Choix entre le vélo Fahhrad TX400 ou le TX800?

pas de soucis pour moi, comme tu le dis, c est le voyage qui compte, et quand on fait des kms sur son vélo, ben...on s y attache, même si je le trouve un peu lourd, il m emmène partout, donc je trouve que " tracteur" lui va bien (110/130 kms par jour, 42 kgs chargé...)

bonjour,C'était sympa d'échanger sur le sujet avec humour et oui l'essentiel reste le voyage.....régine

exactement le terme tracteur, est un bon terme, mais je lis beaucoup les posseseurs du tx 400, et quand je vois le chargement comme toi, a 42kgs, je penses que tu peses une plume alors? car moi je fais un bon 95kgs (meme si je perdrais du poids en faisant du velo)) lol donc si je prend un velo de 16kgs + 42KGS de bagages + moi 95kgs sa fait 153kgs
sa me fait peur tout de meme pour la monture

non, pas 42 kgs de bagages..je me suis mal exprimé, c est velo+ chargement =42 kgs, et comme toi, je faisais 93 kg...aucuns soucis pour le vélo

nous sommes exactement à peu prés dans les même configuration
et cela n’empêche pas claudio de grimper des pentes a 8 % de moyenne sur 11 km (dur toutefois)
en tracteur en effet
210 km en deux jours (tranquille)cbandiera.free.fr/...ts/2017-leman/e2.php

Bonjour,Le principal problème n'est pas toujours dans les côtes mais comment descendre 150 Kg sans faire chauffer les freins ?
Cette été avec 120 Kg et freins à disques, si je freinais trop de l'avant je pétais les rayons et en freinant plus de l'arrière le liquide est entré en ébullition.
Sur le vélo de Christiane une plaquette arrière a cramée et c'est coincée entre l'étrier et le disque.
Après sept années de freins à disques je repasse aux freins sur jantes.Les Fahrrad avec leurs freins magura sur jantes sont peut-être plus fiables

merci
bon a savoir
je ne savais pas que ca pouvait arriver
je nai pas eu de bleme dans la descente a 14 % de novel vers gingolph
mais ca pousse fort en effet
cb

les freins magura sont hyper fiables, beaucoup de belles décentes et freinages lors de la traversée des Pyrénées et aucuns soucis...si tu a l'occasion passe voir le vélo

Pour moi la dernière fois c'était dans la descente à 17% du col du Portet d'Aspet en direction de St Lary et je ne dépasse jamais les 120 Kg PTC.
j'aime beaucoup la montagne car plus c'est haut plus c'est beau mais je descend toujours la peur au ventre ce qui gâche un peu les journées

bonsoirPas de souci avec les freins magura en 8 mois 1/2 entre chili, argentine, europe du sud, nickel un seul changement de patins

Pour les freins à disques, c'est comme sur les voitures : mieux vaut un gros freinage bref avant un virage, alterné avec de longs moments sans toucher les manettes qu'un timide mais constant freinage qui va faire continuellement monter en température disque et plaquettes jusqu'à ce que celles-ci fondent ou transmettent leur chaleur aux pistons et au liquide qui risque d'entrer en ébullition.
Mais ce sera pareil avec des freins sur jante : là c'est le patin qui va fondre si on ne relâche pas la manette durant un long moment.Penser aussi à monter des plaquettes en métal fritté (à l'époque j'achetais des carbone lorraine, je ne sais pas si ça existe encore) qui ne fondent pas, et il existe des plaquettes vtt avec support céramique qui transmettent la chaleur plus lentement que des plaquettes "basiques".D'une manière générale, la force marketing a voulu ringardiser le freinage sur jante paradoxalement au moment où il est devenu plus performant, avec la maîtrise de nouveaux matériaux qui fait qu'une jante bien nettoyée et sans voile permet un freinage très correct et surtout sans porter l'effort du freinage sur les moyeux, les rayons et la fourche.De plus, c'est comme les transmissions, les marques montent sur les vélos de voyage ce qui est en réalité fait pour les vtt. Un freinage pour vtt, c'est un truc assez puissant pour bloquer les roues quasi instantanément mais pas prévu pour contenir la vitesse de 150 kg pendant 20 ou 30 minutes de freinage. Mais pour le marketing, les simples mots "disques" et "hydrauliques" permettent de faire passer les idées de sécurité, de modernité, de qualité et de faire augmenter le prix, ce qui arrange bien les choses pour les fabricants et les vendeurs mais peut-être pas obligatoirement pour les consommateurs.

le vecteur du glaude est une charrue mais de luxe
et les freins a disques
après 6700 km rien à redire :
cbandiera.free.fr/...mon-coeur/freins.phpclaudio

Pour nous avec tandem plus remorque, (200kg) les freins patins c'est finit depuis longtemps, avec les freins a disque plus de problème de surchauffe et de case de rayons. Avec des plaquettes métal dure cela freine fort et longtemps. Pour la chauffe dans les descentes il faut utiliser des disques bien ventilé et de bon diamètre, les nôtres font 203mm. Nous avons descendus des cols avec tout notre chargement sans problème, a l'inverse des freins patins. Ce n'est pas une question de marketing mais de securité.corrales-nadine.e-monsite.com/

Bonjour,
Quelle modification a tu apporté à la transmission de ton TX400, je suis intéressée moi aussi avant de prendre une décision.

Bonjour,
C'est pourtant avec mes freins à disques Avid Elixir II montés d'origine sur mon Lapierre que je casse les rayons de ma roue avant dans les descentes.
Je dose constamment avant les lacés pour éviter la surchauffe du disque arrière.
Certains cyclistes de passage cet été dans les Pyrénées se sont arrêtés surpris de me voir dans un nuage de vapeur lorsque je vidais ma gourde sur les disques pour les refroidir.

Je me permets une réponse,
J'ai changé le pédalier sur mon TX400, j'ai monté un 44-34-24 avec des manivelles de 170 plus adaptées à ma taille et derrière une cassette de 36 (plus d'années = plus de dents!!!).
C'est vrai aussi que je ne suis pas très puissant et que j'aime bien mouliner (traversée des Alpes et des Pyrénées et Carreterra Austral entre autre)
Pour ce qui est des freins, rien à redire, c'est top.
Gérard

Bonjour et merci d'animer ce débat qui je l'espère ne nuit pas à la question première de Gregory 17000 et ne fait que l’enrichir.
Je pense que si ton TX400 est top en freinage il doit aussi correspondre à ce que je recherche en
transmission car moi aussi j'aime bien mouliner dans les côtes et pour moi, d'origine, les Fahrrad sont montés trop long.
Ce n'est pas une critique de la marque mais juste une adaptation à mon age.
Bonne soirée à tous

Salut
Un bon compromis, le tx 700 avec lequel je roule depuis plusieurs années, à lze même carateristiques que le 800 avec des pneus en 700 35 est plus leger et plus roulant. Bon pour le vélo taf aussi. Aussi bon sur la route que sur piste et même hors piste occasionnellement. Il faut rajouter un porte bagage avant. J'y ai rajouté une selle brooks et guidon papillon.

Bonjour
Mon souci est que je veux deux vélos, un pour moi et un pour Christiane avec le même équipement pour traîner le moins de pièces de rechange possible.
Sur le net et à la commande chez les vélocistes Nantais, aucun problème pour le vélo homme mais pour avoir un vélo pour Christiane avec des freins à disques il faut attendre la fin du mois de février.

oh non bien au contraire, je vous lis et cela m interesse
car moi j ai aucune experience dans ce domaine