Air France: boeing 777-300 ou A340-300?

Si il généralise l'offre Premium sur toutes leurs destinations, Je suis sur que les gens vont s'aracher les places en premium pour échapper au 3-4-3 en éco

Pour l'instant, ça se voit à la résa. Me semble que tous les appareils long-courrier (hors COI) sont voués à passer au quadri-classe.

Cela veut donc dire que la Premium fait un carton ?

Ça veut surtout dire que la premium rapporte + que la classe éco, et qu'il faut croire qu'AF estime qu'il y a assez de public pour remplacer de l'éco par de l'éco+ (moi j'aurais plutôt remplacé de la biz par de l'éco+, mais je n'ai pas les taux de remplissage et études commerciales, donc...)

Sauf les 744, de mémoire.

En effet oui, mais eux sont ammenés à sortir de flotte à court-terme.

C'est vrai que sans stats c'est un peu dur..
Merci !Mais ils ne toucheront jamais à la Première sur LC, en NEV, pour mettre plus de biz ?

Bah la Première, difficile de faire moins quand même...

C'est vrai que 8 places !...
Mais sont-elles remplies ?

Le 777-300 est vraiment mieux, il n'y a pas a dire

L'été dernier, des 77W COI ont été utilisé sur CDG > YUL, du fait du low yield pendant l'été, la cabine Alizé était vendu en Voyageur.

Oula, Alizé pour le même prix que la Voyageur !
Etonnant, ca devait se bousculer pour avoir ces sièges !

Enfin, c'est Alizée avec un service Voyageur...Les places ont du etre attribuées comme pour le pont supérieur des 744, par niveau de fidélité puis tarif payé sans oublier les F&F, ou alors en siège plus.

Bonsoir,C'est possible qu'AF y touche mais il faudra qu'il introduisent une J en NEV5. Configuration identique à la J d'AC, DL, NZ, LX, NH sur les derniers 777 ou soyons fou la J d'SQ avec le service associé.

En business le standard d'un lit plat horizontal commence à s'imposer.Outre la solution en épi, Swiss et US Airways ont également des variantes de lit plat assez originales !

Absolument, je dirais oui à une suppression de la P pour de de J+ à condition que tout les sièges de J soient avec accès au couloir de façon direct Compagnie précédemment citées ou indirecte comme BA mais pas de la façon dont sont aménagé les 747 d'UA ou le 380 de QA.

Le problème des business class en épi style AC, c'est que deux personnes ne peuvent voyager cote à cote !Un bon compromis est peut etre celui trouvé par US pour ses Envoy Suite avec des épis tournés dans l'autre sens et des sieges au milieu permettant aux couples de voyager ensemble.www.usairways.com/...irst/envoysuite.html
www.rmgivideo1.net/envoy_suite/Ce n'est pas parce qu'une business class offrira des sieges horizontaux que la premiere doit disparaitre. Outre un fauteuil de meilleur qualité, la différence peut se faire avec la restauration "à la carte" ainsi qu'un service au sol très haut de gamme comme ce que proposent LH LX et AF sur ses hubs.

Cher Damss974,Une page qui pourrait etre vous interesser, il s'agit du deploiement de la Premium Voyageur sur le reseau Long Courrier, les destinations qui changent de configuration :airlineroute.net/...remy-s10/#more-18044A tres bientot

Bonjour,Merci !Si je crois cette page, AF n'a pas encore mis en services les 77W avec la premium, soit la version 303 pax !
Apparemment, à partir du 3 mai sur DXB.

Pour info, le site d'Air France montre les plans de cabine de toute la flotte long courrier avec la Y+Sur les 332/343 ce sera du 2-3-2.