Grève chez Air France

Annonce d'une préavis de greve du 29 juillet au 1 aout prochain

BAH Chez eux à l'époque des grandes vacances ils se font mal voir.dès qu'il ya des croisements des vacanciers l'été ils foutent le moral à zéro des vacanciers qui triment pour se payer leurs vacances...après ils vont se plaindre que l'on les critique.... qu'ils aillent à pôle emploi voir tout ceux qui n'ont rien pour manger ou se payer des vacances.... bref encore un débat houleux en perspective...après ça sera les fêtes de fin d'année c'est des malins....

Je pense qu'AF se tire une balle dans le pied, une greve pile au moment des vacances ou les billets sont le plus cher, ou des familles se sont sacrifiées depuis un an pour payer des billets plein pot pour toute la famille, du coup, ils vont ternir une image deja pas glorieus et eperdre des clients, par consequent, ils vont gagner moins d'argent, d'ou necessité de restructurer la compagnie, reduction de personnel.... et donc greves... c'est la boucle sans fin !

Bonjour,C'est un préavis, c'est un moyen de pression, un outil ; ils ne feront pas grève.
Et puis combien de syndicats sont concernés ?Michel

Au 1er août AF imposera une compo peq à 3 PNC sur A-319, soit la perte nette de 220 emplois de PNC MC pour un gain de 13 Millions d'euros pour l'Entreprise.2 Points de disctutions :
• protocoles de service MC avec la compo peq 319 et LC avec pour principales difficultés la version 35J sur 777/200 et la version 80 J sur A380.•Si la Direction ne s'engage pas dans un dialogue social constructif notamment sur le dossier des GP. Quatre PNC pour proposer un service de sucré/salé pourquoi pas cinq PNC pour les pauses syndicales durant la rotation, trois PNC sur A319 en mono-classe y compris avec un service de plateaux repas ça passe large si l'équipage à une bonne organisation...à mon avis.

Tu connais rien au metier de PNC apparament !!Tu fais comment quand :
tu as 15 UM à surveiller. (ça arrive quasi tous les jours).
un pb médical avec un pax.
100 pax sur 130 en premium et un temps de vol de 40 min (ex LHR, GVA, AMS ect...)resultat : tu lance les gateaux, plus que de l'eau ou jours d'orange, fini l'acceil en porte et le CRL de la CAB.enfin bref tous ca pour payer les primes de la direction, c la honte !!!

1 PNC pour 50 passager, règle internationale pour assurer la sécurité, je suppose.
Si on supprime le service de repas / collation / boisson, cela devrait suffire.
Après, en fonction du niveau de service, il faut plus ou moins de personnes.Il faudrait savoir si on a vraiment besoin d'avoir un jus de fruit et un mini sandwich sur un vol d'une heure.
Quand je vois sur un CDG - LHR qu'il ne faut pas traîner pour manger le petit en cas (quand il est servi on est déjà au dessus de la Manche)...

Les réglementations internationales sont des minima basés essentiellement sur des règles de sécurité.
Si une compagnie veut offrir du service, elle est obligée de mieux "staffer" ces avions en fonction des cabines et des version physiques d'exploitation. Je connais d'ailleurs très peu (pas?) de compagnies qui se contenent des minimas en matière :
- de compopeq par type avion ;
- de repos compensatoire après un service de vol ;
- de nombre d'heures travaillées.Après, étant donné que le produit MC d'Air France a été dégradé ces dernières années, un 4ème PNC n'a à mon avis plus vraiment d'utilité et pourrait servir à autre chose (les renforts bases provinces par exemple).Pour la nouvelle configuration "loisirs" qui pose problème (notamment le retrait de la P), malheureusement je crois qu'on n'y peux pas grand chose si la J et la P ne se remplissent pas. On ne va pas continuer à proposer une surcapacité sous réserve de garder le même nombre de PNC affecté à ces cabines plus prestigieuses que la bétaillère en Y.

La norme c'est le mini pour assurer la sécurité! 1 PNC pour 50 pax ou par pair de porte. Mais plus il y a de service à bord plus il faut de PNC.Exemple un A319 à 3 pn en cabine sur un CDG MXP :
(60 en premium (devant le rideau) et 45 en voyageur avec 12 UM).La CC et la PNC1 devant le rideaux assurent le service en J (en speed pour assurer apero+plateau+café)
Le PNC2 derrière doit assurer le service des 45 pax et la serveillance des 12 UM.tout ça sans problème à bord, sans turbulences !!!C'est peut etre faisable mais la qualité de service prend un plomb dans l'ail !!
Le moindre problème derière à gérer par le PNC vera certainement l'annulation du service.Et si je suis ton raisonnement, il y aurrai que 11 PNC sur un A380.
Hors il sont 22 ou 24 je crois.

sauf qu'un A380 fait du LC.... ce qui est le plus navrant dans cette histoire c'est qu'encore une fois une poignée de salariés vont bloquer des milliers de personnes qui veulent juste partir en vacances !