ... 🙂
Bonjour,
Je suis nouvelle sur ce forum, par conséquent veuillez m'excuser si la question a déjà été posée.
Je pars à NYC le 23 décembre avec UA en classe économique depuis CDG. Il s'agit d'un vol direct au départ de Paris à 12h55 (n°UA055). Il est indiqué que l'avion affrété sera un 747-200.
J'aimerai savoir s'il y aura des "télévisions" individuelles dans le dossier du siège ou s'il s'agira d'écrans collectifs. J'ai regardé sur le site mais il semble y avoir plusieurs "séries" de 747-200 et tous ne sont malheureusement pas équipés d'écrans individuels.
Auriez vous plus d'informations à me communiquer sur ce point ou une expérience avec cette compagnie sur un vol direct Paris/NY à me faire partager ?
Par avance merci !
Je suis nouvelle sur ce forum, par conséquent veuillez m'excuser si la question a déjà été posée.
Je pars à NYC le 23 décembre avec UA en classe économique depuis CDG. Il s'agit d'un vol direct au départ de Paris à 12h55 (n°UA055). Il est indiqué que l'avion affrété sera un 747-200.
J'aimerai savoir s'il y aura des "télévisions" individuelles dans le dossier du siège ou s'il s'agira d'écrans collectifs. J'ai regardé sur le site mais il semble y avoir plusieurs "séries" de 747-200 et tous ne sont malheureusement pas équipés d'écrans individuels.
Auriez vous plus d'informations à me communiquer sur ce point ou une expérience avec cette compagnie sur un vol direct Paris/NY à me faire partager ?
Par avance merci !
On lit partout qu'il faut attendre avant de réserver des voyage en avion, vu le nombre élevé des annulations de vols par les compagnies aériennes.
Si les compagnies annulent des vols c'est parce que les réservations sont en nombre insuffisant.
Si on s'abstient de faire des réservations par crainte d'une annulation, on ne fait qu'amplifier le problème, on entre dans un cercle vicieux et on n'en sortira pas de si tôt.
Je crois qu'il faut au contraire initier un cercle vertueux en ne craignant pas de réserver des vols, même s'il y a un risque d'annulation.
Quel est en fait ce risque ? On finit toujours bien par être remboursé d'une façon ou d'une autre, soit en cash soit en bon à valoir. Et je parle d'expérience car des vols annulés, j'en ai eu des quantités depuis le début de la crise.
Si on parvient à relancer la machine, ce sera au bénéfice de tout le monde : des compagnies aussi bien que des voyageurs.
D'ailleurs, les compagnies aériennes commencent à faire des rabais et certaines proposent déjà des billets à des prix extrêmement intéressants, dont il serait dommage de ne pas profiter.
