Non ce n'est pas vraiment un effet d'annonce!
Un A380-900 mesurerait 79m, contre 85m pour un A380-1000.
Avec la hausse du prix du baril, les gros porteurs sont imbattables par rapport à la consommation avec des très faible consommation par siège.
Un A380-800, par exemple, coûte 1% plus cher à opérer qu'un 744 contre au moins 13% de capacité en plus.
Aujourd'hui, beaucoup d'analystes prévoient des ventes meilleures pour l'A380-900 que la version de base, le 388. En effet, Airbus a construit le 380 en l'optimisant sur la base du 380-900, en gros, en matière de cout, il sera imbattable, pulvérisant tous les chiffres actuels. L'augmentation des coûts sera très faible comparés aux revenus supplémentaires.
C'est à dire que pour toutes les compagnies qui auront eu une demande suffisante pour remplir l'A380-900, celui-ci sera très interessant à exploiter.
Virgin Atlantic,
Singapore Airlines, IFLC, Emirates et maintenant Air France ont déclaré pulbiquement leurs interêts... Et Qantas l'a dit à demi mot... Pour une version de l'A380-900, Air France serait interessé par environ 8 appareils, et plus avec des possibles options. Ce n'est pas vraiment donc un effet d'annonce..!
. Beurk, je ne veux même pas y penser. Et pensons-y, il faudrait donc trois niveaux de passerelles!!!! Quel b....el! 
