Choisir d'un 4x4 HDJ ou Patrol?

Perso, je ne peux pas imaginer de rouler avec une Boite Auto.Cela me parait inconcevable d'aborder une descente +/- dangereuse avec un engin qui décide tout seul de la vitesse enclenchée...Mais bon.
Je sais qu il y a des avis contraires.Mais bon...Quelle année ? quel moteur ?F

PATROL de 2005 moteur 3 ltres Turbo
ok
A+
ALAIN

Avec un camarade, nous avons construit 3 toits relevables en alu sur le même principe pour des BJ45 et un HZJ75. La quincaillerie standard est achetée dans des magasins de bricolage et la toile chez un storiste. Plus c'est simple, plus c'est solide et facile à réparer...Quelques photos et plans.

MERCI pour toutes tes info
BEAU TRAVAIL super
c'est ce que je veux
Il est donc plié et soudé au milieu et à chaque bout
moi je voyais une plaque pour le dessus larmes au dessus
avec les côtés rapportés soudés (larmes inter)
soudés ou cornières collées +rivets qu'en penses tu,
toi qui l'a faite souffrir ?
Les U sont soudés aussi ?? pas de retour sur les cotés ??
Qu'as tu mis comme charnière (piano inox) ?
pour le tenir ouvert ?
On voit 3 anneaux sur les cotés, l'as tu chargé?
Je souhaiterai poser une roue de secours ???As tu coupé les renforts de pavillon ?Pour la peinture je suppose qu'il vaut un apprêt pour l'aluIl ne me reste plus qu'à trouver le véhicule
puis l'aménager
j'ai un peu de temps c'est pour JUIN dans un an
Mais le temps passe tellement viteMerci, excuses moi pour toutes ces questions, mais un homme avertis en vaut deuxA+
Alain

Les tôles sont soudées comme sur le plan. Il y a un joint en U (caoutchouc avec renfort métallique) sur le bord de la tôle pour protèger les gouttières. La charge est idéalement repartie sur toute la longueur du toit. C'est solide, je marche dessus sans crainte et j'ai déjà transporté sur une dizaine de km une-demi douzaine de poutres en sapin de 10x20 de 4m de long sans problème...
Les charnières sont trés simples, vissées dans la tôle du toit et du toit relevable. Deux sangles à cliquets maintiennent le toit fermé à l'arrière. De la petite cornière alu pour maintenir la toile. 2 vérins à gaz pour lever le toit.
Apprêt spécial alu. Les longerons sont soudés en travers. Un à la pliure à l'avant du toit, un autre à la soudure entre les 2 tôles, le dernier au milieu de la tôle arrière.
Il ne faut pas couper les arceaux. La difficulté consite à optimiser le montage pour garder environ 500 mm libres à l'arrière du couchage pour se tenir debout quand le toit est levé.
NB : les vieux BJ/HJ 45 ont le toit suffisamment large pour installer de la literie à lattes standard 140x190 : couchage Pullmann. Dommage que la suspension ne le soit pas elle aussi

vraiment super bien fait les toit relevable et en plus il sont esthétique et d'après ce que tu dit solide
j'en ai vue pas mal en photo mais la plupart sont inesthétique et ne pouvant pas être chargé car en fibre

merci pour toutes vos info
le choix était déjà important
mais que pensez vous du MASSIF de chez IVECO 146 chwww.autosital.com/...HPI-146-ch-SW-5.htmlTrès très logeable en inter
bon moteur, bonnes boites
pas d électronique
comme un HZJ 75 mais 5 portes
Moins de confort qu'un def 110
Mais plus ce problème au coude du conducteur
par la suite il peut être équipé d une chambre de toit
www.alcar.fr/560A+

vu que le 100 en version susp. meca et vraiment sur-coté, je pense que le meilleur rapport entre la qualité et le prix c'est:
hdj 100 bva en suspension hydraulique qu'il faut tres facilement faire modifié en meca avec koni raid par exemple.
pour les triangles de direction c'est la meme chose il est vraiment tres facile de les renforcer dessous en moulant un fer plat de 10mm à souder.
puis dans le meme temps que les ammortos changer les barres de torsion +ressorts et relever sans contrainte le vehicule de 4cms
Fourniture pose et fabrication du suport d'un filtre Fg500 + cartouche de rechange
cout global de l'operation chez un garagiste privé 2450€ ttc
Et là vous avez un 100 bva (le top en bva dans le sable... et pas que dans le sable..) avec le confort, du volume de la puissance suffisante (par rapport aux autre marques) meme chargé...voilà ce que j'ai moi et si c'etait a refaire je recommenceraisachat hdj100 170 000kms de 2001 14500€, carrosserie à revoir 800€, modifs 2450€, snorkel 500€ posé en safari, blindage avant alu 250€, blindage central fait maison tres facile à faire 50€, pare buffle fait maison (pas super beau mais ultra efficace) 30€ et puis encore qques bricoles et autres accessoire mais budget ide pour les autres voitures qque soit la marque.
18500€ pour avoir un vehicule de qualité et et vraiment tres solide....concernant les patrol je connais pas bien le vehicule mais manque de puissance c'est certain
sinon le toy 80 est hors de prix et n'est pas aussi efficace qu'on veut bien le dire... on entretient le mythe autour des vehicules a pont av rigide mais pour moi c'est de l'histoire ancienne.sinon.. je regarderais du coté du toy 78 pour l'espace genial interieur

Philippe... tu es repéré...F

Hein!!! Quoi !!! Où !!! quel vélo ?
Bon alors la Tanzanie t'en est où du carnet de voyage ? A part d'y être en rêves toutes les nuits !!!et nous!!! alors tu penses un peu a nous!!!

bonsoir,Sans hésitation, Pajero 2 modèle 2.8 TDI de 95. Si le 4x4 est bien entretenue, il saura aussi fiable qu'un Toy et presque aussi spacieux... le +, il est 3 X moins cher... j'ai payé le mien 3000 Euros, 120.000 KM, état presque neuf... (sans les préparation T.T et camping-car bien sur)... depuis je n'ai pas un seul problème mécanique depuis presque 3 ans...

Son seul défaut : ne pas le mettre (trop) à la peine (grandes roues, charge importante, autoroute à fond sous le soleil..) si non la culasse risque de ne pas résister. Perso j avais ajouté un ventilateur extérieur que j actionnais manuellement dès que l'aiguille frétillait...Je regrette aussi parfois mon Pajero 96. Il est plus costaud que certains (nouveaux) Toy : il n y a qu à voir les tirants de pont arrière, sans parler de la caisse qui ne se déchire pas au dessus des roues avant...F

Bonjour à tous,Je reviens de 3 semaines en Syrie Jordanie avec mon Patrol 3.0 de 2001, vraiment c'est un très bon véhicule, je n'ai jamais eu aucun soucis lors de mes voyages même à plus de 45° sur route, jamais de surchauffe...
Concernant le moteur, il n'y a qu'une courroie pour les accessoires (clim, dir assistée...) la distribution est une cascade de pignons. Les moteurs d'avant 2001 avaient des soucis de quantité d'huile et donc de la casse mais résolus depuis, idem pour la boite de vitesse et sa fameuse 5° qui merdait mais cela c'est de l'histoire ancienne et vraiment c'est un très bon véhicule.Il est vrai que la grande majorité des raideurs sont en Toy ou Land mais le Patrol est tout aussi bon avec son 3 litres/164 CV, il passe très bien dans le sable et autre TT ne lui font pas peur, très bon franchisseur même si sur la version longue il frotte un peu de l'arrière quand l'angle est trop important (faut dire je n'ai pas fait de rehausse et nous sommes 5 dedans en autonomie totale) chaussé de BF AT et de Koni Heavy Track il passe partout (enfin presque...)A+, Fabien.

Cette été je suis partie en raid avec mon toy et un amis en Patrol long 3ldi
vraiment un tres bon 4X4 pour voyagé avec sa transmision incassable, sont moteur 3l-DI qui a fait c'est preuve au niveau fiabilité et sont espace intérieur très bon
j'ai fait un reportage d'un Patrol long 3l-DI de 4 tonnes en ordre de marche et prêt a partir et un boitier d'optimisation moteur pour 200cv. résulta 100000km de raid en Afrique et 0 pane