Air France veut créer un réseau régional

Sauf obstacle ou contrainte indépendante de l’entreprise, Air France s’engage à baser deux avions à La Réunion dès l’hiver 2008-2009 pour desservir le réseau moyen-courrier local.” L’information émane du principal syndicat des pilotes et mécaniciens de la compagnie. Air France affiche la volonté de reprendre pied Outre-mer. Aux Antilles, la guerre est déjà déclarée à Air Caraïbes. Le front suivant pourrait bien s’ouvrir dans l’océan Indien, face à Air Austral.Ironie de l’histoire, l’année même où Air Austral s’apprête à fêter le trentième anniversaire de la première liaison Réunion-Mayotte par Réunion Air Service, ancêtre de la compagnie réunionnaise, en HS.748 de 32 sièges, voilà qu’Air France annonce son intention de prendre pied sur le réseau régional au départ de Gillot. Cette volonté s’inscrit dans une stratégie globale de développement outre-mer. Elle est déjà en marche aux Antilles (voir par ailleurs) et il se murmure qu’après l’océan Indien Air France pourrait regarder vers le Pacifique. La situation dans les Caraïbes est très différente de celle qui prévaut à la Réunion. Aux Antilles, Air France a toujours eu un réseau local. Dans notre île, la desserte régionale venait dans le prolongement du long-courrier avec les mêmes appareils. La création d’Air Austral en novembre 1990, avec la bénédiction d’Air France participant au capital, entraîne le transfert vers la compagnie réunionnaise des droits de trafic du réseau régional. Les deux transporteurs volent aile dans aile en bonne intelligence jusqu’en juin 2003, date à laquelle Air Austral se met à marcher sur les plates-bandes d’Air France en faisant du long-courrier. Cette dernière finit d’ailleurs par quitter le navire. On pourrait croire qu’Air France rend la monnaie de sa pièce à Air Austral. La manœuvre est plus complexe. Les compagnies d’Outre-mer, Air Caraïbes et Air Austral, font en fait les frais de la création par Air France et KLM de Transavia.com. Cette compagnie à bas coûts a démarré son activité le 15 mai dernier vers des destinations du bassin méditerranéen. Mais là où le coût par passager est de 6, 87 centimes par kilomètre sur le même type de distances parcourues chez Air France, Transavia.com est en dessous de cinq centimes par passager/kilomètre. Les personnels navigants d’Air France, au premier rang desquels les pilotes, ont tout de suite senti le danger. En mars dernier, Air France Alpa, qui regroupe le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), le Syndicat des pilotes de l’aviation civile (SPAC) et le Syndicat national des officiers mécaniciens de l’aviation civile (SNOMAC) soit la grande majorité des navigants techniques d’Air France signe un accord avec la direction. En échange du feu vert donné à la création de Transavia.com, Air France Alpa obtient des garanties supplémentaires concernant l’activité moyen-courrier d’Air France. Parmi les points de l’accord, la compagnie s’engage à avoir trois Airbus A.320 supplémentaires en ligne à l’horizon 2011. “Même si cela n’est pas directement connecté à la création de Transavia.com, indique Air France Alpa dans un communiqué syndical daté du 12 mars dernier, ce dernier objectif est rendu possible par l’amélioration du détachement A.320 aux Antilles et à la création d’un nouveau détachement à la Réunion. Un A.320 supplémentaire sera affecté sur le réseau Antilles dès l’hiver 2008. Sauf obstacle ou contrainte indépendante de l’entreprise, Air France s’engage à baser deux avions à La Réunion dès l’hiver 2008-2009 pour desservir le réseau moyen-courrier local : Mayotte, Moroni, Maurice, Madagascar, Seychelles, Afrique du Sud...” Air Caraïbes et Air Austral n’ont qu’à bien se tenir. Outre ses trois Boeing 777 200 ER long-courriers, la compagnie réunionnaise exploite une flotte régionale composée de deux Boeing 737 et d’un ATR.72. Avec l’utilisation du B.777 pour desservir Mayotte, ces trois appareils mis en ligne essentiellement sur Pierrefonds, Maurice, Madagascar et les Comores sont sous-utilisés. L’Afrique du Sud et les Seychelles ne représentent du potentiel qu’en période de vacances scolaires. L’arrivée en force d’Air France ne manquerait pas de déstabiliser Air Austral.- Aux Antilles, la guerre est déclarée à Air Caraïbes
Contrairement à La Réunion, Air France a toujours eu un réseau régional au départ des Antilles avec des avions spécifiquement basés : Caravelle puis Boeing 737 et enfin Airbus A.320. La montée en puissance envisagée à La Réunion est déjà enclenchée dans les Caraïbes. En novembre prochain, un second Airbus A.320, équipé de 171 sièges, viendra renforcer la flotte locale. Ironie de l’histoire, celui qui préside aux destinées d’Air France aux Antilles n’est autre que Philippe Lacoste, ancien directeur régional de la compagnie à La Réunion. L’objectif est clair. Tailler des croupières à Air Caraïbes, l’équivalent pour les Antilles d’Air Austral à La Réunion. La part de marché d’Air France est passée de 55% à 52%, en raison de la concurrence faite par Air Caraïbes à la fois sur le long-courrier, où elle exploite des Airbus A.330, et sur le plan régional. Air France déploie l’artillerie lourde : des vols quotidiens sur Miami et Port-au-Prince, neuf rotations vers Cayenne et Fort-de-France, trois liaisons avec Saint-Martin, deux avec Saint-Domingue et le Surinam. “L’escale de Pointe-à-Pitre deviendra l’épine dorsale de ce vaste réseau interconnecté, confie Philippe Lacoste. Nous entendons développer les offres de correspondance vers l’Amérique du Nord, l’Amérique du Sud et l’Europe.” Avec ses deux A.320, elle espère dégager 20 millions d’euros de chiffre d’affaires supplémentaires, avec 100 000 passagers supplémentaires transportés. Actuellement, le réseau régional d’Air France rapporte 30 millions d’euros avec 160 000 personnes transportées chaque année.

Tout de même 2 A320!Il me semble que ca fait beaucoup...Le marché demeure assez limité. Il n'y pas a douter que la conccurence entre Air France et Air Austral contribuera a faire diminuer les prix, mais je doute que le marché puisse accueillir durablement 2 cies, sur -en gros- 4 destinations (mayotte, tnr, mru, jnb)...Un A320 AF basé a RUN suffirait, non?En exagerant, on ne va quand meme pas avoir un vol quotidien RUN-JNB!n'oublions pas qu'a qq centaines de km, il ya maurice, qui elle, est deja deservie par South AFrican, Air Seychelles...

En fait le concept c'est que Air France veut avoir la peau de Air Austral, c'est pas plus compliqué...

Que pourrait faire AF dans le Pacifique coincée entre ATN /AIRCALIN/ANZ et QF ?? sans parler de Virgin qui est bien déployée.

quel est le rapport avec le pacifique???
Pour l'instant il n'est question que d'amplifier le reseau CARAÏBE et de developper un nouveau réseau OCEAN INDIEN...
AF ne se developpe que là où elle est certaine d'avoir de solides bases générant des flux réguliers ou saisonniers.D'ailleurs je pense que l'entrée de KQ dans l'alliance SKYTEAM permettra d'interessantes synergies (Mayotte, ca c'est deja prevu a compter du 15 Juin, on peut penser a ZANZIBAR aussi, DJIBOUTI voire quelques villes importantes de la corne de l'Afrique).

j'évoque le Pacifique parce que j'y vis et que cette phrase est issu de ton premier message "
Elle est déjà en marche aux Antilles (voir par ailleurs) et il se murmure qu’après l’océan Indien Air France pourrait regarder vers le Pacifique. La situation dans les Caraïbes est très différente de celle qui prévaut à la Réunion. voilà je n'ai rien inventé.

Dreamliner,Le droit d'auteur cela existe. L'article que tu cites vient du site internet, Clicanoo.com de l'île de la Réunion et date du 02 juin 2007.Il faut rendre à César ce qui lui appartient.

J'aimerais savoir comment vous avez eu cette information? Apparemment, il y a un communiqué syndical. Je voudrais le récuperer si possible. Merci

Bonjour,L'article vient effectivement du JIR (Journal ile de la réunion)Clicanoo est la version web de ce journal.Emmanuel

il semble finalement qu'air france ai trouvé la solution pour son réseau régional dans l'océan indien, plus question d'envoyer la-bas des A320, ils se baseront sur Air Mauritius :www.clicanoo.re/...e-retour-sur-le.htmlsource : Clicanoo

Merci pour cette info importante !
La ligne qui va vraiment faire plaisir pour le tourisme c'est Réunion - Rodrigues !Beaucoup de gens qui visitent les Mascareignes d'une traite aiment faire le duo Réunion-Rodrigues !
Et oui, souvent Maurice est dénoncée trop "industrie de luxe", avec des gens qui meurent de soif à 2m derierre la barrière de la piscine

C'est une bonne nouvelle pour stimuler la concurrence sur la Reunion, notament entre RUN et MRU. J'espere que je pourrai m'offrir un billet prime entre RUN et MRU pour pas trop de miles (moins de 20.000 j'espere !)

Au final, il ne feront quand même pas trop concurrence à Air Austral en s'associant qu'à Air Mauritius !
Même si les lignes Réunion-Maurice étaient des poules aux oeufs d'or pour UU, ils gardent tout de même le presque "monopole" sur Mada, Mayotte, Comores...

Pour l'instant, Air Austral et Mauritius se partagent et s'alignent sur le RUN-MRU, a un prix relativement élevé. Air France lorgne depuis longtemps sur ce gateau, c'est chose quasi-faite maintenant, elle pourra proposer ses propres tarifs sur cette ligne, independament des tarifs de MK, comme elle le fait sur CDG-MRU. Si AF baisse ses prix, UU et MK pourraient suivre sur le RUN-MRU.
Je pense que le client Réunionais d'AF peut y trouver son compte pour aller a MRU, voire beneficier d'un billet prime. Car le probleme du client Réunionais d'AF, c'est qu'il ne peut depenser ses miles qu'en allant a ORY, et encore lorsqu'il aura au moins 60.000 miles, autant dire apres une dizaine d'A/R sur AF.... pas tout le monde quoi...
D'autre part, proposer une alternative au PAR-RUN, via MRU permet a AF de ratisser plus large tant elle voit ses parts de marché fondre avec le developpement d'UU, et de proposer plus de sieges surtout dans les periodes tres demandees des vacances scolaires... et cela, presque sans avoir a mobiliser d'avion ou de personnel.
Prochaine etape, je pense, c'est le code share avec MK entre MRU et l'Asie. Pour l'instant, ce rapprochement avec MK lui permet des preacheminements via MRU. De MK, AF et UU, AF est la seule a ne pas proposer pour l'instant de pont vers l'Asie (BKK ou HKG) sauf en passant par Paris... Comme Mauritius va pas tres fort, je comprends qu'Air France rode autour...