Atterrissage d'urgence en Russie du vol AF125 d'Air France

"mais il me semble que les 767 sont ETOPS-180, tout comme les 752 winglets et les 319ER"J'ai lu plusieurs fois cela et je crois que c'est pas très juste.
La Certification ETOPS est fournie par les autorités en fonction de pleins de paramètres (type machine, types de moteurs, "rigueur" de la maintenance etc...). De ce fait il exite des bireacteurs avec des certifications ETOPS 90 min, 120, 136, 180...Deux biréacteurs de même type, de la même compagnie mais avec des moteurs différents peuvent de ce fait avoir des ETOPS différentes.Ensuite en ce qui concerne le winglet, cet ajout permet d'améliorer les comportements des flux d'air en extrémité d'aile mais intervient en rien avec l'ETOPS. Un winglet permet d'économiser du carburant sur des longues distances de vol mais le winglet possède une masse, et celle-ci ne devient pas tant que cela négligeable sur des petits vols. Il faut la pousser cette masse, et cela coute du carburant...
Il est certes pas trop bête de monter des winglets sur des B757 que l'on veut placer sur des routes transatlantiques et si ces 757 ont une ETOPS importante, c'est mieux. On vole plus court et on économise du carburant.Ensuite la terminologie -ER (Extended Range) est une "marque déposée" US : Seuls les Boeing, quelques Mac Donnell Douglas etc possèdent cette dénomination :-)
Chez Airbus, c'est du -LR (Long Range), la version passager du -CJ (Corporate Jet) qui est utilisé. Ces versions se distinguent des autres car elles possèdent notamment un rayon d'action accru (dus à des réservoir centraux additionnels ACT).

On est en train de monter sur toute la flotte les nouveaux siege recaro en 2+3.Encore plus de pitch!

L'ami Albathor me dira si c'est Totalement Faux mais du temps ou j'officais encore chez AF et ou le reseau Dedicate etait lance, il me semble que pour le 319CJ version passager (appareil qui devait etre opere sur ce reseau), il existe les 2 versions, le -LR et le -ER. Le 319LR a 3 reservoirs supplementaires alors que le 319ER n'en a que 2 (ou l'inverse).Dedicate a ete lance de facon tres rapide en janvier 2004 (SSG et PNR) et AF n'avait pas encore ses propres 319ER pour assurer les desssertes. Un contrat a donc ete signe avec la societe Aeroservices Executive qui possedait un 319LR, repeint aux couleurs d'AF et qui a opere en attendant qu'AF soit livre en 319ER.
Depuis decembre 2006, AF a assez d'A319ER pour operer l'integralite du reseau Dedicate (SSG, PNR, NKC, NDJ, RUH et JED) avec ses propres appareils (319ER) et donc le contrat avec AeroserviceExecutive pour son 319LR a ete suspendu.

Ce sont les sieges présents sur Airbus si j'avais bien suivi... C'est vrai que les sieges Airbus sont tres confortables !

En revanche, je confirme : AF n'est absolument pas suspendue d'ETOPS 180.

Totalement vrai, le communique est meme arrive jusqu'a Singapour!

Vrai que c'est faux ?

Oui! J'ai eu en effet le communique de demanti, AF n'a pas perdu sa certification ETOPS180 pour sa famille 777.

oui je suis en pleine forme en ce moment c'est la fête quoi!

La loi des series...
Apres le AF125 PEK-CDG le mois dernier, c'est le AF680 opere la aussi en 77W ORY-RUN d'hier qui s'est pose cette nuit en urgence a FCO.
Un autre 77* (W ou E?) a ete envoye a FCO pour faire terminer leur voyage aux pax.AF680
Flight left from Paris (ORY) at 21:09 Tue 11 Dec 07
Flight arrived in Rome (FCO) at 00:20 Wed 12 Dec 07
Scheduled departure from Rome (FCO) at 20:00, Wed 12 Dec 07
Scheduled arrival in Saint Denis (RUN) at 08:40, Thu 13 Dec 07

En parlant de 77W et d'Air France, Air France a normalement pris 2 77W en leasing supplémentaire via GECAS.. A confirmer d'ici peu de temps!

URGENT:AF s'ameliore: mon poulet au riz etait pas trop degueulasse.c'est un evenement.

Ou Air France Maintenance....!