Comparaison entre Airbus et Boeing

ça a beau être du réchauffé de 40 ans, il a encore des avantages qui peuvent être déterminents
et puis pour l'A380F, il faut laisser le temps au temps... on verra bien...

un 320 encore plus économique que maintenant alors que l'actuel 320 se vend bien, boeing risque de voir les ventes leur 737 diminuées si ils ne l'améliorent pas ! quel est le problème du 380 face au 747-800 en version fret ? ce serait quand même étrange si les japonnais acheté un 747-800 passagers plutôt qu'un 380 si un 380 correspond mieux aux nombre de passagers qu'ils transportent ! au fait entre un 747-400 et un 747-800 quelles sont les grosses différences ?

Pour info des compagnies japonaises ont déjà commandé des Airbuis dans le passé, notamment ANA et Japan Air System.

ANA et JAS oui il ont pris quelque airbus avant, sauf que JAS a fusioné avec JAL si je raconte pas connerie..mais je vois pas JAL commandé 1 airbus malgré sa privatisation le gouvernement japs a encore une grosse influence sur JAL qui les oblige a commandé boeing..je comprends pas trop leur stratégie (JAL ou ANA) ils veulent éliminé complement les très gros porteur type
747 pour des avions plus petit type 787 ou 777..ils adopte la stratégie du point to point ???..

Boeing aussi va sortir un successeur au 737, théoriquement basé sur les acquis du 787... donc c'est probablement + lointain mais ça risque aussi d'être + efficace (enfin en théorie)pour l'avantage du 748F, notamment la porte de nez... l'A380F n'en aura pas et pour les charges de grande taille ça s'avère assez utile...
normalement le 748F aura des réacteurs + évolués (insipirés de ceux du 787)
l'A380F est structurellement beaucoup plus lourd que le 748F donc même s'il peut emporter plus de charge, le rapport masse vide / masse transportable n'est pas en sa faveur (l'A380F pèse 252tonnes et peut emporter 141tonnes de charge, le 748F pèse 178tonnes et peut emporter 134tonnes) donc grosso modo il est trop lourd donc il y a une forme de gaspillage puisk + lourd = + cher. grosso modo ça rend l'A380 intéressant pour du transport de matières assez peu denses en très grande quantité (fret postal, fruits/légumes, petit electronique/electromenager) tandis que
le 748F est plus adapté pour le transport de produits denses et lourds (machines-outils, voitures, hélico, engins de chantier, pièces d'avions,...)
après reste la distance franchissable... le problème dans le fret c'est que ça n'est pas capital... en général les compagnies préfèrent remplir l'avion et faire des escales carburant plutôt que de faire partir l'avion à moitié vide pour pouvoir passer un direct...pour ce qui est des japonais... bof... comme ça a été dit, la politique joue beaucoup... El Al aura beau préférer les Airbus, ils achetteront des Boeings, on a forcé Air France à acheter des Airbus... et si ça n'est pas politique, c'est sans doute par conviction ou par soucis d'économies... c'est pas demain qu'on verra un Airbus chez Ryanair parce qu'un nouveau type d'avion c'est un nouveau stock de pièces, des formations équipages et mécano à payer,...

airbus essairait de faire de la chine ce que boeing a fait du japon : un très sérieux partenaire !
avec la signature la semaine dernière en chine pour 150 A320, la chine a négocié que ces avions soient assemblés directement en chine.
airbus a accepté. certains craignent qu'airbus ne livre tout son savoir faire, d'autres estiment que les chaines d'assemblages ne sont qu'une petite partie du savoir-faire. Toujours est-il qu'airbus espère désormais qu'avec ces chaines, la chine achetent encore plus d'avions. aujourd'hui environ 65% des avions en chine sont des boeing et airbus veut que cela change. On estime entre 1500 et 2000 le nombre d'avions dont auront besoin les chinois, une vraie mine d'or que le groupe européen ne veut pas rater !

Petite explication pour le fret:A380 a vide: 275T747-8 a vide: 160TMasse transportable:A380: 150T747-8: 120T
(ce n'est pas exactement ces chiffres, mais c'est a peu pres vrai)
En gros, pour 30 Tonnes sup transportables, l'avion est plus de 50% plus lourd! D'où un relatif succes du 747-8F, mais a savoir que cela ne fait pas tout, car au niveau volume, l'A380F a un avantage énorme, apres tout dépend des besoins des compagnies, et de ce qu'elles transportent.

Les grandes differences entre le 744 et le 748?La taille, environ 60 passagers de plusLa forme des ailes du 748 sont vraiment differentes.
Cela, pour l'exterieur, apres pour l'interieur, cockpit se rapprochant un peu plus du 787, et puis apres nouveau materiaux, etc..

Je vois que j'ai répondu juste avant, mais que toi, tu as les chiffres exactes! Je les avais plus en tete et j'avais un peu la flemme de cherché.
Si Airbus sort une version évolué du 320, c'est provisoire! Il sortirai en 2009 et s'arreterait avec un remplacant du 320 pas avant 2015! Boeing prévoit un peu la meme chose!
De plus, Airbus, va surement avoir des plus gros techniques que Boeing avec l'A350, en effet, Airbus va surement encore accroitre la part des materiaux composite dans l'A350! Donc, l'avantage de 6-7% que l'A350 allait avoir sur le papier pourrait passé a 10%.. Et le 787, dans sa forme actuelle, serait comme l'A340 ajd.. Le cout du programme passerait alors de 10 a 12Milliards d'€

je suis assez étonné de voir que l'A350 serait meilleur que le 787. beaucoup disent que l'A350 n'est qu'un simple 330 amélioré. Mais tant mieux s'il vaut mieux que cela ! d'ailleur quel avenir pour le 350, va-t-il voir le jour ou airbus ce permettrait de laisser boeing sans concurrent ? Vu le succès du 787 cela semblerait être une erreur ! d'ailleur combien y'a t-il eu de ventes respectivement pour le 787 et le 350 ? et si le 350 ne voit pas le jour, airbus va encore devoir, après les retards de l'A380, payer des indemnités aux compagnies qui ont acheté cet appareil ? s'il annule l'A350, la politique d'airbus deviendrais alors bien étrange...

l'A350 a déjà connu un certain nombre de modif... à l'origine ça devait effectivement être un A330 un peu amélioré (nouvelles ailes essentiellement).... puis il a été changé pour devenir un appareil entièrement nouveau (nouveau fuselage, nouvelles ailes, nouveau réacteur, utilisation de plus de matériaux légers) annoncé comme meilleur que le 787... peut-être évoluera-t-il encore (ça parle de fuselage à la sauce 787)... à voir.quant à savoir s'il va voir le jour, Airbus le sait sans doute... officiellement, pour le moment, oui, il verra le jour... mais un certain temps après le 787... et reste à savoir s'il concurrencera le 777, le 787 ou les 2 ?!niveau ventes, j'ai pas trop les chiffres... mais vu que l'A350 n'est pas encore industriellement lancé, je crois que techniquement aucune commande n'est ferme... ce sont juste des lettres d'intention ou trucs dans le genre. Le 787 en revanche connait un nombre de commandes fermes conséquent... enfin pour le moment le 787 surclasse largement l'A350... en même temps c'est logique, le projet est nettement plus avancé...pour ce qui est de payer des indemnités aux compagnies clientes de l'A350 s'il n'est pas lancé, à priori non, justement car les commandes ne peuvent pas devenir fermes puisqu'industriellement il n'y a rien de définitif... le lancement commercial précède justement le lancement industriel afin de voir si assez de compagnies sont intéressées... si ça n'est pas le cas, projet abandonné, tout le monde rentre chez soique l'on me corrige si j'ai dit des bétises

je crois qu'airbus/eads ont quelque soucis financié..il vont subir des milliards perte cause du retard de l'A380
les choses ne sont pas facile pour eux pour lancé l'A350XWB..de plus les amerloques savone la planche a l'omc contre les aide remboursable pour le 350

mauvaise nouvelle pour l'A380F..Fedex annule une commande de 10 Airbus A380, la remplace par 15 Boeing B777www.aerospacemedia.com/...7162047.ee2r58cu.xml

j'ai des chiffres concernant l'A350. 69 ventes pour l'A350-800, avion capable de transporter 253 personnes sur 16300 km ! un sacré rayon d'action ! 31 ventes pour l'A350-900, capable de voyager avec 300 personnes à son bord sur 13900km. il faut maintenant espèré que ces ventes ne soient pas annulé étant donné le nombre d'années qu'il faut pour monter cet avion, si il voit un jour le jour.Mauvaise nouvelle pour airbus avec l'annulation de Fedex et c'est boeing qui sourit. Les dirigeants d'airbus ont du pain sur la planche !

Le rayon du 350-900 est de plus de 13900km, il doit etre maintenant de 15 900km si mes souvenirs sont bon..
De toute facon, il verra le jour, Airbus ne peut pas laisser le créneaux des longs courriers de moyennes capacités a Boeing, cela serait une tres tres grosse erreur et Airbus le sait, Gallois le sait..

airbus avait présenté un nouveau A350 salon de Farnborough au mois juillet surnomé A350XWB..
Airbus A350-800
fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350