Conseils aux débutants à vélo

Bien vu, en effet de voyages en voyages, j'ai progressivement abandonné les routes au profit des chemins et des sentiers.J'ai perdu énormément de poids de paquetage, mais n'estime pas avoir perdu en confort, j'ai juste une meilleur vision de se qui m'est vraiment utile et me rend compte que je peut me passer de beaucoup de choses.
Aussi un peut d'investissement dans un sac de couchage plus léger et pareil pour la tente, comme déjà dit une réflexion sur les outils.
Les sacoches type bike packing apport un gain de poids non négligeable en comparaison à des ortlieb et celles ci ne me coûtent pas très cher car je les fabrique moi mêmeA force de voir des messages comme celui ci, j'avais achetais un vélo couché pour mon premier voyage, mais au final je l'ai vite revendu tellement j'avais mal aux fesses en fin de journée, et la personne à qui je l'ai vendu constate le même problème. (après cela est peut être du à ce model en particulier, azub max).Pour ma part j'ai franchis les pas pour les tubless en voyage, après une bonne expérience en vtt, sans le moindre regret et n'ai pas encore eu a le déplorer, puis pour la taille de mes pneus cela fait tout de même économiser 450g de chambre à air par roue.
Et quel plaisir de ne jamais crever même en roulant dans des chant de ronce ou sur des clous
En revanche j'hésite encore à passer aux freins hydraulique.

+1D'accord avec vous à 100%. Mon vélo de voyage est mon VTT acheté neuf en 1992 qui a graduellement évolué.

Vrai. J'ai du changer ma jante après 27 ans de bons et loyaux services sur mon VTT (qui depuis plus de 10 ans roule sur chemins et route, plus vraiment en VTT).
Tout est relatif: la qualité de la jante joue aussi, entre beaucoup d'autres choses.C'est un facteur pour ceux qui roulent beaucoup sur pistes.

2è ans pour une roue ça reste correct comme durée de vie !!!

il faut compter en Km et pas en années, car s'il a fait 100km par ans on est seulement à 2700km, ce qui n'est pas énorme au final!
(c'est un exemple)

C'est vrai. Mais les km ne sont pas non plus tant signifiants que cela puisque si on roule beaucoup sur du bitume en terrain plat, on use moins les jantes qu'en VTT en montagne dasn des terrains pentus et arrosés/boueux.
Donc au final, la durée de vie n'est pas un si mauvais indicateur puisqu'il affecte directement le porte-monnaie.Mais sur ces 27 ans il y en a où j'ai fait pas mal de VTT dans des terrains assez boueux (donc très abrasifs - période des débuts du VTT en région parisienne en club (VTT IDF) + plans variés genre Morvan, Nord, Alpes Haut-Savoyardes, etc.) et c'était mon unique vélo et d'autres années où j'ai très peu roulé avec.En fait, j'ai achevé la jante en étant négligeant: je n'ai pas surveillé l'usure de mes patins moulés et j'ai fait une sortie ou si j'avais roulé de nuit on aurait peut-être pu voir des étincelles sortir de mes V-Brakes PS ce sont des jantes Mavic OEM

Ma petite participation,
- En prenant des chaussures de VTT style all mountain (ou en général on fait du portage en montagne), les cales ne dépassent pas de la chaussure (avec certaines marques de pédales, Crankbrother pour mon cas). Les chaussures sont confortables et donc ce n'est pas la peine d'en prendre une deuxième pour marcher.
- Je trouve le mono plateau pratique pour le gain de poids et avec un 1x11 (je crois même que le 1x12 est déjà là), on a vraiment 11 vitesses à utiliser par rapport au 2x10 par exemple ou on a seulement 16 vitesses si on ne croise pas la chaîne. De ce fait, on économise, une manette, un dérailleur, câble, gaine et un plateau. Les développements 1x11 permettent la pratique en montagne donc pas de problème. Et des risques de casse en moins!
- Pour le poids porté par les roues, VAE ou pas VAE, le poids a toujours été le poids global, cycliste et vélo inclus.

C’est vrai ce que vous dites.A trop vouloir chercher le vélo idéal et polyvalent j’attrape des maux de tête. Comme vous le signalez le vélo que l’on possède déjà et très certainement celui qui convient le mieux à sa propre pratique. La publicité a cette force de nous conditionner et de nous faire douter. Mais il faut parvenir à se laver le cerveau. Les grosses sections de tubes et les pneus énormes rassurent mais c’est psychologique. Merci pour votre message qui ouvre des horizons.

Bonjour Pat merci pour cette initiative j'ai lu avec intérêt toutes les interventions de ton post.
Je ne suis pas du tout un spécialiste de la technique, en effet j'ai la chance de ne pas être obligé de compter donc quand je pars pour un voyage à vélo je fais tout mettre à niveau par mon spécialiste vélo, bien évidemment il faut qu'il soit compétent.Cependant comme cela est dit par plusieurs intervenants mais peut-être pas assez fort, la pratique du vélo est multiple entre des routes en France et la traversée du désert de Gobi on ne parle pas de la même chose, pourtant c'est à vélo que ça se fait.J'ai 4 vélos, pourtant hors voyage je ne pratique pratiquement pas, un VTT décathlon alu que je trouve pas mal, acheté il y a 20 ans cher à l'époque je crois me souvenir 800 euros, je l'ai fait remettre à neuf il y a une dizaine d'années je roule très peu avec. Deux vélos de voyage un Trek alu roues de 700 avec lequel j'ai fait pas mal de choses entre autre une traversée de l'AdS et une traversée de L'Atacama. Un fahrad TX 400 que j'utilise maintenant quand il y a beaucoup de pistes plus confortable que le Trek. Il y a deux ans je me suis acheté un Lapierre carbone pour faire qq trajets rapides (à mon rythme) en bike packing avec une sacoche de selle Miss grappe 20 l où sans pb je mets mes habits et mon matériel de bivouac tente double paroi comprise, le matelas gonflable par dessus.Autant pour la montagne il ne vient à l'idée de personne de comparer randonnée et alpinisme, alors que lorsqu'on parle de vélo on fait moins la différence entre des pratiques très différentes.
Après avoir lu je me pose certaines questions auxquelles les spécialistes que certains sont sur ce post pourront éclairer:éclairage oui on s'en sert peu mais dans certains voyages il y a intérêt à partir le matin avant le lever du jour et un éclairage type TX 400 est plus confortable que la frontale, surtout sur des routes ou pistes défoncées.Le cintre plat il est dit que cela peut occasionner des traumatismes graves, j'en ai un sur mon Lapierre carbone même si j'ai mis des poignées larges, celles du cintre de mon TX 400, pour poser les paumes des mains. Dois-je l'enlever?Les pneus je ne connais que les schwalbe, en qq 50 000 km de vélo en voyage j'ai crevé deux fois sur des conneries, une fois dans un bois d’acacias alors que j'aurais dû passer à pied et une autre fois dans une décharge à Ulan Bator. Même sur mon Lapierre j'ai mis des schwalbe, est-ce une aberration?Le carbone et les pistes: certains semblent dire que le carbone évolue et que l'on peut commencer à envisager les pistes avec. Avec mon Lapierre pour prendre qq racourcis j'ai fait qq km sur piste c'est la gros vibromasseur. Me faut-il acheter un autre vélo carbone si je veux être plus polyvalent?Différence randonneuses avec vélo de voyage type TX 400. L'automne dernier je suis parti en Argentine avec deux copains pour un périple piste et route de 3600 km, l'un un vélo à mon sens pas vraiment adapté même s'l avait fait un Paris Pékin avec et l'autre avait une super randonneuse d'un fabricant très connu du côté de Valence (me semble-t-il). Superbe son vélo mais aussi lourd que mon TX 400. Quelle est réellement la différence à part le prix deux fois celui du TX 400. Si je m'en achetais un, est-ce que je verrais une réelle différence?Concernant les freins: ce que j'ai constaté sur les pistes dures où l'on est confronté à la poussière, aux forts dénivelés et pentes très raides avec charges lourdes sur vélo, aux grosses chaleurs, et même au long mauvais temps dans des traversées comme les Alpes avec des gros dénivelés, les freins à disques tiennent moins que les patins. Un spécialiste français installé sur place m'a expliqué à Vientiane que par conditions extrêmes d'emploi et forte chaleur le liquide frein chauffe et perd ses qualités du fait de la transmission de la chaleur par les plaquettes métalliques. de ce fait on s'est retrouvé en panne sur les pistes du nord Laos loin de tout, pourtant le copain était parti avec des freins neufs et on avait fait juste 1000 km. Alors que je n'ai jamais vu un frein patin avoir des pb dans des conditions extrêmes. Donc ne faut-il ps dire que selon les utilisations les patins son t à privilégier?Les pédales auto super mais sur piste je mets des chaussures de rando car en cas chute si on est clippé, et ça arrive par inadvertance on réagit plus lentement et puis sur piste souvent on pousse le vélo. Et cela m'a à plusieurs fois sauvé la mise, même une fois je pense que je me serais tué si j'avais été clippé en volant par dessus le vélo sans savoir pourquoi.Voilà le fruit de l'expérience de quelqu’un qui ne connaît pas grand chose à la technique mais qui a un peu voyagé à vélo souvent dans des coins scabreux, ainsi que les différentes interrogations que je me pose.
Luc

Les pédales auto ont justement l'avantage (par rapport aux cales pieds) de se décrocher lors des chutes et après un petit temps d'adaptation, tu ne verras que les avantages et tu n'auras plus peur de chuter à cause de celles ci!
Les disques chauffent lors des longues descentes et chauffent aussi le liquide de frein qui se met à bouillir. Pour ne pas avoir de problèmes, il faut freiner plus fort par à coups et non pas freiner légèrement en continu mais ça vaut aussi pour les patins (surtout pour les jantes en carbone) car la jante chauffe trop.

Très intéressant comme information pour les débutants :)

C'est tellement vrai. Je reprendrai la métaphore.L'énorme avantage de l'éclairage installé à poste est... qu'il est installé à poste.
Des systèmes amovibles très performants existent. Mais le soucis avec l'éclairage est de l'avoir quand on en a besoin.Je pense que tu dois surtout être très vigilant et à l'écoute des sensations dans la main. Si tu ressens comme moi des picotements, tu dois agir vite. Si ta solution évite les compression avec ta morphologie, je ne vois pas pourquoi tu devrais changer.
Le soucis chez les débutants apparaît souvent après qq jours de randonnée et quand c'est le cas, c'est stop donc c'est dommage si on n'a pas bouclé le voyage.Je pense qu'en voyages comme toi, la solidité des Schwalbe est un atout. Ne change rien maintenant, mais je t'encourage à tester sur tes autres vélos des pneus souples (certes plus chers mais...) qui vont te procurer de nouvelles sensations si tu augmente la section de ton pneu et descend la pression à laquelle tu gonfles. Tu ne perdras pas en rendement, comme l'intuition et le savoir populaire/cyclo habituels nous le font penser.
Dans ce domaine comme dans d'autres, les conseils doivent être considérés comme des invitations à remettre en cause des acquis qui ne sont pas forcément éternels mais pas comme des dogmes. Il faut toujours les mettre à l'épreuve de sa propre expérience et ne pas hésiter à tester.Si tu aimes prendre des raccourcis en vélo de route et que tu aimes rester sur des vélos légers mais polyvalents, oui, tu as intérêt à t'intéresser aux nouveaux vélos qui sortent.
J'ai écrit 2 articles à ce sujet qui expliquent le pourquoi et le changement actuel (positif) dasn ce sens.

• Le premier.
• Le second.

La différence est que c'est un vélo sur-mesures.
A part pour les personnes avec une morphologie atypique, le bénéfice d'un vélo sur mesure est de pouvoir tout choisir selon son propre cahier des charges. Le vélo "standard" est... standard.
Donc si tu es content de ton TX400, ne fais rien. Sauf si tu aimes bien te dire que tu as un vélo unique et que cela est suffisant pour te motiver à sortir de l'argent. Ca existe; notamment chez des gens qui renoncent à l'automobile et donc qui sont contents de se payer un beau vélo pour le prix d'une auto assez quelconque d'occasion.Une nouvelle fois, si tu n'as pas expérimenté des problèmes avec les patins, pourquoi en changer? Je pense que dasn ton utilisation, les freins à patins sont préférables pour plusieurs raisons.L'expérience de quelqu'un qui ne connait rien à la technique vaut bien plus que la science d'un geek qui ne roule pas et ne reprend que ce qu'il a lu ailleurs.C'est pour cela que j'ai intitulé mon Blog "Mon expérience vélo": partager mon expérience et ne pas reprendre des infos publiées que je n'ai pas expérimentées. Je partage pour aider ceux que ça intéresse à confronter mon expérience à la leur et donc comme cela à faire avancer le chmilblick en ne laissant surtout pas aux pro du marketing et de la com le monopole de l'information. En effet, ils sont malins et de nos jours utilisent beaucoup plus les moyens indirects de comm que la pub bien franche et claire. Et donc on est en risque de prendre leurs prose comme de l'argent comptant alors qu'ils veulent juste pousser des nouveautés qui quelques fois vont dans le sens d'un meilleur pour les (certains) clients, et d'autres fois pas du tout.

Bonjour Nicolas je te remercie pour ta réponse, mais est-ce si facile que cela de bien doser par à coups selon les conditions. Mon camarade avec lequel j’ai fait un certain nombre de voyages à vélo et qui a eu à deux reprises des problèmes de freins à disques alors que nous étions ensemble, la première fois usure prématurée des » pastilles » de frein après 4 jours de temps exécrable en traversant les Dolomites dans une traversée Venise Thonon-les-Bains et la seconde perte d’efficacité de l’huile après avoir bouilli dans les montagnes nord du Laos, est un adepte du VTT et pratiquant beaucoup même en compétition, donc les techniques de freinage je pense qu’il connaît bien.Mais peut-être que le voyage à vélo chargé ne soumet pas le vélo aux mêmes contraintes et puis on ne rentre pas le soir chez soi pour entretenir le matériel. De plus dans certaines descentes très raides très longues et très mal pavées dans des coins des Andes ou ailleurs on limite sa vitesse à quelques km/h et on ne se sent peut-être pas de donner des coups successifs, peur de glisser et fatigue aidant peur de mal doser car on lorgne vers le précipice, et la charge sur le vélo qui rebondit sur les cailloux n’est pas forcément un facteur qui rassure. C’est vrai que les freins à patins me semblent plus adaptés à des traversées de milliers de km dans des coins scabreux. Mais ce n’est que mon ressenti suite à mon expérience et je ne suis surtout pas un spécialiste de la technique. Généralement on prévoit des jantes à toutes épreuves pour éviter une défaillance loin de tout.Je vois que tu fais de l’escalade; plus jeune, sniff, j’ai beaucoup pratiqué c’est d’ailleurs le sport que j’ai le plus pratiqué et aussi pas mal le ski de rando. J’ai d’ailleurs mis sur VF plusieurs textes sur la montagne et 2 sur l’alpinisme dont le suivant si cela t’intéresse :voyageforum.com/...ost=1333808;#1333808Bonne journée Luc
PS: je me permets ces réflexions dans un post "conseils aux débutants", car certains n'ont pas froid aux yeux et pour leur premier voyage à vélo tapent dans le dur. Cela me rappelle un superbe texte d'une jeune institutrice qui avait pris une année sabbatique pour faire un tour du monde à vélo alors qu'elle ne faisait pas de vélo. Quand elle a dit à ses élèves qu'elle partait pour un tour du monde à vélo en solitaire pour un an, l'un ou l'une de ses élèves lui a fait la remarque suivante: mais maîtresse vous ne faites pas de sport et pas de vélo c'est impossible de faire ce que vous voulez faire. Eh bien si et ce fut fantastique !!!!

Effectivement suivant l'expérience à vélo (technique/équilibre), le terrain et avec des vélos très chargés, ça peut être délicat de freiner plus fort et par à coups, il faut le faire dans la mesure du possible dans les longues descentes pour éviter ces problèmes.
Ca reste valable sur les sorties sportives en VTT/route lors des longues descentes.J'ai lu le looong CR de ta sortie alpi, fallait être couillu, ça doit être un bon souvenir...maintenant!

Salut.
Un vélo il faut avant tout l aimer, ce qui n est pas scientifique.
Mon équipement m accompagne depuis longtemps, c est pas le top mais j accepte les défauts par amour.
De plus il y aura toujours plus mal chaussé que soi, et la course vers les sommets technique ne m intéresse pas.
Cadre alu cannondale légé et court.pour monter dans les trains c appréciable.
Amortisseur dans l axe de la fourche et la tige de selle. (tu auras compris la forme du cadre).
Selle brooks impériale. (bof, je m attendais à mieux).
Pneus michelin renforcés.
Sacoches Ortlieb à rabats.
Éclairage arrière sur pile, avant à la frontale.
Cordialement.
Eric

L inusable.