Atterrissage d'urgence en Russie du vol AF125 d'Air France

From www.geocities.com/khlim777_my/asFAQs6.htm :
1. What is ETOPS with regards to the Boeing 777 and Airbus 340 debates?
ETOPS or Extended Twin Operations is an acronym created by ICAO (International Civil Aviation Organization) to describe the operation of twin-engine aircraft on a route that contains a point further than 60 minutes flying from an adequate airport at the approved one engine inoperative cruising speed. Some people like to refer to ETOPS humorously as ‘Engine Turns Or Passengers Swim!’

Ah oui tu as raison, n'empeche que meme si c'est des quadri, les pnt BA n'ont pas fait le bon choix, car au lieu de se derouter sur un aéroport convenable ils ont attendu qu'un autre réacteur tombe en panne pour se derouter.

Salut Albathor,Je voulais juste te poser une question qui n'a pas grand chose a voir avec le topic mais j'ai entendu quelque chose dernierement qui a reveille ma curiosite Sur un 747 ou A340 par exemple, deja, combien y a t-il de moteurs ? y en a pas 4 ?
Aussi si un moteur s'arrete, l'avion peut toujours voler, ok, mais si un 2eme s'arrete il se passe quoi ?
J'ai entendu dire que l'avion pouvait voler pendant 25min mais est ce qu'il peut atterrir aussi (en sachant qu'il etait en vitesse de croisiere et tout donc ca fait 11000 metres de haut) ?Donc en fait ma question est ; En plein milieu d'un vol, est ce qu'un avion peut atterir sans moteur ?
Merci
Emilie

MDR !!!
A présent, je ne prendrai plus que des AVRO pour mes vols en Europe

Bonsoir,Il y a encore des Avro ?
THY qui en avait une dizaine et qui en a beaucoup cassé (3) ne semble plus utiliser ceux qui lui restent....Michel

le seul précédent que je connaisse est un Airbus A330 d'Air Transat qui a planné pendant 20 minutes au dessus de l'Atlantique, avec les 2 moteurs éteints et pour attérir aux Acores.fr.wikipedia.org/.../Vol_236_Air_Transat

oui a londres city, cela ne manque pas! il y en a plein les parkings (cityjet et swiss au moins)

Ah......Londres ce n'est pas mon hub...Je n'aimais pas beaucoup les Avro, d'ailleurs... Une impression d'indolence en vol.Michel

Ah oui en effet
C'est rassurant, merci

ce n'est pas un appareil que j'apprécie mais qui a certainement la palme de la rentabilité sur certains tronçons...les 2 premiers vols du matin et au moins 1 ou 2 le soir sont vendus entièrement en business sans rien changer ni à la configuration (pas de siege bloqué au milieu, i.e on reste sur 3-3 chez AF et 2-3 chez LX), ni au catering bien sûr... Les tarifs d'amex corporate sont entre 600 et 900 eur l'AR, ce qui doit faire une marge opérationnelle par vol assez confortable!

Les vols CityJet ORY/LCY classés en Affaires sont vraiment bizarres. C'est vraiment une atmosphère unique. A faire une fois dans sa vie pour rire, mais c'est vraiment un vol bizarre.Un avion avec 100% des personnes en costard ou en tailleur, c'est vraiment une atmosphère particulière ! Personellement j'adore l'aéroport de LCY.

une atmosphère qui ne durera peut être plus pour longtemps... avec la nouvelle ligne d'Eurostar, et bientot une nouvelle gare pour Canary Wharf c'est plutot intéressant!

Il faut savoir qu'une panne de deux moteurs en même temps est plus rare qu'un crash lui même et statistiquement plus faible... C'est pour dire... Le seul cas de l'année à été une panne des deux réacteurs qui a duré quelques dizaines de secondes sur un Airbus d'une compagnie asiatique! Quand on regarde le nombre de crash cette année, il y'a eu plus d'accidents avec décès que des cas comme celui-ci...
Donc de ce soucis là, le risque est plutôt faible..
De même, quand un avion perd tous ses réacteurs, la différence entre un taux de descente avec ou sans réacteur est de très faible différence! Un 747-400 par exemple, avec tous les réacteurs éteint met environ 30 minutes pour atteindre le sol, pas beaucoup plus avec les réacteurs en marche!

J'ai effectivement lu cet article (très drôle au passage, on doit pouvoir le trouver assez facilement sur le net), mais c'est avant tout du vécu. J'ai eu l'occasion de prendre ce vol une fois (avant la sortie de cet article), et j'ai vraiment trouvé ça bizarre (grand moment de solitude entre moi et mon jean et mon t-shirt!).Dans quelques semaines je vais tester les NCE/LCY (en BAE146), mais classifié en Tempo(e) cette fois-ci (Vive le tarif jeune à 83€TTC ) !

Déjà essayé aussi en J ou en P, mais à la différence qu'en J ou en P "classiques", on est pas tous les uns à côtés des autres, plus d'intimité, donc moins de contact avec les autres passagers...Là la disposition c'est comme sur un vol ORY-NCE ou ORY-MRS sur un 320.

Oui tu n'as pas tort... Sauf peut être pour la cabine J (deuxième partie) du 77W où le sentiment d'intimité est quasi-inexistant...