Air France: nouveaux sièges sur la famille A32X

Oh oui svp ! Uploadez les... Ce sera pour le bien de tous... Je redoute ces fauteuils aussi !!

Suite à de nombreuses demandes, voici quelques photos de ces fameux nouveaux sièges... Désolé pour la piètre qualité mais elles ont été prises avec mon téléphone.
Juste pour préciser, je ne mesure qu'1m78...
Au passage vous pourrez aussi apprécier la taille de la tablette!
En espérant que vous pourrez vous faire une meilleur idée sur ces nouveaux sièges.

Ca ressemble furieusement à un baquet qu'un pote avait installé dans sa voiture...

Je ne suis (vraiment pas) supporter d'Air France, mais je viens de prendre un A321 équipé de ces nouveaux sièges sur Marseille-Paris et je trouve qu'ils ont un joli design, qu'ils sont tout aussi confortables que les sièges précédents et qu'il y a effectivement un gain de place substantiel pour les jambes.Seul regret : pourquoi le porte-revue est toujours au niveau des jambes, et prends donc beaucoup de place dès qu'on y mets des objets ? J'ai testé le même genre de siège récemment sur un A320 Swiss et le porte-revue est au-dessus de la tablette : on gagne donc encore plus de place pour les jambes.

Merci pour les photos, bon au choix je préfére quand meme votre avatar.

Air France sert du gin sur vols domestiques? Tout n'est peut être pas perdu...

A plus de 500€ l'A/R c'est le minimum...
heureusement qu'il y a autre chose que le jus tomate!

Le pitch est la distance entre deux sièges. Point barre. Alors la mesure d'appuis tête à appuis tête que tu revendiques n'a aucun sens.L'espace pour les jambes est augmenté de plusieurs centimètres notamment grâce à un gain d'épaisseur sur le dossier du siège. (on peut donc diminuer un pitch en augmentant l'espace, si si !!) Un gain qui sur A320 et 321 permet d'ajouter une rangée. Tout en conservant plus d'espace qu'auparavant avec les sièges Sk2.L'inclinaison a été supprimé, comme par exemple sur la seconde classe d'eurostar, au profit d'une inclinaison naturelle confortable, pour limiter les couts de maintenance et diminuer le poids du siège.Je rappelle que ces avions sont opérés sur des vols CC monocabine. Vols où AF sait se montrer agressive sur la tarification, surtout au regard du TGV.

Comme tu as l'air super bon, je veux juste te rappeler que pour mesurer une distance (donc le fameux pitch!) il faut 2 points. pour que ces 2 points puissent servir de reference il faut impérativement qu'ils soient identiques et en l'occurence dans ce cas la on prend le haut du fauteuil... Tu vois c'est pas plus bête que de mesurer une fréquence sinusoidale en electronique ou la règle veut que l'on prenne le haut de la crête comme référence entre 2 événements.
En ce qui me concerne je voyage très souvent sur les ligne AF (platinum depuis 5 ans si tu vois a quoi la correspond) et je fais d'ailleur parti de ces clients qui sont plainement satisfait de l'excellente prestation.
Moi je voulais faire part de mes impressions concernant ce nouveau siège qui ne me convient pas pour les raison que j'ai exposé auparavant et qui me sont propres. J'imagine que si tu fais des commentaires c'est que tu as déjà volé sur des appareils qui possèdent ce type d'aménagement et il me serait donc très agréable d'avoir tes impressions basées sur des faits concrets.
Ce que tu dis concernant l'espace n'est pas faux, mais reciproque s'applique également (comme dans certains théorèmes mathématiques) et dans ce cas precis le fameux pitch a été augmenté mais concernant l'espace pour les jambes c'est plutôt l'inverse.
Concernant l'eurostar je ne vois pas ce que cela vient faire sur ce forum, et d'ailleur la 2nd classe je m'en fou car je préfère voyager en 1er en TGV, et aussi sur l'eurostar pour éviter a juste titre ce genre de désagréments bien que je préfère largement utiliser les services d'AF pour effectuer les trajets transmanche...
Ceci étant dit, j'attend donc tes impressions vécues lors d'un vol avec ce nouvel aménagement et également quelques photos pour agrémenter tes dires.PS: je sors d'un vol sur ce même A321 et je peux garantir qu'après avoir un peut discuter avec les PNC il en ressort d'avis général que ces aménagements sont certes très jolis visuellement mais sont très loin de faire l'unanimité au niveau du confort!

Tout a fait d'accord avec ça, et dans ce cas precis AF a préféré le mesurer la ou c'est le plus flatteur ce qui me parait logique pour eux...
Cela dit le résultat est qu'il a désormais autant de PAX sur un A321 CC que sur un A330 qui lui est certes configuré en 2 classes mais qui a des fomentions autrement plus importantes.

Eurostar = ExemplePitch = Distance entre deux sièges -> Que l'on prenne la distance entre deux porte gobelets ou deux rectos de dossier il reste identique donc je ne vois pas en quoi "ils sont malins".Espace aux jambes / Pitch mais ça tu l'as compris. Sauf que tu te contredis:"Ce que tu dis concernant l'espace n'est pas faux, mais reciproque s'applique également (comme dans certains théorèmes mathématiques) et dans ce cas precis le fameux pitch a été augmenté mais concernant l'espace pour les jambes c'est plutôt l'inverse."== > Comment peut on offrir moins d'espace aux jambes avec un siège presque deux fois plus fin et un pitch augmenté ?? Un peu de logique, le pitch est DIMINUE, cependant la perte d'espace lié à celui-ci est compensé par un affinage des dossiers qui surpasse la diminution du pitch et permet un gain d'espace tel que parfois il est possible d'y ajouter une rangée. Point barre, et mort à la sinusoïde traitre de scientifique.Ce type de siège n'est pas unique, j'ai fais une visite d'une cabine d'A320 à Toulouse sur un appareil en cours de retrofit avec un ami basé à la maintenance. Le siège est tout simplement mieux économiquement parlant tout en offrant plus d'espace. L'assise est moins confortable que les SK2 ou les premiers Sicma des A320-100.Je ne suis pas Platinium, mais néanmoins je vol assez régulièrement sur AF et c'est plutôt aux passagers objectifs qu'il faille demander un avis.

Et on ne compare pas une config. LC d'une CC/MC. D'autant que la J a un pitch de 61 pouces contre 32 en Y ainsi que 6 sièges de front contre 8. Bref, un A332 Corsair par exemple est configuré pour 328 passagers. Air France 219. Or les deux produits sont incomparables.

Assez parlé de pitch et autres conneries... Le sujet de ce forum est consacré au nouvel aménagement des A32X CC sur AF. Moi je donne mon avis vécu sur ce sujet car des gens se posent des questions auquelles j'ai essayé de répondre au mieux selon mon point de vue.
C'est très bien d'avoir visité un A320 en cours de rénovation, mais je peux te garantir que cela ne remplace pas le vécu et sauf pour te vexer il me semble plus a même a un voyageur régulier de donner son avis plutôt qu'a un voyageur occasionel qui prend l'avion pour ses loisirs et oublie donc toutes les contraintes qui y sont liées préférant penser aux vacances ou autres... Cela dit ce point de vu serait tout a fait valable s'il est fondé sur une expérience vécue!
Je n'irais donc jamais donner mon avis sur les avantages ou inconvénients de la vie de château sous prétexte que j'ai visité le château de Versailles.
Enfin si ces aménagements te plaisent tant mieux pour toi.
Merci aussi pour tes infos sur la cabine l'espace des LC mais c'est une cabine que je pratique assez souvent et que je connais bien, tout comme la cabine grand large de Corsair que j'utise pour mes déplacements loisirs et qui est d'un excellent rapport qualité/prix.