Espagne: catastrophe aérienne meurtrière à l'aéroport de Madrid (20 août 2008)

Bonsoir,
Tout d'abord, mes sincères condoléances à toutes les familles.
Il n'y a pas longtemps qu'on parlait de TAP, à partir de Madrid, vers certaines directions, de vrais coucous, coucous de chez coucous, l'intérieur pire que Onur air, un vrai car rapide rapiécée.
Bon courage à toutes les familles.
JamnaP.S J'ai voyagé qu'une fois avec TAP de Paris, et ce n'était pas un PETIT prix ni un vol charter. Pour moi on restait dans le super avion pris à Orly, et ensuite je pensais qu'à l'escale on récupérait des voyageurs et continuait vers notre destnation. Ben ce ne fut pas le cas. On n'a eu droit à cet affreux coucous, j'en tremble encore.

Il ne s'agit pas de TAP, mais de Spanair...De plus il serait bien de mettre des noms sur les "coucous" car je ne comprend pas très bien votre histoire et le rapport avec l'accident...

Sur cet accident terrible après lecture de la presse espagnole par rapport à la France où il y a une certaine retenue, les Espagnols n'occultent rien : ainsi les témoignages des secouristes et de ce qu'ils ont vécu sont effrayants voire trash mais sûrement bien réels..
La presse a publié en PDF la liste des passagers Décédés !! je n'ai jamais vu cela en France ! France ou j'ai appris le décès d'une amie dans un accident d'avion passé en France à l'époque qu'à mon retour de congés (1 mois après)vu que cela n'est pas dans les moeurs chez nous de diffuser cela en pature...pourquoi?
Enfin les témoignages des personnels anciens de spanair voir de certains actuels d'Ibéria insistent bien sur le fait de la réduction des coûts opérés sur la maintenance des avions...sur ce point l'enquête sur le crash d'AIR MOOREA en aout 2007 qui se termine à TAHITI va mettre en avant les défauts de la maintenance sur un cable qui s'est rompu.
Air Tahiti NUI à Tahiti a résilié son contrat de maintenance avec AF (trop chèr) pour aller faire faire sa maintenance moins chère aux PHILIPPINES !!! ce qui a valu l'an passé une immobilisation d'une semaine de plus pour un des A343 à cause d'un travail fait à la sagouin !!
Enfin je vous renvois à l'article du MONDE la semaine passée qui mettait clairement en avant les mêmes défauts chez QANTAS qui rogne sur les couts de maintenance : ou ce n'est plus fait avec sérieux comme avant !! ce qui expliquerait les nombreux problèmes survenus aussi chez QF ces derniers temps

Bonjour,Le lendemain matin la liste des passagers du vol - tous - était disponible sur le site de la compagnie.Michel

Salut,Une grande partie des MRO sous traitent les C-checks en ASIE.SR Technics a des accords avec une boite a Hong kong et Lufthansa Technik avec AMECO a PEK.J'ai vu des avions entretenu en Angleterre et franchement c'étais pas la joie.Perso, je ne vois pas de problème a ce que les checks soit fait en asie dans la mesure ou ils suivent les AMM (sauf qu'il risque de me mettre au chômage).

Bonjour lili013,

"...vous vous rendez compte l'idiotie que vous avez écrit..." Correction :"vous vous rendez compte DE l'idiotie que vous avez écritE..."Quand on ne sait, ni lire un texte en le comprenant, ni écrire correctement le français, on s'abstient de faire des commentaires abscons.Bonne soirée.

en vous répondant j'avais écrit ça :ouh là (ça m'énerve grave là, donc dsl pour les fautes Archimade)
, je savais que je ferai des fautes en rédigeant, ça m'arrive souvent quand je m'emporte...Par contre vous d'avoir écrit ça : il ne faut pas être sortie de Saint-Cyr pour le comprendreEst-il normal que dans un avion, celui qui est assis à côté de vous ait payé 2 ou 3 fois plus cher que vous, ou l'inverse, d'ailleurs ?
Si on n'a pas les moyens de voyager correctement, on fait autre chose

et vous arrêtez d'écrire des inepties telles que les vôtres (ci-dessus) elles sont mal venues à votre age vous n'avez pas l'air de vivre à 100 pour 100 le progrès (vous vous servez du net c'est déjà pas mal pour être sur un forum, mais on peut tout faire justement sur le net), un exemple cité on trouve des voyages à des prix beaucoup plus intéressants qu'en agence de voyages quand on s'y prend 2 ou 3 semaines avant, d'où cette différence de tarif payé d'un voyageur à l'autre. Mais hélas si il y a une catastrophe les deux décèderont.et pour le second point d'autres ont réagi....et ils ont bien compris votre réponse....ça sent le snobisme tout craché

Bonjour,Je n'ai pas répondu par "élitisme mal placé", mais si je me réfère au post très explicite de PARPTP, qui lui, n'a pas été incriminé de vilénie, ou même voire de gatisme, étant donné mon âge, je pense qu'à vouloir le beurre et l'argent du beurre, en matière d'aéronautique, on ne peut que courir à la catastrophe.
Un avion nécessite un certain nombre d'heures d'entretien absolument obligatoires, car la moindre négligence peut avoir des conséquences horribles.
Si les techniciens qui travaillent sur ces mécaniques manquent de temps pour faire un travail correct, comment pourront-ils voir LE petit détail qui aura fait que l'avion ait une panne ou non ? C'est tout ce que je voulais dire, et surtout qu'on permette aux gens de travailler correctement sans y mettre autant de pression, afin d'éviter le plus possible les erreurs, le prix des places y contribue, je crois.
En outre je me fous éperdument de manger du caviar, même en classe Eco !! Ce que je demande à un avion c'est de me transporter du point A au point B aussi surement que possible, et que cet avion ne ressemble pas à une poubelle, sans arrêt intempestif au milieu du parcours, surtout s'il s'agit d'un océan. A chaque fois que je pars en Amérique, je me vois mal terminer le trajet à la nage depuis le milieu de l'Atlantique !!
Bonne soirée à tous.

PS : pour info... les causes de l'accident de Spanair ne sont pas connues !!Une des hypothese est meme l'ingestion d'un oiseau au décollage, donc rien à voir avec la maintenance !!Normalement tout est fait pour obtenir ce resultat !! Et dans la quasi totalité des cas, c'est ce qui se produit, à de rares exeptions, qui heureusement ne sont pas toutes dramatiques !!

C'est ce que je crois avoir dit, non ?

yep...La série noire continue, du moins dans les médias...
actu.orange.fr/...-blesses-legers.htmlEn fait de chute il s'agit, d'une dépressurisation de la cabine suite à un incident technique. Comme il en est d'usage, l'avion a effectué une descente rapide à une altitude "respirable" puis s est derouté sur l aeroport le plus proche !!Cette altitude en cas de depressurisation correspond souvent à 3.000 metres, la pression dans la cabine correspondant à cette altitude.Un nouveau scoop pour pas grand chose. Je n'ai pas l'habitude de défendre Ryanair, mais la c'est un peu s'acharner sur eux... Apres à voir si les masques qui ne delivrent pas d'oxygene etaient vraiment une realité ce qui serait plus inquietant, ou une reaction un peu irrationnelle des PAX, un peu logique dans cette situation !!PS : comme Ryanair n'a pas de carte de fidélité, pour s'excuser du désagrément, MOL offrira à ses PAX un service "bed and blowjob" pour le prochain vol, ce qui selon le service presse de la compagnie signifique "service de grande qualité" !!!

les masques a oxygene delivrent de l oygene environ 1mn 30...
he oui avec 200 passagers il faudrait 200 bouteille pour avoir 1 heure chacun...trop lourd!!!
donc en cas de depressurisation le pilote doit descendre tres vite...a une altitude respirable et vous passagers
vous precipiter sur vos masques...
le pilote a une grande autonomie d oxygene lui... il peut tarder a descendre
apres il est possible que la bouteille soit defisciente...
alors la il faut etre capable de retenir sa respiration 1 mn... inquietant tout de meme!!!

S'il vous plait, je crois que pour vous, d'autres personnes inscrites sur ce forum seront du même avis que moi, vous devriez absolument allez voir un bon psy. Vous n'arrêtez pas d'écrire des inepties mais c'est incroyable ça tout de même. Arrêtez de commenter aussi bêtement, sans rien connaître, tout ce qui concerne les problèmes aériens... Vous une idiote de première classe.

Archi-Faux.D'une part l'oxygène fourni aux passagers est rarement stocké dans une bouteille. Généralement, il est produit par une réaction chimique lors d'une combustion d'un bloc situé au-dessus de chaque rang de sièges.
D'autre part ces blocs fournissent de l'oxygène pendant non pas 1minute 30 mais environ une quinzaine de minutes.Ce n'est pas que les pilotes soient spécialement mieux traités que les passagers mais l'oxygène fourni aux pilotes doit pouvoir servir non seulement en cas de dépressurisation, mais aussi en cas de fumées dans le cockpit où là, il arrive en afflux continu sous pression, ce qui nécessite de grandes quantités de stockage. Du coup, en cas de "simple" dépressurisation, les quantités d'oxygène sont donc importantes.
Les passagers ne sont pas protégés des fumées ou gaz toxiques par leurs masques à oxygène, totalement inefficaces en de pareils cas.

Salut !Bah moi ça m'étonne pas, on sait que tout service à bord est payant sur cette compagnie