je ne savais pas qu'a H-48 il y avait une "bascule" de système - c'est ce qui doit expliquer la largesse de l'enregistrement H-30 ! La transition ne doit pas être équivalente pour tous les vols !
En fait, a H-48, les ingenieurs de vol et equipes techniques d'Air France se penchent sur le vol pour des problemes eventuels (etudes statistiques de remplissage, resolutions de problemes divers operationnels, surbooking etc...).
Tant que le vol est sur Amadeus, le GDS/moteur de reservation, on est dans une phase purement commerciale de vente des places et les seuls services techniques impliques chez Air France sont les equipes du Yield Management qui laissent leur algorithme faire le release des sieges dans chaque classe tarifaire pour optimiser les recettes et mettent a jour en temps reel l'inventaire de sieges disponibles a la vente dans chaque classe tarifaire.
A une ou deux semaine(s) avant le vol, le Yield passe en mode manuel (et plus en pilotage automatique) ou le(s) yield managers dedie(s) a la route se penchent et peuvent "forcer" manuellement le release de sieges pour optimiser/ajuster/peaufiner/finaliser les recettes en fonctions de donnees circonstancielles non entrees dans l'agorithme. A ce moment la, si le yield manager decide qu'il peut autoriser des liberations de sieges dans une classe tarifaire donnee sans impacter la recette du vol ou voire l'augmenter, il pourra faire apparaitre (ou disparaitre) des sieges a bas tarifs ou relacher des sieges en billets prime.
A H-48, les equipes operationnelles du vol entrent en jeu et c'est elles qui prennent le controle des evenements : le vol n'est plus dans sa phase commerciale (meme si on peut toujours acheter et reserver) mais dans sa phase technique et operationnelle. Le vol, les sieges passent sous controle de l'aeroport au moment ou le vol passe du GDS Amadeus au DCS (Departure Control System) Gaetan, et par extension, cela signifie que c'est Air France qui a la main totale sur le deroulement du vol. Cela entre H-48 et H-30
Ils essaient de finaliser le deroulement du vol jusqu'au moment ou ils sont confiants que tout se passera bien et qu'ils peuvent autoriser l'enregistrement en ligne par les passagers (autorisation en ecriture au dossier "vol"). J'imagine que personne a l'heure de
Paris ne veut que la phase [H-48 / H-30] ne se deroule a 3h00 du matin heure de
Paris, aussi, accelerent-ils les choses, ce qui fait que le vol au depart de l'escale se retrouve en autorisation d'enregistrement en ligne plus tot... Ce ne sont la que mes supputations...
