9 ou 10 vitesses sur Surly LHT + jeu de direction

Sur ce même site, il y a plusieurs JDD qui ont des prix intéressants mais je me demande lesquels sont les mieux :FSA Orbit XL II : www.probikeshop.fr/...8/123.html#tabs-avis
FSA The PIG DH Pro : www.probikeshop.fr/...-1-1-8-noir/150.html
FSA The PIG : www.probikeshop.fr/...-1-1-8-noir/133.htmlJe souhaite monter ce JDD sur un vélo de rando.
Que signifie le terme "XL" dans orbit XL ?

bonjour, je mesure 1,73 M pour 80 cm d'entrejambe. Je m'oriente vers l'achat d'un cadre Surly LHT. Est ce que la taille 52 correspond à mes mensurations ? Merci pour votre aide

A mon avis... C'est une appelation marketing! Qui peut signifier aussi une dimension génèreuse des cuvettes de ce Jeu de direction et par la meme des cartouches de roulement, comme déjà dit c'est d'une trés bonne qualité, bien plus onctueux si bien monté qu'un jeu à billes d'entré de gamme, le XL 2 est bien suffisant, on est sur un site vtt et les sauts ne font parti du programme d'un voyageur à biçyclette

Je fais 1m70 pour 80 d'entrejambe et je roule sur un 52.
Mais d'après le vélo en avatar, tu as l'air de rouler très haut de l'avant et le 54, du fait de sa douille de direction plus haute, te permettrais de retrouver plus facilement cette position, par contre la tige de selle serait moins sortie.
En comparent les côtes de ton vélo actuel aux côtes du surly tu verra le quel te permettra de retrouver ta position le plus facilement entre le 52 et 54.

Merci pour tes infos qui m'éviteront de commander la mauvaise taille. J'ai vendu mon T400 il y qques mois et je n'ai donc plus de repère. Si ça ne te dérange pas, peux tu me donner la hauteur du sol jusqu'à ta selle, s'il te plaît ? Si je te donne mon adresse mail, pourrais tu m'envoyer une photo lorsque tu es sur le vélo, à l'arrêt ?

Moi aussi je me pose pas mal de questions sur la taille du cadre. Vaut-il mieux avoir un cadre petit qu'un cadre grand et jouer sur les longueurs de potences et tubes de selles non ? Je pense que pour une taille de 1,75m ou de 1,70m il faut un 52 et tu regle bien ensuite ta potence avec des cales et une potence réglable + cintre papillon. En tout cas c'est ce que je compte faire avec un 52.
Pour des infos sur le réglage: www.acbbtri.org/dossiers/reglage.htm
D'une manière générale, est ce que quelqu'un pourrait me dire quel est le choix de cadre quand on se trouve sur un intermédiaire ? Par exemple mon entre jambe se trouve entre un cadre 52 et 54, vaut il mieux prendre un cadre petit ou grand (question de gravité aussi non ?)
Merci pour les infos précieuses.Autre question : Surly va-t-il refaire son cadre LHT en vert ??? Il était top.

Sinon tu as aussi le google group sur le LHT:
spreadsheets.google.com/...s0XLxM31WpvkCw#gid=0
;)

il n'y a pas que la hauteur du cadre qui compte... tout dépend aussi des proportions de son corps (pour schématiser - plutôt buste long = cadre taille un peu supérieure - longues jambes, bien sûr l'inverse... - en définitive, à mon sens, le bon choix devrait se faire plutôt sur la longueur du cadre !!!)
Il est donc difficile de répondre de façon péremptoire... le mieux étant d'essayer ou de se fier à un spécialiste (pas trop orienté vers la vente à tout prix !!!)

Tu as entièrement raison. D'après les côtes que j'ai relevées sur le site Surly, le cadre du LHT semble plus court que la moyenne, en particulier le tube horizontal. Pour moi la hauteur sol / dessus de selle ne doit pas dépasser 98 cm, sinon badaboum avec le poids du chargement. C'est une mesure incompressible dont je dois absolument tenir compte. Si un propriétaire de Surly peut me donner cette hauteur sur un vélo en taille 52 et 54, mon choix sera vite fait

A titre d'info, je fais 1.77 environ et 84 d'entrejambe. Je compte prendre un 54. J'ai peur que le 56 soit trop long, j'affine mes mesures ce week-end avec mon vélo de route et je lance la commande ensuite.Faut prendre des risques

Avec tes mensurations, j'aurais pris un 56. 84 cm d'entrejambe te permettront de poser les pieds au sol, je pense. Sur le LHT le tube horizontal est moins long que sur la moyenne des vélos. Sur le 54 il mesure 55 cm. Tu ne crains pas de te sentir à l'étroit ?

Tu peux jeter un œil sur ce fil, on avait pas mal parlé de la taille et j'avais mis des photos du vélo avec les côtes :
voyageforum.com/...t_reply;so=ASC;mh=24;Aussi non, j'ai 96 cm du sol jusqu'au haut de la selle, mais cette mesure sera la même sur un 52 et un 54.C'est vrai que le surly est court. Dans ton cas je pense que je prendrais le 54 car tu as un buste plus long que le miens et comme tu roule très haut ça te permettra de limiter le nombre de cale sous la potence (à savoir que plus tu met de cale et plus ça réduit la longueur du vélo, du fait de l'angle de chasse). La selle sera esthétiquement un peu basse mais ça n'a pas d'importance en voyage, où il n'y a aucune technique de pilotage.D'une manière générale, le cadre le plus adapter est celui qui te permet de trouver la position parfaite en ayant : - le moins de cale possible sous la potence - une potence entre 90 et 110 mm - et une sortie de tige de selle correcte. En clair si tu dois mettre 10 cm de cale, une potence démesuré de 50 ou 130 mm ou monter ou baisser la selle à fond pour trouver ta position c'est qu'il y a un problème. Même si tu as vendu ton vélo tu peux comparer les côtes indiqués sur les sites constructeurs, ça te donnera toujours une idée.Je n'ai pas de photo de moi sur le vélo mais je pourrais en prendre une.A+

Je suis d'accord, j'avais l'intention de prendre le 54. Un pote m'a prété son vélo, il y avait 97 cm du sol jusqu'à la surface de la selle, ça me convenait super bien. Tu me dis que tu as 96 cm. Quelle est la taille de ton cadre, stp ?

C'est un 52, mais cette mesure serait la même si j'avais pris un 54 puisque j'aurais baissé la selle en conséquence. C'est la distance axe du boitier de pédalier - haut de la selle qui est importante, je ne pense pas que la garde au sol soit différente entre le 52 et 54.

Salut,Il me semble que la distance selle sol n'a rien n'a voir avec la taille du cadre.Cette taille = pédalier selle (dépend de l'entrejambe) + garde au sol. Sur le site Surly on voit que le 'BB drop' autrement dit la différence entre axe pédalier et axe des roues est le même pour toutes les tailles. Donc, cette distance sera la même quelque soit la taille du cadre, en tout cas chez Surly LHT.Je devrais recevoir mon cadre Surly LHT en 54 d'ici une semaine (Bikecomponent vient de me prévenir de l'envoi), je pourrais faire toutes les mesures que vous voudrez.

Fahrrad Manufaktur ne vend plus de cadres nus

Je vois pas l'intérêt d'une cassette 10 vitesses, hors le marketing. Surtout pour un vélo de ce type.
Ca passe sans problème. Le corps de cassette sur le moyeu de roue arrière est le même sur 9v et 10 v. Donc compatible. Les couronnes sont plus fines et plus rapprochées. Ce qui demande des réglages encore plus précis du dérailleur ARR. MAIS : Il faut aussi un chaîne 10 vitesses (plus fine, et par conséquent plus fragile).
Sur les sites VPC tu remarqueras qu'ils proposent des dérailleurs VTT 10v et des pédaliers 10v.
Marketing, je te dis.
Conclusion : Si tu possèdes des pièces 9 vitesses tel pédalier XT ou dérailleurs à réutiliser, reste en 9. Si tu dois acheter le tout tu peux passer en 10. Attention : cadre neuf, + pédalier neuf XT + cassette neuve + Chaîne neuve + dérailleurs neufs, même en VPC sauf très fortes promos, tu sera pas loin du prix d'un vélo neuf complètement équipé surtout en promo à partir d'octobre (fin de saison et début des promos).
Pour le jeu de direction la seule difficulté est d'enfoncer la bague-fourche, dans la fourche. Faut forcer et taper avec un outil dédié ou un outil bricolé afin que cette bague soit solidaire de la fourche et ne bouge plus. (La base du tube de n'importe quelle fourche et plus épaisse justement pour forcer) (pour ma part : une partie d'un ancien jeu de direction, un tube qui dépasse le tube de fourche, au bon diamètre et un maillet).
En espérant avoir été clair et lisible.

En allant chercher les meilleurs prix sur le net, tu es 30 à 50 % en dessous des vélos montés hors mis destock de fin de saison, mais tu as l'avantage de choisir exactement les pièces que tu veux.Les sites internet proposent de moins en moins de 9v car il est plus difficile de s'en procurer d'une part et ils ne veulent pas se retrouver avec un gros stock sur les bras d'autre part. Le marketing c'est les fabricants qui s'en occupe, les sites se tapent de vendre du 9 ou 10 v, tout ce qui les intéresses c'est de vendre ;-)

Pas d'accord avec toi.
Le Marketing est orchestré par les fabricants, certes : SRAM et SHIM qui se tirent la bourre. Mais toute la chaîne de vente en profite, aussi bien les sites VPC que le vélociste du coin.
Il s'agit de créer des besoins et donc de la demande.
Cela dit, objectivement (et c'est pas de moi), le 10v n'apporte rien. (sauf peut être le 2 X 10).
A ce jour tu trouves autant de 9 v que de 10 v sur les sites. Le 9v a de beaux jours devant lui : on trouve toujours du 7 v et du 8v, obsolète. (certes en faible quantité et...cher).

Je vois un intérêt au 10V : c'est le seul qui permet un étagement correct (type 15-17-19-21-23) contrairement au 9V (on ne trouve que du 15-17-20-23 ou du 16-18-21-24). Pour moi qui ais l'habitude d'un groupe route 10v avec des développements rapproché, ça compte. Ainsi je n'ai pas pu m'habituer à une cassette 8V 11-30 (avec...17-20-23...).