Lufthansa Group: réorganisation de Eurowings et Brussels Airlines

Brussels Airlines divorce d’Eurowings et va aller faire du sport.La formule n’est pas de moi mais de la cheffe de la compagnie Belge.Contrairement aux plans en cours, Brussels Airlines ne sera pas intégrée dans Eurowings mais va se rapprocher des compagnies réseau du groupe, Lufthansa, Swiss et Austrian Airlines.La compagnie va devoir faire des efforts de productivité comme toutes les compagnies du groupe mais ne disparaîtra pas.Quand à Eurowings, la compagnie va se limiter à faire du point à point et arrêter son activité long courrier.Elle n’operera desormais plus que sous une seule licence d’exploitation. Exit Germanwings donc. Et la compagnie aérienne de Walter, LGW, sera vendue. Les Dash 8 feront l’objet ensuite d’une location mouillée jusqu’en 2021.Infos sous:
Brussels Airlines journal L’EchoLes syndicats belges semblent se rejouir de la nouvelle. Ils disent le personnel prêt à des efforts d’autant plus que c’est pour leur propre compagnie.La cheffe de Brussels Airlines avait été mise en place suite au départ contraint du précédent PDG qui avait refusé d’appliquer le plan de Lufthansa prévoyant la disparition de Brussels Airlines au profit d’Eurowings.Brussels Airlines avait récemment présenté ses nouvelles cabines long courrier « boutique hôtel »Brussels Airlines Boutique HôtelPersonnellement une idée qui me rejouit, j’apprécie beaucoup cette compagnie et sa belgitude si attachante!Tintin et la stroumpfette continueront de nous transporter!

Une des craintes était, entre autres, que le nom Brussels airlines ne disparaisse. Au moins cela semble définitivement acquis...et Brussels airlines ne deviendra pas un ersatz de Eurowings !
De mon côté, la résurgence du nom Sabena m'aurait plu ! Mais bon...au moins cela ne sera pas Eurowings !

On va donc conserver "Brussels Airlines", un nom qui fait compagne locale - comme si Air France s'appelait Air Paris - au lieu de prendre comme nom "Eurowings", qui conviendrait beaucoup mieux à une compagnie basée dans la capitale de l'Europe.
C'est que ces pauvres Belges (du moins une partie d'entre eux) veulent à tout prix conserver l'illusion d'avoir une compagnie "nationale", alors que cette compagnie est à 100 % propriété allemande... Petit pays, petits esprits !
On note aussi que Brussels Airlines renonce ipso facto à devenir une low-cost et laisse donc le champ libre à Ryanair, pratiquement sans concurrence à Zaventem.www.lalibre.be/...ccc67b50a62b5b340bb6Fini le low cost, Brussels Airlines retrouve son indépendance... mais sous haute surveillance

Bonjour,Votre compagnie préférée porte le nom de son fondateur ; il est dès lors bien étrange de vous voir faire un procès en illégitimité à Brussels airlines pour ne porter que le nom d'une capitale d'un Etat fondateur de l'UE, siège d'une part majeure de ses institutions.
Mais enfin...Michel

Etre une compagnie réseau ne signifie pas proposer des tarifs a prix élevés.Vu l'économie Bruxelloise (Otan, Institutions europeennes), il y a surement de la place pour une compagnie proposant un service premium à la clientèle affaires.De plus, au vu de l’histoire de la Belgique, son réseau Afrique est important et la spécificité de Brussels Airlines dans le groupe Lufthansa. Outre la bonne image qu’elle y possède, l’effet réseau prend ici tout son sens.Pour les autres destinations long courrier, outre l’effet réseau Amérique du Nord <> Afrique, ces destinations peuvent aussi servir de délestage lorsqu’une perturbation arrive sur un autre hub tout en bénéficiant de synergies tarifaires.Pour le point a point, il y a probablement une clientèle souhaitant un service moins « rude » que ne proposent les low cost, tout en ayant des prix attractifs.Il faudra voir ce que proposera le plan stratégique présenté au troisième trimestre.Mais il faut noter que le cout de production de Brussels Airlines est inférieur à celui de Eurowings et que le personnel est disposé à faire des efforts pour SA compagnie.Certains ici rêvent d’une Union Européenne ultra liberale, niant l’existance de chaque Etat, de chaque culture, de chaque histoire et laissant le marché maître de tout. Mais la Belgique signifie quelque chose et jouer la carte Belge peut etre un atout face a des offres aseptisées.

Le DUS-MIA à terme, si l'on en croit le communiqué de presse étant un long courrier, il devrait revenir aux compagnies "réseau"...donc LH/OS/LX et depuis hier...SN. Pour ce DUS-MIA cela pourrait donc être LH (logique) ou SN qui exploite les lignes vers les USA pour Eurowings.

Oh pas de pbl il y a un paquet de vols pour aller a MIA avec le groupe LH et ses partenaires Star Alliance, ce que je trouve surprenant c'est de continuer a les laisser en vente

BonjourEn Belgique la "belgitude" on l'appelle le surréalisme

SN avec des couts de production plus faible et une experience de long courrier?
Ou Condor... longtemps partenaire de Lufthansa?
Il y a toujours eu des long courrier a Dusseldorf, précédemment c était opéré par LTU, compagnie loisirs qui opérait sans hub. Il serait étonnant de l abandonner a d autres, sachant clairement qu une partie de la clientele ne suivrait pas les routes via FRA MUC ZRH VIE BRU.Pour Eurowings, est ce une impression que Lufthansa va revenir aux fondamentaux de Germanwings? A savoir une compagnie totalement séparée ne faisant que du point a point sans synergie avec Lufthansa? Pendant longtemps Lufthansa n affichait pas Germanwings comme membre du groupe.

C’est une excellente chose pour le développement futurs de Brussels Airlines. Même, si selon opinion, je voyais une certaine opportunité dans Eurowings, le fait que Brussels Airlines gardent pour l’instant sa relative indépendance permet d’espérer une consolidation du réseau actuel avec plus d’interactions entre Lufthansa, Swiss et Austrian.Pour le long-courrier basé à Düsseldorf, je penses que les A330-300, bien qu’étant immatriculé au nom de Brussels Airlines, seront reversés chez Lufthansa un peu comme avant (OO-SFJ, K, et L, ex Lufthansa) tandis que le SFB pour récupérer une livrée et une cabine Brussels Airlines. J’imagine mal que l’activité long-courrier de Düsseldorf soit transféré à Bruxelles, ça ferait « trop mal » à l’égo allemand. En revanche pour les A330 de sunexpress, aucune idée.

Il est dit dans le communiqué que le réseau long courrier de Eurowings sera réattribué aux compagnies "network"...donc LH/LX/OS et donc...SN.Je partage l'idée de renvoyer chez LH les A340 de SN par exemple (ils lui appartiennent d'ailleurs) et de fait, je vois mal le trafic de DUS déplacé à BRU ou FRA.Mais qui va exploiter le long courrier depuis DUS et jusque fin septembre exploité par EW ?
Selon moi, Sun Express filiale de LH ou alors directement LH comme elle l'a déjà fait...ou peut-être SN qui l'a également fait vous les vols DUS > USA mais je crains une forme de complexité pour la plus petite des compagnies "network" (SN) qui doit déjà se concentrer sur ses propres activités à BRU et les rentabiliser encore un peu "mieux"....
Ou alors Condor...que LH pourrait racheter...si l'UE est ok !

Oui c’est ce que je dit ;)Ça serait pas très logique de continuer les vols SN au départ de Düsseldorf mais bon on est pas à l’abris d’une surprise. La solution plus logique serait de revenir au système antérieur ; Lufthansa prendrait en charge les vols Düsseldorf - USA en récupérant ses A330-300 confiés à SN.Concernant les A340, je crois que le SCX a déjà quitté la flotte ces derniers jours. Il reste plus que le SCW. Petite hypothèse, pourquoi pas transférer quelques A340-600 « plutôt récent » en complément des A330 à Bruxelles ça permettrait de développer l’ouest américain, l’Asie et peut être même le sud-Afrique. Mais bon ce n’est que spéculation.On en saura plus d’ici quelques mois.

BonsoirA ajouter à ton panier "belgitude si attachante" Un vol de neuf heures pour relier Bruxelles à... Bruxelles

Le Brussels Airlines bashing des belges sembles beaucoup plus fort que le Air France bashing en France, c’est peu dire!Pour Düsseldorf, le soucis est que ces vols répondent à une demande locale, donc le déplacement à Bruxelles n’aurait pas de sens. Le soucis est qu’il n’y a pas de réseau pre/post acheminement à Düsseldorf, le réseau Lufthansa ayant été transféré à Eurowings.Effectivement il reste Condor pour ne ps abandonner le marché.

Bonsoir.Effectivement le bashing fait autour des compagnies aériennes belges est aberrant et plus globalement sur toutes les entreprises belges. Air Belgium, Brussels Airlines... même les diables rouges hehehehePar exemple, j'ai pris le SN515 hier sur Washington et l'avion était plein de chez plein. Ça fait plaisir de voir que malgré tout, les gens sont là. Le prix est sûrement un critère important mais pas que.J'ai le sentiment qu'en Belgique, il y a cette culture de la "médiocrité" ou un complexe de n'avoir aucune ambition je ne sais pas trop. Par exemple, une entreprise qui se développe bien, on trouvera toujours quelques choses pour critiquer au lieu de soutenir ces initiatives. Mais bon je penses que c'est surtout un débat politique qui n'a pas sa place ici sinon ça deviendrait vite sulfureux.L'erreur du SFL est une erreur humaine mais bon qui ne fait rien n'a rien comme on dirait.Lufthansa a pris conscience que Brussels Airlines a du potentiel et souhaite lui laisser une chance mais à certaines conditions. Ce revirement de situation est relativement positif mais prenons le temps de voir comment ça va évoluer.

Hello, il n'y a pas je pense de "bashing belge" spécifique contre Brussels airlines.
Je crois qu'il s'agit plus de "trolls" spécialisés, pour telle ou telle raison, contre ladite compagnie. Prendre pour exemple le souci administratif que SN a rencontré suite à la mobilisation d'un avion à la place d'un autre... (ce qui entre nous doit être un problème majeur pour celui qui ne l'avait pas réglé ou n'avait pas pensé qu'il pourrait exister)...pour décrédibiliser la compagnie qui aurait été centenaire en même temps que KLM et qui n'a jamais connu ce type de problème en 100 ans de vols sous l'appellation Sabena ou sous celle de Brussels...est révélateur.
Dans le contexte global de la Belgique SN est plutôt bien perçue sauf par l'un ou l'autre fort présents sur ce forum...rien de plus grave ! Je fais 40 vols longs courriers par an et alterne AF/KL et SN...Je privilégiais les premiers. S'il y a divorce avec Eurowings, je reviendrai volontiers plus souvent sur SN qui a l'un des meilleurs services que je connaisse sur l'Afrique ou sur l'Atlantique Nord (je ne voyage pas en éco, c'est vrai) ! Hasta la vista Enfin, je pense qu'on passera par la case Condor...en pourparlers d'ailleurs. Ce serait le plus logique. Il y a du long courrier à DUS et EW ne fera plus que du court courrier !

BonsoirC'est pas moi qui ai "inventé" l'autre lecture du nom Sabena (acronyme qui signalons-le à ceux qui l'ignorerait signifie société anonyme belge d'exploitation de la navigation aérienne) en Such a bad experience never again et donc tu n'as jamais eu à essuyer l'affront de te voir refuser une verre d'eau pour prendre un médicament au titre que ta qualité de voyageur en classe économique ne te permettait pas ce supplément Sur le vol KLM entre Bruxelles et Amsterdam ils ont le temps de t'offrir un petit drink avec une petite gourmandise et le sourire en plus. Sur Brussels Airlines... rien