Compte rendu du vol SS882 Lyon-Réunion en classe "Grand Large" de Corsairfly en Boeing 747-400

Merci beaucoup Il est vrai que je n'ai pas fait gaffe au champagne car je n'en bois pas , je ne pourrais pas répondre à votre question malheureusement... Par contre, pour ce qui est du bar, il est mentionné sur le site Corsairfly qu'il y en a un, mais je n'en ai pas vu la trace, surtout qu'il n'y a pas de galley, ni espace "bar" dans la cabine Grand Large.
Je ne pense pas qu'il l'ait mis derrière au niveau de la cabine éco... Alors franchement c'est soit j'ai pas bien chercher soit il n'y était pas.Oui, le plan take-off 2010 promet de bonnes choses mais on verra de ce qu'il en est. Déjà qu'ils ne vont pas virer tous leurs 747...
Mais une cabine éco avec IFE est assurée par contre, et une classe confort comparable à la Alizé d'AF en projet, mais si ils veulent aussi une business, ils vont faire un aménagement tri-classe alors !!

Merci Merci de le rappeler, on m'en avait déjà parlé mais j'avais oublié
Enfin voila quand je parlais de "Vol Direct", je parlais d'un LYS-RUN vraiment direct, donc décollage de LYS pour un atterrissage à RUN après 10h de vol
c'est vrai que j'utilise le mauvais terme finalement Par contre Corsair ou autres compagnies indiquent toujours si il y a une escale technique ou non.

Et surtout qu'il y a deux types d'escale comme je l'ai deja dit un peu plus haut :- une escale technique où on ne descend pas de l'avion, on atterit à MRS par exemple, mais c'est juste histoire de prendre des passagers et d'en faire descendre d'autres, et cela dure une heure voire une heure et demi maximum. J'y ai deja eu droit sur Corsairfly au retour de la Réunion à MRS, et sur Air Austral, à MRS aussi, à l'aller comme au retour.- une escale au terminus de l'avion, quans on est monté lors d'une "escale" comme mes parents en juin dernier avec Corsairfly : L'avion venait de la Réunion, mais cette fois-ci LYS n'était qu'un escale, et TLS le terminus, donc il reste une heure à LYS, embarque et débarque du monde, et va à TLS, et par contre la on doit descendre de l'avion le temps qu'il soit entretenu... souvent cela dure 3h en zone de transit, avant un décollage enfin pour RUN.

Merci à vous Ah sale expérience en effet... Bien que l'on soit compensé, on n'a pas eu droit au confort voulu.Bah sur RUN il y a de la compétition quand même : Air Austral propose de la qualité avec les couleurs locales, mais avec un prix plus élevé souvent. Air France joue son rôle de compagnie nationale, elle entasse pas mal dans ces 777 mais bon, l'avion est moderne et les prix sont correctes souvent. Corsairfly joue à fond sur le prix, mais cela va changer.

Merci pour ce TR fort sympathique.Par contre, tu n'as pas répondu à lowcostfan, sur l'impression que l'on a dans le cockpit?Il y avait combien de pilotes?

Salut,Merci ! @Lowcostfan & Boarding59 :Ils étaient trois, j'ai pu parler au commandant de bord, super sympa, j'ai apercu le code de RUN "FMEE" sur l'un des ecrans, c'est très impressionant surtout qu"on voyait déjà l'île au loin entre les nuages.
Il m'a dit qu'il était toujours aussi fier de piloter un 747, et que c'était son avion préféré. Il m'a demandé si j'avais apprécié le confort en Grand Largé j'ai répondu oui, et il m'a dit qu'il fallait en faire la pub alors
Les trois pilotes étaient très relax assis tous en face de l'autre formant une sorte de rond dans le cockpit, pilote auto qui faisait tout évidemment.
Ensuite on a parlé de la compagnie vite fait (3-4 minutes) avec l'hotesse et le co-pilote, c'était vraiment sympathique, les PN sont souvent géniaux sur cette compagnie de toute manière !

Je ne dis pas qu'il n'y a pas de concurrence, je dis qu'elle est fausse. Personne ne voit donc la nuance?
Mettons CorsairFly de côté, elle n'est pas compétitive (actuellement) face à AA ou AF en terme de... tout.Ce qui nous laisse donc 2 compagnies pour désservir la RUN. Déjà, c'est quand-même très peu, avouons-le.
Rien que sur Maurice, ce sont 5 compagnies au moins qui se partagent le ciel.2 compagnies donc qui ne se battent ni sur les prix, ni sur le confort!
Il est quand-même étonnant de constater que AA, avec ses appareils récents, n'est même pas foutue d'être équivalente, en terme d'espace passager (je parle de classe "bétail" donc), aux vieux coucous d'Air Mauritius sur l'international, nettement plus spatieux (au moins 10 cm d'écart au niveau des jambes... ça compte un tout petit peu sur un vol de plus de 10 heures!!!)!Perso, je voyage toujours en décalage par rapport aux grandes transumances estivales. Je ne parle donc pas des prix qui pour moi, n'est justement pas l'élément principal. Tout à un prix, je suis d'accord.
Mais je constate juste que partir de Maurice, pour l'Europe, coûte moins cher et que le confort est meilleur, que partir de la Réunion.Et pour le frêt, c'est exactement pareil: AF Cargo, qui déssert MU et RUN est quasiment 2 fois moins cher au Kg sur MU que sur RUN. De qui se fout-on? (à MU, il y a d'autre cargos et AF est donc en concurrence, alors que sur RUN, elle est en monopole).Alors... maintenant... que veut dire "concurrence" exactement? Pour moi, au contraire de certains ici, ce n'est pas synonyme de "quantité" en tous cas!

Vous tirez des conclusions un peu vite : pour une compagnie qui n'est pas compétitive en terme de "tout", leurs avions sont bien plein.
Pour une compagnie qui n'est ni basé à la Réunion, et ni nationale, elle fait de très bons scores sur RUN.Ah parce que Corsair n'existe plus du tout pour le coup On ne peut pas comparer Maurice et Réunion, ca n'a rien à voir, c'est pas le même marché du tout.
Maurice c'est vraiment le tourisme à fond la caisse, et ses liens anglais très fort amène British Airways, et avec Air mauritius et Virgin, ils relient la grande place qu'est LHR.
Sur le marché de la Réunion, il n'y a pas situation à avoir ce genre de compagnie qui viennent, et à noter que seul Air Austral la relie directement au vrai hub parisien de CDG, mais ils ne proposent malheureusement pas de correspondances européennes en code share.PS : AA, c'est American Airlines, Air Austral c'est UU.

American Airlines va dans les DOM TOM ??Corsairfly a tout de même les avions les plus capacitaires sur ces destinations et doit donc avoir une part de marché non négligeable !Et à dire vrai, la classe grand large de Corsairfly présentée par Damien semble tout à fait correcte.La classe horizon fait peut etre bétaillère. Mais la configuration des Boeing 747-400 en 3-4-3 est standard sur ce type d'avion, la configuration des A330-200 en 3-3-3 est très présente sur les compagnies effectuant des vols "vacances". Cette impression est également renforcée par la suppression des cloisons à bord et d'un espace très réduit pour la classe supérieure.La compagnie propose peut être, outre les vols pour les tour opérateurs dont Nouvelles Frontieres/TUI, des tarifs particulièrement attractifs, ce qui peut etre un choix pour nombre de passagers, particulièrement les familles, acceptant de "réduire" le confort pendant les quelques heures de voyage. Les low cost ont du succès !!Quand à l'absence de PTV... de nombreuses major ont des avions non équipés, comme Iberia ou American Airlines dans ses 767 (désservant Paris) par exemple. Et dans les autres compagnies, la généralisation de ces équipement est assez récente (quelques années).A noter également que pour les quatres DOM concernés, il me semble qu'il y a des obligations de service public. Une compagnie ne peut se rendre vers ces destinations qu'à condition de les désservir toute l'année. Ce qui peut expliquer également un nombre réduit d'opérateur, même si peu de destinations domestiques ou long courrier peuvent se vanter d'avoir 3 opérateurs différents !Cela veut dire 3 offres différentes, exploitées par 3 compagnies n'ayant pas de lien entre elles, et choisissant de proposer chacune un produit (ou plutot 3 produits, en affaires, confort, économie) adaptés aux besoins du marché et à la clientèle recherchée.

Elle n'existe plus beaucoup, sur la RUN en effet.
Je suis d'ailleurs frappé par le fait qu'elle s'accroche coute que coûte sur les DOM, alors qu'elle est en chute libre depuis quelques années. Ca montre bien combien sont juteuses ces lignes.... Mais je ne vais pas m'en plaindre, nous n'avons déjà pas grande concurrence et une 3eme compagnie est toujours mieux que rien évidemment. C'est pourquoi j'espère qu'elle redécollera, plus forte et mieux équipée.Je la laissais de côté juste pour ne pas tout mélanger dans mon argumentaire, car en dehors des quelques semaines de vacances, elle ne vole quasiment qu'à vide.Ça, c'est vraiment un argument "n'importe quoi" (sans offense hein), désolé.Dans *tous* les pays du monde, la concurrence aérienne existe, et se bat vraiment, aussi bien sur les prix que sur le confort, etc...
* sauf* dans les DOM!!!
Comme par hasard!!!Comme je suppose que tu ne connais pas les spécificités DOMiennes en générale, je ne vais pas entrer dans un débat trop général sur le fonctionnement monopolistique (issu d'une longue tradition colonialiste) de ces territoires d'outre-mer FR.
Même Sarko, lors de sa dernière visite.... Même Fillion, dans sa dernière à lui... faisaient des promesses (sans suite évidemment) de libération du ciel aérien FR.
Le patron d'AF local —lui-même— répond (avec ce petit ton supérieur qui en démontre pas mal aussi sur sa façon de considérer celui qui ose poser ce genre de question) que c'est parce qu'aucune autre compagnie (au monde) n'est intéressée qu'aucune ne vient à la RUN!Rien à voir avec les liens très forts Anglais, non. Je te rappelle que Maurice à été au moins autant Française qu'Anglaise dans son histoire. Par ailleurs, Emirates, South African Airways aussi désservent MU. Sûrement grâce à leur passé Moyen-Oriental et Boehrs, donc, j'imagine, à te lire... Et bien oui, justement!!! Pas de code share vers l'Europe!!! Incroyable non? Et pourquoi alors? Bon, n'entrons pas dans ce débat qui va déborder sur le fonctionnement dont je parle plus haut. Il touche évidemment beaucoup le problème plus général du tourisme à la RUN et il y a fort à dire justement. (Tu sembles affirmer qu'aucun Européen ne voudrait venir à la RUN et que même s'il voulait venir, il ne serait pas intéressé par un vol direct de chez lui, mais qu'il préférera plutôt un vol qui le force à passer par Paris, avec une escale, et un changement de compagnie aérienne, pour AF ou UU —vaste choix— en plus)! Mais c'est bien sûr!!!! Pfff!Juste sur les vols donc, il est à noter que la Réunion a une communauté Chinoise, Indienne et Africaine très profonde et pourtant aucune compagnie ne déssert la Chine ou l'Inde (et pour l'Afrique, c'est juste ridicule) directement. Il *faut* passer par Maurice!
Je veux bien croire que les accords, les contrats, ceci-celà existent pour réguler les lignes aériennes évidemment, mais de là à constater que seules (quasiment ou alors les changement sont *très* récents) la France métropolitaine et Maurice soient désservies à partir de la Réunion, c'est juste ne pas bien comprendre les tenants et aboutissants de tout ceci. Il n'est qu'à regarder, d'ailleurs, comment a été découpé l'Océan Indien: un bout pour telle compagnie, un bout pour telle autre, etc... Tout est bien rôdé pour empêcher toute véritable concurrence évidemment.Au temps pour moi, en effet, je fais cette erreur à *chaque* fois! (grrrr).

Au temps pour moi... j'ai répondu à ça dans mon message ci-dessus.Je ne suis pas bien sûr que le fait que CF n'utilise que de vieux 747 soit le signe de sa vitalité commerciale, non.
Sa part de marché s'est effondrée depuis 2 ou 3 ans, sur la RUN en tous cas (je ne sais pour les autres Dom).
D'ailleurs, —justement— ils sont en plein restructuration, et c'est tout récent puisque le nouveau patron faisait une interview dans le journal local pas plus tard que cette semaine dernière.
En fait CF ne fonctionne à plein que pendant les gros départ en vacances (évidemment: il y a tellement peu de concurrence —justement— que les 3 pauvres avions quotidiens sont complètement bondés pendant ces périodes). Mais sinon, il sont quasi vides le reste de l'année.Tu affirmes que la config actuelle est standard... bon... je ne suis pas moi-même un pro de ce genre de domaine... je ne peux pas affirmer que c'est faux... mais je sais que les configs peuvent être aménagées, plus ou moins 10% je crois, en fonction des désidératas de l'affrêteur, non?
Et pour ce qui est de UU justement, ils ne se cachent pas de dire qu'ils prennent la config de remplissage maxi. Et c'est évident: pas de concurrence arienne, donc pas le choix pour le passager! Il n'a de choix qu'entre AF et UU (et CF mais manifestement il ne fait pas ce choix justement) qui —comme par hasard— ne propose ni l'une ni l'autre de classe "normale" mais bien les configs les plus capacitaires (donc les moins confortables pour le passager... et les plus rentables pour les compagnies).Je ne conteste pas du tout le fait que les compagnies doivent gagner de l'argent, aucun soucis avec ça. Mais encore faut-il que ce ne soit pas sur le dos d'un bétail captif!!! Si de la vraie concurrence existait à la Réunion, évidemment que les 2 (ou 3) compagnies actuelles devraient se bouger un peu les fesses pour améliorer leur offre au lieu que de se les tartiner de miel comme elles font actuellement.Les low-cost ont du succès justement parce qu'il y a du choix en dehors de ça! Tandis qu'ici, nous n'avons que la "low-value" au "high-price" justement!!!
Crois-tu franchement que les low-cost se seraient développées dans le monde s'il n'y avait pas eu une rude concurrence sur les autres segments justement?Haaaa...le voilà bien là, le fameux argument du "service public". Qui ne veut plus rien dire évidemment aujourd'hui, mais qu'on ressort à l'envie, dès qu'on en a besoin.
Il faudrait que tu regardes d'où vient cette notion, et que tu vois comment les choses en changé en toutes ces années, pour te rendre compte que ce n'est plus qu'une bonne excuse pour maquiller —justement— le muselage de la concurrence.

Tiens, si elle volait à vide elle ne volerais pas, il ne sont pas suicidaires non plus. Mais je veux bien vous croire, avec des chiffres.Bah non.
On sait très bien que MRU c'est le tourisme de masse, les plages farniente à sable fin.
La Réunion, il y a quoi ? 4 ou 5 plages de super sur l'Ouest, et après c'est plutot le tourisme "vert" dans la montagne, les volcans, les cirques... Et malheureusement, ca tente beaucoup moins de monde.Et bien justement, ce monsieur a peut-etre raison... Quel intéret aurait British Airways, Emirates,... à venir ici ?
Pour l'Asie, Air Austral a commencé par BKK mais n'a pas le succés qu'elle espérait.. Est-ce que ca encourage à ouvrir de nouvelles lignes vers l'Asie ?
Même les familles ne rempliront pas assez les avions pour la rentabilité.Si, j'ai étudié la question en voyant depuis longtemps les super prix dans nos super-marchés reunionnais
Mais pas dans tous les secteurs, je suis pas passionné.A mon avis ce n'est pas par hasard que Maurice est si relié à LHR, justement parce qu'elle a été anglaise.
Ils relient beaucoup Paris aussi, vu qu'ils ont été francais, mais dans notre discussion, au départ de Maurice, Paris on s'en fout car elle est très bien desservie depuis RUN.
Emirates, South African, etc.. je n'en ai pas parlé justement car c'est lié au tourisme de masse et non au caractère historique.Là où je vous rejoint : la ligne Europe/RUN.
Seul AF offre des correspondances au départ du monde entier pour RUN, et ca c'est vraiment un monopole.Au final, pou RUN on peut parler de concurrence monopolistique car chacune des 3 compagnies propose des produit très différent (prendre AF, UU ou SS c'est très différent, pour avoir testé les 3).
Sinon, si vous me dites que RUN est un oligopole (Ce qui implique de la concurrence, même si ils sont que 3), la je vous rejoint, mais en aucun cas un monopole.

Oui l'aménagement 3-4-3 est standard, que ce soit avec Corsairfly ou Singapore Airlines ca sera comme ca.
Dans un 744 de Corsairfly, il y a par exemple 69 rangs au pont inférieur, chez Cathay Pacific, il y a exactement 69 rangs aussi, mais avec la first et la business devant (qui prennent plus de place).Chez quelle compagnie le passager éco est le plus sérré, sachant que c'est toujours aménagé en standard 3-4-3 ?
(A l'exception des quelque places chez Corsair qui sont un peu scandaleuses).Ca sera pareil pour les 380 d'UU qui arrivoneront d'ici quelques années : ca sera exactement pareil que dans un 777 dedans, avec même peut-etre plus de place pour les jambes, tout ce que tu te diras, c'est qu'il n'y a pas de gens chouchouté en business devant car elle n'existe pas, Quel différence alors ?Je vois mal une entente entre les trois compagnies AF, UU et SS se faire car ils ne proposent PAS DU TOUT le même produit, ils visent chacun un public différent avec des services et caractéristiques proposés différents.

Comment une si petite Ile de 800 000 habitants pourraient avoir plus d'operateurs ?
Ou alors faut developper le tourisme de masse.Le soucis est vous l'avez bien souligné depuis le début, le manque de "vraie" concurrence.
Je ne connais pas la Réunion, mais pour prendre l'exemple de la Martinique qui a 3 opérateurs équivalents (Air France, Air Caraibes et Corsair) il n'est pas rare que l'entente illicite (comme pour les operateurs mobiles) sautent aux yeux.
Parfois le prix des aller retour sur un ORY FDF est le meme à la centime près sur les 3 opérateurs !
Incroyable