Expériences à vélo: neige, glace et (très) basses températures?

Je ne sais pas si c'est moi qui suis un peu neuneu, mais je n'arrive pas à éditer mon message précédent.....passons...J'ai oublié deux trois choses, il y a aussi :
paire de lunette de vue paire de lunette de soleil masque de ski (je pense qu'il devrait être suffisament lumineux) : SCOTT cartel casque 2 slips 1 boxer dryflo 1 slip Odlo spécial cyclismeEt le matos de réparation (j'ai acheté une huile synthétique vendue comme convenant pour les conditions extrêmes, je n'ai pas la réf sur moi, mais je vous dirai à partir de quand elle gèle quand je ne pourrai plus avancer...), de toilette, de lessive et de vaisselle.... un morceau de bois spécial chien méchant Je voulais aussi faire quelques remarques sur les SOREL Caribou.
Tout d'abord elles sont plutôt confortables. Ca reste imposant. Elles sont assez souples pour ne pas ressentir de gêne en pédalant (en tout cas pour les quelques tours de roue que j'ai pu effectuer). J'arrive à les faire rentrer dans les calles-pieds et les serrer, mais il est ensuite un peu difficile de les enlever. Ca rend donc le tout un peu dangeureux. Il faut que je voie ce que ça donne en enlevant la sangle et en ne gardant que le cale-pied.Maintenant, y'a plus qu'à faire froid... ça me permettra de regagner un peu de place dans les sacs... parce que pour le moment à Helsinki, c'est grand soleil avec thermometre aux alentours de 10 ou 15° !En conclusion, je pense que je suis un peu léger sur la partie bivouac, mais pour le reste, ça devrait le faire. En tout cas, je pars d'Helsinki comme ça. Et si il y a des remarques comme : "tu vas droit dans le mur" et bien j'ajusterai dans les semaines à venir en Russie. Il ne va pas faire -20°C demain . Donc allez-y de vos commentaires, je suis preneur !

Je vous donne quelques adresses supplémentaires qui traitent du sujet (je ne crois pas qu'elles aient déjà été données)www.bikeforums.net/...splay.php?forumid=53
www.allweathersports.com/winter/winter.html
www.nhoutdoors.com/winter_cycling.htm
www.machka.net/whatworks/coldfeet.htmIl y a en particulier sur le premier lien des discussions super intéressantes sur le vélo en hiver.

Les expéditions haute montagne partent avec des sac de couchage en duvet, il doit y avoir de bonnes raisons. En prenant certaines précautions, il n'y a pas de pb. Il ne faut bien évidemment pas respirer à l'intérieur. Il ne faut pas le replier tout de suite s'il y a du givre dessus (c'est vrai qu'en changeant de bivouac tous les soirs, c'est plus complexe que sur un camp de base). L'idéal serait d'avoir un duvet à l'intérieur et un synthétique en sursac. Autre truc : on peut utiliser le réchaud pour réchauffer la tente et sécher le duvet (solution d'appoint bien sûr, en faisant super gaffe). J'ai déjà passé plusieurs nuits consécutives (jusqu'à une dizaine) entre 0° et -20°C, avec un Valandré + drap de soie + sursac goretex. Les nuits où il faisait vraiment froid, j'ajoutais des sous-vêtements thermiques. Jamais eu de soucis. Le pb peut venir s'il fait un peu plus doux et qu'il pleut, il faut vraiment maintenir le duvet dans un sac étanche pour qu'il ne se mouille pas. Depuis que j'ai goûté au duvet, je ne repasserais pour rien au monde au synthétique.

J'ai voyager sous zéro a quelques reprises ;le conseil le plus important peu importe les lubifiants reste assis sur ta selle!c'est banale mais j'ai fait deux tres vilaines chutes en étant juste un peu pressé.Et ici au Quebec les automobilistes ne s'attendent pas a croiser des cyclistes dans la neige alors il faut bien se faire voir.... (pourquoi assis? l'accumulation de glace de neige mouillée combiné a une basse température peut rendre ta chaine inapte a mordre les dents des pignons et bang un coup dans le vide!)debout ça pardonne pas

Si cela peut intéressé, lorsque que je faisais du VTT de Descente, je m'étais fabriqué mes propres pneus clous. Car les Nokian sont bien mais manque de motricité et d'accroche. Certes je ne les ai pas essayé en voyage à vélo mais dévaler des pistes de ski à plusieurs dizaines de km/h est déjà un bon moyen de les tester.J'avais acheté des pneus en section 2.30 pour terrain gras, une boite de petite vis à tête fraisée et des fonds de jantes. Tu vises de l'intérieur et bien sur les crampons. Fais en sorte que les têtes soient bien enfoncé dans le pneus. Les pointes dépassaient de 4-5mm mais tu peux faire moins car sur les passages non enneigé ça risque de faire tout drôle. Ensuite tu colles les fonds de jantes sur l'intérieur du pneus pour ne pas abîmer la chambre à air et le tour est joué. Par contre c'est long et une visseuse n'est pas du luxe. Et je ne me souviens plus quelle colle j'ai utilisez.L'avantage c'est que les pointes de vis tiennent mieux sur du verglas ou de la neige tassée. Inconvéniant c'est plus lourd qu'un Nokian mais un pneu clou sera de toute façon plus lourd. Autre avantage, cela m'a couté deux fois moins cher.Enfin voilà c'était juste pour te dire que les pneus clou maison c'est facile et ça marche très bien.

Voici un mois et demi que je suis en Siberie.
Tout se passe a merveille.
Je suis maintenant a Khabarovsk et je vais arreter la pour la Russie. Un avion m attend dans quelques jours pour Paris.
Je serai alle de Severobaikalsk a Khabarovsk avec quelques portions en train et en camion.
Je vais essayer de faire ici un petit recapitulatif des conditions.ROUTE
J ai d abord suivi la voie de chemin de fer BAM (Baikal-Tynda). Les premiers 100km, je les ai fait chausses avec mes Schwalbe Marathons. Ensuite, la quantite de neige sur la piste a augmentee. Apres 2 jours, j ai donc chausse un pneu cloute a l avant. J ai vu la difference et ca suffisait pour rouler dans 5 ou 6 cm de neige fraiche.
J ai roule deux autre jours sur cette piste puis les locaux m annoncant des conditions de route plus difficile (voir impossible) pour la suite (neige + 200km sans village), j ai pris le train jusque Tynda.De Tynda, j ai rejoint la route federale allant a Vladivostok. 250km a travers la Taiga vraiment sympas. Mon pneu cloute ete la aussi utile.Ensuite, ce fut la route federale. C est un peu un enfer. Se succedent des petites portions d asphalte, des portions de pistes potables, et des endroits avec de gros cailloux... beurk. Il existe en parrallele de la route federale, une piste qui longe le transiberien. J ai essaye de la suivre autant que possible.
J ai garde mon pneu cloute jusqu a il y a trois jours.
Jusqu a Khabarovsk, je n ai pas ete embette par la circulation. Il n y a que sur une petite portion de route que j ai eu affaire a de nombreux camions de charbon me doublant. Je me trouvais alors dans une zone de mines.En general, je roulais entre 9h/10h et 15h/16h pour 50km. J ai essaye de ne pas rouler de nuit, mais je me suis fait surprendre a deux ou trois reprises.CONDITIONS CLIMATIQUES
Les conditions ont ete ideales. Peu de jours de neige, vent dans le dos.
En general, la temperature en journee tournait entre -15 et -20. J ai passe quelques journees a -25 et quelques soirees sur la selle avec la temperature depassant les -30.MACHINE
Pour lubrifier mon derailleur, j avais achete de l huile synthetique SPECTRA conditions extremes. Elle a parafaitement fait son office et je n ai pas eu de pb.
Pour les freins idem, pas de pb, les cables n ont janais geles.
Le seul pb est les rustines qui ont tendances a se decoller avec le froid. J ai eu le pb deux fois.CONDITIONS DE VIE
Je me suis debrouille pour ne pas avoir a dormir sous tente. En un mois et demi, je n ai dormi qu une seule fois sous tente, ce fut le premier jour apres avoir quitte Severobaikalsk.
Les autres jours, j ai dormi dans : hotel, gare, restaurant, chez l habitant, maison de repos, chaufferies, entreprises, camion, mairies, gymnase,...Du coup, le soir et le matin je mangeais au chaud. En journee, je me faisais de petites pauses toutes les heures pour manger et m hydrater. Sous ma veste, je gardais au chaud pain et saucisson + quelques fruits de temps et temps. Pour boire, je faisais confiance a ma thermos pour me garder du the non congele.HABILLEMENT
J avais equipe mon velo de Poggies, je les ai finalement abandonne. Je trouvais ca trop dangeureux avec mes gants. Il m etait difficile de retirer les mainsdes poggies en cas de soucis.
Mains : gants fins + mouffles en Primaloft. Apres quelques jours d adaptations, je n ai jamais eu froid meme en soiree.
Pieds : chaussettes fines + sac platique + grosses chaussettes + Sorel Caribou. Idem
Jambes : Pantalon coupe-vent + un ou deux collants selon le froid
Haut : deux t-shirts chauds + couche thermique chaude + veste coupe-vent. En soirer, je sortais une veste sans manche en duvet + polaire lorsque tres froid.
Tete : Bonnet + bataclava + capuche. La bataclava, je la portais en dessous de -15. Mais le plus souvent, elle ne me servait que de cache-nez. Je ne me couvrais pas le bas du visage avec.DIFFICULTES
Les deux seules petites difficultes que j ai rencontrees furent : gerer les passages chaud-froid : a plusieurs reprises, parceque j etais habille pour l exterieur (pour partir ou en arrivant), j ai eu trop chaud chez mes hotes d un jour gerer la curiosite des russes : mon periple eveillait la curiosite des russes, et certaines journees j etais arrete toutes les heures par des voitures russes voulant discuter. J essayais de limiter le temps d arret pour ne pas me refroidir. Remarque : il faut savoir en plus qu il est mal-poli de saluer avec des gants. Donc lorsqu'ils m arretaient je me retrouvais mains nus pour saluer...Voici un petit compte-rendu de ce mois et demi. Maintenant je rentre en France pour les fetes de fin d annee. Je suis maintenant assez tente pour poursuivre ensuite par le canada a partir de fevrier. Je creuserai une fois en France.

Autre expérience de vélo hivernal (en français dans la seconde partie de son texte).
En Sibérie avec Bastien Demange (hiver 2009) (cité sur le blog de Romain/"poissonr")Un détail technique y est mentionné....: "Il faisait -27°C, avec beaucoup de vent. C’est à ce moment précis que mes nouveaux freins magura ont décidé de ne plus fonctionner du tout, dans une descente. J’ai ralenti avec mes chaussures, et je suis retourné au village d’avant pour les faire réparer. Mais ce sont des freins hydrauliques avec de l’huile minérale, et l’huile gèle à cette température."[Bizarre; dans un billet précédent de cette discussion, je mentionnais: "L''huile hydro Citroën LHM [celle des Magura] a été mise dans un sachet plastique à glaçon, à -40 °C; elle reste encore liquide, la viscosité devrait être correcte pour que le système reste opérationnel"..Et plein d'autres aventures glaciales vélocipédiques sur cette page.* Réponse (tardive) à AngeRenegat sur la 'fabrication maison' des pneux cloutés:
OK, j'ai lu quelques expériences de ce genre de fabrication (cycling winter/ice biking) mais dans les conditions d'un voyage de longue durée, qui bien entendu n'est pas une épreuve de descente extrême où l'acrroche est d'abord recherchée, longévité et faible résistance au roulement sont primordiales. De plus attention aux basses températures pour les colles (et les rustines collées)* Complément d'info (tardif aussi) au message de Saramaca sur le sac de couchage:
Déjà quelques infos intéressantes sur ce site: arctique.chez-alice.fr/couchagex.htm.

Le refroidissement éolien peut dépasser les 15 degrés. Et la prise de température à vélo peut être imprécise.

Bonjour !Je pense me rendre au camp Arktika pour l'hiver prochain, pourriez-vous me dire comment cela s'est passé pour vous ? Quelles sont les activités proposées par Gilles Elkaim, est-il possible de lui demander un séjour à la carte et si oui quel est le prix approximatif ?D'avance merci !Sexy mygale

La demande d'info du précédent message étant hors de ce sujet de discussion publique: Expériences à vélo: neige, glace et (très) basses températures? Je réponds par mp.Ceci dit en passant, c'est l'occasion... 1. de réagir au billet du 24 mars 2009 (!): "Le refroidissement éolien peut dépasser les 15 degrés. Et la prise de température à vélo peut être imprécise." Ayant eu le temps de la réflexion, je ne vois pas bien le rapport entre le refroidissement éolien et la difficulté de prendre la température à vélo. Au contraire on pourrait même dire que le vent accroît la vitesse de thermalisation (échange de chaleur entre le milieu et l'intérieur du thermomètre). Donc le thermomètre, dans l'éventualité où il a été gardé au chaud et exposé subitement au froid, donnera plus vite la température du milieu.2. de souhaiter que parmi vous d'autres partagent ce loisir original du vélo hivernal et fassent connaître leurs expériences ici. :)

Près de 2 ans que je ne suivais plus le sujet. (J'ai passé pas mal de temps sur le forum Brompton francophone -je ne suis pourtant pas un grand utilisateur de forum, et sur mon Brompton -petit vélo pliable génial-, et poursuis des études scientifiques depuis lors). Mais le projet demeure (dans un coin de ma mémoire). J'espère le réaliser un hiver, quelques notions de russe me seront indispensables et je compte sur des contacts sur place avant de m'y rendre, afin de profiter pleinement de mon séjour (aspect scientifique, le Baïkal est un objet d'études important, et culturel...)Moutain Bike Expedition Teamest une source intéressante pour ce sujet d'expériences à vélo sur les mers de glace:L'hiver dernier (2011), traversée intégrale du Baïkal, par "Andy" und "Waltraud". L'article est en allemand (il me faudra un peu plus de temps pour le lire) mais promet des informations excellentes.Source image: Moutain Bike Expedition TeamIl y a aussi quelques vidéos récentes sur un site de partage: et ,...Veille non exhaustive dans ce billet mais qui permet de relancer le sujet et d'accueillir dans cette discussion des intervenants nouveaux. (Il y a vraiment beaucoup de sujets nouveaux créés ici par semaine et je me demandais si les habitués du coin pourraient me signaler -par MP éventuellement ce serait mieux pour la clarté- si d'autres discussions dans ce forum sur des sujets similaires ont abouti depuis ces 2 dernières années afin que je puisse un peu poursuivre la "veille" sur ce sujet et vous faire part d'une synthèse ici?)J'essaye de poursuivre cette discussion au fil des années, les premiers billets sont surtout consacrés au matériel, peut-être pas du plus grand intérêt pour tout les lecteurs. La suite le sera peut-être un peu moins et tournée davantage vers d'autres aspects en espérant pouvoir inviter des voyageurs du froid à intervenir directement ou du moins partager avec vous les interviews en langues étrangères qu'ils ont bien voulues m'accorder).

Un article sympa en anglais :
www.bbc.co.uk/news/magazine-16345232