Ouais, enfin attention, il ne faut pas exagérer. AF est une compagnie majeure dans laquelle chacun est libre de s'exprimer,... et ne se prive d'ailleurs pas de le faire. Les syndicats grossissent souvent beaucoup le trait pour se faire entendre et recueillir les fruits de leur sur-activité. AF doit s'améliorer sur de nombreux sujets, et y compris en matière de sécurité (comme toutes les compagnies) car celle-ci est un sujet central. AF travaille tous les jours à l'amélioration des conditions de transport. Un des nombreux exemples est la récurrence de pannes moteurs survenus sur les 777 300. Ce sujet a été pris à bras le corps par AF, car elle est la compagnie possédant le plus d'expérience sur 777 et en particulier sur 300.
Juste pour information sur ces pannes moteur :
AF (compagnie de lancement du 777-300 et première flotte au monde de B777) a connu 6 incidents moteurs depuis juin 2007 sur ses 777-300 équipés de GE115B : 3 IFSD (arrêts moteurs en vol) et 3 déroutements sans arrêts moteurs. Tous ces incidents sont survenus sur des moteurs montés d'origine et n'ayant jamais subi d'opération de maintenance en atelier (hors maintenance légère quotidienne). 2 compagnies ont elles aussi subi des pannes sur leurs GTR identiques :
Singapore et Eva Air.
Deux types de problèmes sont à l'origine de ces incidents : soit une rupture des mécanismes d'entraînement du boîtier accessoire, soit une rupture d'ailette d'un des étages turbines ou compresseurs.
Concernant les ruptures d'ailettes, il est apparu que le constructeur des moteurs a réduit considérablement le jeu en bout d'ailette par rapport à l'abradable du réacteur, et que celui-ci était devenu si faible qu'il entraînait un phénomène de résonnance en bout de pale, créant à la longue un risque de crique. Mesures prises : toute la flotte 777 a été inspectée et les surveillances moteurs ont été renforcées. Les ailettes posant problème ont été corrigées par AF et GE envisage une reprise en garantie de toutes les ailettes des étges concernés en vue de les modifier. La compagnie suit de très près l'évolution de ces problèmes d'ailettes.
L'autre souci concerne les boîtiers accessoires et les mécanismes assurant la transmission de puissance depuis le GTR jusqu'à eux. On appelle ça les Transfer Gear Box (TGB). Là, le problème est différent. Des criques sont apparues sur l'anneau amortisseur du pignon horizontal, utilisé pour réduire les vibrations au niveau du pignon conique. Des inspections ultrasoniques ont été menées et un nouvel anneau est en cours d'installation sur les boîtiers concernés, en attendant que GE usine un nouveau type d'anneau. Là encore, la surveillance des pièces en défaut a été renforcée.
Quelques chiffres: les 777 d'AF volent en moyenne 14 heures par jour. Pour 1 heure de vol, il y a 3 heures de maintenance (7 pour un 747-400).
Pour les moteurs équipant le 777-300, le taux d'arrêt en vol (IFSD) est de 0, 0063 pour 1000 heures de vol, ce qui en fait un des moteurs les plus fiables au monde.
J'espère que tout ceci peut aider à dédramatiser les vols ETOPS, le 777, AF, la sécurité enfin bref... à détendre le climat actuel de sur-excitation médiatique souvent bien peu propice aux raisonnements cohérents et constructifs.
Heureusement, il nous reste la Patrouille De 
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