Choix du tandem idéal pour un voyage Kirghizistan - Chine - Népal - Inde du Nord - Pakistan?

Salut. après plusieurs voyage à vélo en solo, mon Amie et moi avons le projet de partir ensemble au printemps prochain mais en tandem cette fois-ci.
j'ai beaucoup d'expérience en vélo solo mais aucune en tandem.
Pouvez-vous nous aider sur le choix du tandem "idéal" pour le oyage au long court.
le projet, le tour de l'Himalaya (kirghizstan; Chine (Xinjiang, Tibet); Népal; Inde du nord, Pakistan...)
J'ai troué une occasion quasiment neuve. Un tandem de marque BMC (suiss) de modèle Baracchi qui semble très bien équipé.
Merci pour votre aide avisé sur le sujet.
Sportiv'ment
Olivier
olivier-combes.blogspot.com/

C'est un cadre Alu... attention à la casse!

salut, olivier jete un oeil là dessus.
www.cyclesdguedon.com/photo.php
à plus tattoo.man

vu la géométrie du tandem c'est plutôt un tandem pour faire du tandem tt que de la rando a voir notamment pour le charger le charger. Peux tu nous mettre la photo il est avec une fourche suspendue ?

salut à tous sur c'est tandem ce sont des fourches rigides, pour les portes bagages avant, en cliquant sur le lien, tu peut voir les photos, dans photos tandem.
à plus tattoo.man

Bonsoir,Tant qu'à passer au tandem, pourquoi ne pas envisager de passer directement au tandem couché (comme nous, voir httptandemcouche.fr), ou bien au tandem mixte Hase Pino, plus facile si vous n'avez jamais roulé couché, et plus compact ?Le Pino est déjà utilisé par de nombreux voyageurs au long cours.Philippe

Je confirme l avis ci dessus ! Nous roulons depuis maintenant 5 mois en Amerique du Sud avec le tandem pino (version acier) et nous passons partout, col a 4800 metres notamment au perou... Sur piste plus relief ca commence a se corser si il y a du sable...
Le pino est tres performant de maniere generale, il y a 2 ans nous n avions jamais roule plus de 15km aujourd hui nous avalons facilement entre 80 et 140 km par jour.
Si votre amie n est a la base pas fan du velo, c est l argument ultime pour la convaincre!
On peut facilement charger le velo de 6 sacoches (vs 4 pour un tandem classique)...
Vraiment je vous invite a essayer (pour ma part j eviterais un essai et achat dans le magasin de cycle de randonnee le plus connu de paris... cela n engage que moi...)POur tous les details technique c est par la :
globetandemistes.wifeo.com/le-pino-hase-.php
et le recent forum : www.pinohase.frN hesitez pas a nous contacter pour plus d info via notre site :
globetandemistes.wifeo.com/service-blog.html

Bonjour,Je compte partir 6 mois en tandem+ remorque enfant avec ma fille de 6 ans sur le tandem et mon fils qui aura alors 5-6 mois dans la remorque à partir du mois d'aout 2011 jusqu'en février 2012 à travers le kirghizistan, puis la Chine puis l'Asie du sud est. Mais j'ai beaucoup de mal à choisir l'itinéraire, sachant qu'il ma faut un itinéraire ou je puisse impérativement trouver du ravitaillement en eau minimum tous les 40 kms car ne suis pas sure que les étapes puissent être vraiment plus longues avec mes deux petits.
Si vous avez silloné ces pays là et des conseils à me donner pour choisir mon itinéraire et éventuellement des endroits à absolument aller voir, des routes à éviter, des saisons à préférer...et savoir si certaines jonctions sont préférables à faire en train et s'il est facile d'y mettre un vélo...merci de me faire un retour!Claire

Il faut arrêter de dire que les cadre alu cassent. Ce couple que j'ai croisé à Madagascar en 2003 roulent toujours avec le même tandem en alu.www.somewhereonearth.org/Depuis, ils ont traversés 32 pays et toujours pas cassés leur cadre.En tandem, c'est la rigidité le plus important, parce que un tandem long (soit non couché) en acier, je n'en ai pas encore vu de suffisamment rigides pour ne pas gaspiller une grosse partie de l’énergie dans le cadre.Serge

Sur les tandems le type de tube est une chose mais c'est aussi le type de triangulation du cadre qui est importante pour la rigidité.
Je te propose de lire tandem.noir.pagesperso-orange.fr/...t2.htm#tria...
J'ai un tandem follis en acier reynolds 531 c avec une triangulation qui part de le l'axe de le roue arrière avec des petits tubes et c'est très rigide en étant léger. C'est plus rationnel que la plupart des cadres actuels de tandem avec des triangulations qui partent du boitier de pédalier arrière. Les contraintes sont maximales proches de la roue au niveau des haubans arrières. C'est encore plus vrai tu fixe une remorque chargée sur l'axe de roue.

Salut Globetandemistes,Je vais moi aussi investir début 2011 dans un pino hase afin de faire un tdm (départ prévu fin 2012). Avant d'investir, je cherche un peu partout des infos quant aux éléments de base qui composent le tandem.Le vendeur (de chez M5) m' a dit que l'équipement d'origine est largement suffisant mais j'ai quelques doutes lorsque je parcours certains blog... Certains ont changé leur jante arrière, d'autres ont remplacé les poignées tournantes par les gachettes... et du coup, je suis un peu dans le flou.Aussi, je me demandais qu'elles modifications (s'il y a) vous avez fait pour entreprendre votre voyage... et si vous pouviez me faire un petit retour sur le vélo.Je vous remercie d'avance,Alban

Bonjour,Voiçi une petite synthèse de notre ressenti / retour d’expérience après 10 mois en Pino, en environ 10000 km.
Si l’on doit retenir une seule chose : « Nous n’avons jamais regretté notre choix »Notre Pino :

• Cadre acier année 2008/2009 : Parfait rien a signaler, toujours en très bon état

• Fourche avant : fourche télescopique en Alu - Nous avons cassé une fourche dans les 500 premiers kilomètres avant le départ. Elle nous a éété remplacé gratuitement, et a parfaitement tenu les 10000 km qui suivaient. Mon analyse : nous avions donc vraiment à faire à une fourche défectueuse (pb de soudure ?). Aujourd’hui elle a un peu perdu de sa souplesse mais remplit son rôle

• Frein magura Louise (hydraulique) : frein d’origine Hase. Certains nous ont dit que l’on était taré de partir avec des freins hydrau. Personnellement nous n’avons pas eu de problème. Il faut néanmoins prévoir un kit de vidange / maintenance magura. C’est indispensable car avec la poussière et les changements d’altitude les freins peuvent perdre en efficacité. La vidange se fait très bien même sur un bord de route, il suffit de suivre calmement le mode d’emploi

• Nous avons rajouté un petit V-brake à l’avant pour nous indispensable (notamment en ville pour un partage des risques avec le copilote et en grande descente, cela permet d’éviter que les disques chauffent trop)

• Béquille double Hase : indispensable à mon sens. Nous avions toutes nos sacoches sur le pino (pas de remorque). Le vélo est donc très lourd, la petite béquille ne suffit pas). La béquille après 5000 km a commencé à se plier. Après les 10000 elle était plus utilisable. Hase nous l’a remplacé gracieucement. Une alternative pour éviter de payer l’option (très chère) de Hase, se trouver un poste à souder et réaliser soit même la béquille.

• Porte bagage avant : celui de hase : RAS il n’a pas bougé. C’est de l’alu, il a juste perdu sa belle couleur noir pour une couleur doré/cuivre !

• Porte bagage arrière : un tubus (très proche de celui de hase) en acier ; RAS très bien, idem il perdu sa peinture au niveau des accroches sacoches.

• Pédaliers : RAS ; il a peut être un tout petit jeu dans le pédalier avant

• Transmission : nous avons cassé plusieurs chaines avant le dépârt car j’étais trop brusque dans les changements de vitesse). Après nous avons du cassé 1 fois la chaine là aussi dans des conditions pas évidentes en forçant trop. Nous n’avons pas changé la cassette ni les plateaux. Aujourd’hui ca roule sans problème. Pour bien faire il faudrait les renouveler.

• Plateaux : nous avons juste changé le petit plateau (de souvenir c’était un 32 dents nous avons pris un 22 dents) indispensable si vous faîtes un peu de relief. Nous n’aurions jamais pu grimper sur plusieurs heures (jours) sans lui.

• La roue libre ; certains émettait des doutes sur sa fiabilité nous concernant elle n’a pas bougé. RAS donc.

• Dérailleurs AR, deore en standard chez Hase : nous avons tordu plusieurs fois le derraileurs. Nous en avons changé une fois (en cherchant bien c’était peut être réparable). Par nous avons cassé plusieurs roulettes (en prévoir au moins 2 ou 3 de rab)

• Dérailleur AV : RAS il n’a pas bougé

• Manette : nous avions les manettes bout de guidon (option de hase) nous ne regrettons pas notre choix. Les manettes tournantes de hase font très vite mal aux mains. Le manette bout de guidon peuvent par ailleurs se désindexer, donc quand le dérailleur n’est plus très bien réglé (ce qui arrive souvent) on désindexe, et on change les vitesses à l’oreille ! ca marche très bien et ca évite de s’énerver pour rien !

• Roue arrière : elle a beaucoup souffert ! Nous sommes partis avec une roue refaite par RC. Sur la base d’une jante de descente et d’un moyeu deore XT. La jante s’est fendue à 6000 km et le moyeu a été changé peu de temps après. Avec l’eau, la graisse a fini par disparaitre, bouffant les billes et les couronnes. Par ailleurs au début je n’étais pas équipé des clés nécessaires pour serrer/desserrer l’écrou et contre écrou d’un moyeu. Je ne pouvais donc pas accéder à l’intérieur du moyeu. Avec un peu plus de prévention ; le remplacement du moyeu aurait pu être évité. Prévoir ces deux clés donc. (clés très plates)

• Nous avons du changé une nouvelle fois le moyeu AR car nous avons cassé le corps de la cassette (grosse montée sur piste caillouteuse !) et clac, le corps de cassette est fendu, rien faire, on pédale dans le vide. C’est la seule panne qui nous ait vraiment bloqués sur le bord de la route.

• Roue avant : celle d’origine proposée par hase. Pas de souci de jante. Problème de moyeu comme pour l’arrière. Remplacé une fois.

• Aucune casse de rayon. Vérifier la tension régulièrement. De manière générale nous n’avons jamais souffert de voile dans les roues. (rien d’insurmontable en tout cas)

• Pneus : le vélo étant très chargé (pas de remorque) je pense que les pneus s’usent beaucoup plus vite que la normale. Nous avons utiliser au moins 3 pneus sur l’arrières (1 marathon classique, un extreme qui a fini pas se déchirer, et un autre classique). De nombreux pneus à l’avant (un marathon classique + un racer pliable qui n était pas adapté et a fini par se déchirer + au moins 3 ou 4 pneu locaux prévus pour des vélo d’enfant qui faisaient entre 150 km et 500 km !) >> Moralité partir avec un marathon 20p de qualité de réchange ! (et pas un pliable qui fera gagner 200 gr !) + a l’arrière du marathon plus

• Cornes de guidon : indispensables. Mais l’option hase est horriblement chère ! Nous les avons fait nous même avec 2 jeux de cornes de guidon D4. Ca fait la même chose

• Porte bouteille : pour du long cour prévoir des portes bouteilles de 1,5 litres ou plus. Nous en avions 3 dont 2 accrochés avec des cerflex en acier.

• La direction : elle a pris un peu de jeu au début. Très facilement réglable si on a les bonnes clés. RAS aujourd’hui

• Selle brooks PRO : RAS parfait après 1000 km ! (pas d’origine chez Hase)

• Tendeur de chaine : RAS c’est du solide. Par contre pour les transports en avion nous démontions totalement le tandem (cadre nu). Le tendeur de chaineest la partie la plus casse pied à remonter car il y a une longue vis avec une série de rondelle / roulette / rondelle / tendeur de chaine ect... mais rien de bien de méchant si on prend des photos avant démontage !

• Siège avant : il commençait à s’effilocher un tout petit peu en fin d evoyage, rien d’alarmant mais par précaution Hase nous en a renvoyé un. Sinon très confortable RAS !

• Prévoir un gros klaxon !

Voilà j’espère que je n’ai rien oublié.
Pour conclure, et c’est le principale, ce tandem est donc génial à l’usage, passe partout de part sa conception. Excellente tenue de route (surtout chargé) près de 80 km/h en descente. Tout terrain si on a les mollets qui suivent ! Excellent grimpeur si on prends son temps ! Et bien entendu l’avantage incomparable de disposer d’une vue à l’avant comme à l’arrière (+ facilité de communication).
Bref je pourrais encore parler des heures de ce vélo ! mais je m’arrête là ! N’hésitez pas si vous voulez en savoir plus,
Félix
globetandemistes.wifeo.com

Bonjourun petit retour d'expérience avec un tandem original : type hollandais, cadre alu démontable (raccord S). donc sans la fameuse triangulation. Ce type de vélo est peu usité mais pour nous ça a été la révélation (avec un confort incroyable en prime)
retour d'expérience : 10000km dont 1700 sur piste en traversant la Mongolie et le Kirghizstan dont les pistes ne sont pas particulièrement clémentes avec les vélos.
Cadre intact, aucune casse de ce côté.
pour plus d'infos sur la route et le vélo : www.julienetceline.com/Autres voyageurs croisés :
Pino (cadre alu) : nous avions hésité à partir avec un pino pour ce voyage au long cours mais comme nous l'avions déjà lu sur d'autres blogs (désolé pour les fans de pino) une fois de plus le cadre a cassé avec en bonus les problèmes habituels de fiabilité de la roue libre...
Tandem alu : les somewhereonearth cité sur cette discussion voyage toujours (nous les avons croisé en nouvelle zélande en février 2011) et aucun problème de cadre (ils ont quand même enfin cassé leur roue arrière après plus de 5 ans (effectif) de voyage sur les routes du monde)). un bel exemple pour ceux qui ont encore des doutes sur les cadres alu...Julien