Air France: la prime classic en première disparaîtrait en octobre 2009

J'ai peu de miles (32 000) sur FB mais je me disais que je peux les grapiller petit à petit pour un A/R en Première sur Hong Kong ou Los Angeles ou Papeete...Mais maintenant que ce sera fini, là, je ne vois plus aucun interet de cumuler des miles, franchement ! (même avec la Amex FB).Je ne comprends vraiment pas leur politique... Et comment ceci peut être validé...

Pourtant, dans les barèmes de prime, le surclassement d'affaires en première est toujours tarifé.

Et c'est pas donné : 60000 miles pour un surclassement de la classe Affaires à la Première pour le Moyen Orient alors que je viens de payer 35000 miles pour le même surclassement avec LX.

AF a semble t'il accéléré  le mouvement  dans la réforme des barêmes  chez FB, théoriquement  la  classe A surclassement  affaires vers P était possible jusque fin octobre  , mais ce n'est plus le cas....la A est en machine sur certains vols mais FB refuse de l'attribuer  ce qui veut dire que la décision a été prise à la va vite  et les agents FB  vous disent "non available"
conclusion pour CDG/PPT :
- prime  affaires normale si dispo ou flex avec double de miles  mais bien plus  de miles qu'avant
- pour la P  il faut être ELITE  pour avoir accés à la prime et il n'y  a plus que de la Flex disponible soient   360000MILES jusque fin octobre où là nous passerons à  400000miles  alors qu'avant on pouvait faire  deux aller retour en P gratuits et un aller simple P  pour 400000 miles environ....Nous sommes loin du billet prime en classe A qui sur un PPT/CDG en P  était encore récemment à  160000miles.....et la classe affaires à  120000 miles...désormais  à cette allure ce seront les miles quil faudra pour faire Paris /NIce....

Avec Miles & More, un A/R en First sur l'Océanie coûte 240.000 miles et le tour du monde 400.000 miles. FB fait tout pour qu'on les quitte

Si trop de clients s'en vont AF sera bien obligé de revoir sa position.
Air France ne va tout de même pas risquer de perdre de bons clients au profit de Miles and More notamment !

Non, je ne pense pas que FB reviendra sur sa décision qui était mûrement réfléchie.Bien des passagers n'ont pas le choix de la compagnie donc pour eux, peu importe que FB change les règles.Pour d'autres, qui peuvent choisir la compagnie, c'est le prix qui priment, donc là aussi les changements de FB importent peu.Pour les voyageurs occasionnels, FB ne les intéresse normalement pas ou très peu.Il reste donc les voyageurs fréquents qui ont le choix de la compagnie... est-ce que tous ceux qui vont choisir une alternative à FB vont peser dans la balance, ce n'est pas sûr.Pour en revenir à un petit comparatif entre FB et M&M, concernant les surclassements d'éco en affaires, il y a aussi une grande différence car M&M permet un surclassement à partir de n'importe quelle classe (sauf offres spéciales) tandis que FB ne le permet qu'avec les tarifs économiques flexibles les plus chers.

Bonjour,Pas mal mais je suis bien mieux lotie que vous avec ma BMI Diamond Club.Pour le même A/R entre FRA-HNL il m'en coutera.100'000 miles + 675£ OU 200'000 milesPour un A/R FRA-PPT le tarif est de:125'000 miles + 850£ OU 250'000 mileset pour un TDM le tarif est de:250'000 miles + 1'700£ OU 500'000 milesTout ces tarif sont pour un vol en FIRSTLIEN vers la liste des tarifs BMISachant qu'un A/R France-UK c'est 4'500 miles + 40£ et que si vous vous inscrivez, vous aurez un bonus de miles de 5'000 comme prime de bienvenu. C'est tout bénéfice d'aller chez BMI pour cumuler les miles de la Star Alliance.LIEN: Prime de 5'000 milesHiroko

Disposant moi-même d'une carte Diamond Club Gold avec bmi, je ne peux que confirmer tout cela et j'ai déjà bien profité du Miles+Cash pour des awards en First Et après 10 ans en tant que Gold, on le devient à vie (si le programme de fidélité existe encore d'ici là car Lufthansa rachetant bmi, il se peut que DC soit remplacé par M&M).

Ce changement sera je pense effectif que lorsque LH rachètera BMI ce qui n'est pas encore chose faite car LH exige des actuelle actionnaire de BMI qu'ils renfloue les caisses avant rachat 400 milions d'€ à ce que j'ai lue. Ceux-ci se faisant tirer l'oreil pour optempérer.De plus un autre argument plaidant pour que le BMIDC reste actife c'est le fait que LH doit en premier lieu digérer toutes les compagnies qu'elle a mangée ces derniers mois. Avant d'aller se reservire au buffet.

De plus, LH n'est pas seule sur les rangs...Virgin Atlantic serait aussi intéressée par BMI, qui lui permettrait d'offrir des débouchés en europe pour ses vols long courrier et renforcer l'attractivité du hub de Heathrow. BMI et Virgin seraient totalement complémentaires !