Mise en place des premiers vols Air France sur A380?

voila qui a le merite de la clarete et ramene un peu de rationalite dans la bataille que se livrent certaines compagnies; bataille qui ressemble parfois trop a une bataille d'ego Je ne vois pas de question d'EGO mais plutôt une façon d'avoir un vaisseau amiral qui offre aux passagers le meilleur confort en matière d'aérien avec le savoir faire de chaque pays. Bien sûr AIR FRANCE va encore se démarquer en ayant une carlingue 5 étoiles et nous y offrir un confort et service digne d'un RER de banlieue, je sens cela d'ici....alors que toutes les cies ont fait des efforts pour redorer leur blason ou faire encore mieux...la seule préoccupation d'AF sera de mettre le maximum de gens, le reste :confort service, vitrine de la France étant le dernier cadet de leurs soucis comme toujours....Densifier la cabine pour mettre la clientéle de deux 773 dans un A380... d'ailleur Spinetta a pressé Airbus de vite sortir la version 900 pax....adieu Suites, veaux ; vaches cochons.....

Malheureusement, meme si le concept de vaisseau amiral fait rever... je crains qu'il n'ait pas beaucoup d'impact sur la rentabilite d'une compagnie. Le concorde etait la pour nous le prouver :)Revenons en a la question de l'amenagement interieur de l'A380. Cet avion ne modifie en rien le business model des compagnies aeriennes: les revenus sont toujours le resultat de la meilleure utilisation possible de la flotte (rotation des actifs), des meilleurs taux de remplissage et du meilleur prix moyen par coupon!Comme il n'y a aucune correlation entre l'imagination debridee de certains (qui confondent l'amenagement interieur de compagnie commerciale et l'amenagement interieur de jet prive), reduire le nombre de sieges et creer les produits que proposent EK et SQ aujourd'hui est une heresie economique... surtout vu le climat economique qui s'annonce pour les années a venir... ca fait peut etre du sens pour des compagnies comme EK et SQ - je ne connais pas du tout leurs clients en F - mais pour les compagnies americaines et europeennes, c'est pour moi un simple gadget d'ego de dirigeant, plus qu'une decision rationnelle...

AF a t'elle désormais des dates pour la réception de ses avions A380? quoique peu fiables, on a vu des retards encore annoncés pour Emirates...
Il avait été annoncé CDG/NRT et CDG/JFK et CDG/Montreal ? et cdg/lax par la suite.. pour les premières destinations cela est il toujours d'actualité?

Toujours la même chose, rien de neuf, à savoir :* Les retards pour les appareils Emirates sont dûs à des retards dans la production de l'intérieur de l'appareil par la société choisie par Emirates. Airbus ne fait qu'attendre pour installer ce qui doit l'être
* YUL n'est plus destination prioritaire A380, annoncé l'année dernière. Par contre PEK est dans les plans
* Le premier A380 d'AF est toujours prévu pour août 2009.État du premier en février 2008. Si avec ça ils ont du retard...

Quelques photos du bébé.

De ce que j'ai entendu, 1er A380 prévu pour novembre 2009 pour AF. Ligne prévu: YUL et JFK pour les deux premiers appareils Ensuite, ouverture de NRT 2x/jour avec 3 A380. Ensuite ouverture de JFK 1x/jour avec 4 A380 Ensuite PEK arrive dans les plans, puisque le yield augmente plus vite que prévu et que l'A380 pourra faire sa place sur la destination. HKG, LAX, SIN sont aujourd'hui prévus pour l'A380. Avec la crise actuelle, l'Amérique du Nord est delaissé dans les plans. GRU et JNB commence aussi à monté dans les futures possibles destinations.

Mettez-vous d'accord messieurs, YUL est-il toujours dans les plans ou pas? Tu as l'air d'être bien renseigné Slasherfun, tes propos paraissent vérité vraie.
rains091 est moins catégorique que toi, mais semble tout de même "mieux" renseigné. Alors si vous pouviez mettre les textes ou interviews (si elles existent) pouvant prouver ce que vous avancez, ca ferait réellement avancé le schmilblick

Ca a au moins le mérite d'être clair, merci pour cette réponse sage Michel.

www.flightglobal.com/...es-air-france-a.html

Bonjour, à tout vous dire, Slasherfun n'était pas du tout dans l'erreur, juste que nous avons donnez des informations à un mois d'intervalle, et ce qui était vrai à ce moment là ne l'était plus forcement quand je l'ai écris. Les plannings du 380 ont subi des nouveaux retards de la part d'Airbus repoussant les livraisons à la fin de l'année. De même qu'Air France, volontairement ou non, maintient un flou énorme sur les premieres destinations. Au début, c'était JFK, après, c'était YUL. Aujourd'hui, on parle de DXB. DXB pour les premiers vols à l'avantage de former les équipages avec des vols assez court, et surtout point très important, EK possède un centre de maintenance important à DXB pour le 380, ce qui n'est pas le cas de YUL. Dans le schéma actuel, DXB sera surement la première destination pour une durée d'une à deux moi, ensuite viendrait YUL et JFK, puis ensuite NRT. Rien n'est sur, rien n'est officiel. C'est pourquoi il n'y a personne de particulier à croire!

Les prochaines livraisons pour Emirates ont été retardé à avril 2009, et les avions sont prévus pour Sydney si je ne me trompe pas... Leurs livraisons suivantes sont prévus à partir de l'été 2009, donc difficile pour eux de passer devant Air France à Paris, sauf à changer un avion de LHR à CDG, ce qui est très peu probableDonc si je ne me trompe pas si EK ne peut pas, Air France sera le premier à avoir l'A 380 à Paris, et ce sera pas avant la fin de l'année au mieux (c'est à dire si Airbus n'a pas de retard). Sauf si Qantas ou Singapore Airlines choisissait de mettre un A 380 sur CDG, ce qui est improbable pour le premier et pas prévu à ma connaissance pour le 2ème...Me trompe je ?Par ailleurs, ce serait tout de même une drole d'idée de commencer par DXB, on peut pas vraiment dire que ce soit une ligne phare d'Air France...

En effet, je ne connais plus les dates pour EK mais elles ont été repoussées. EK prévoit le déploiement du 380 sur SYD, puis LHR. FCO a été uploadé dans les systèmes de réservation sur EK pour le 2 décembre 2009, tout comme ICN et SIN. Je doute donc que Paris soit à l'ordre du jour pour le moment, pas avant début 2010 en tout cas..En effet, Qantas n'a pas prévu de retourner à CDG et encore moins en 380.. Pour SQ, la logique serait de monter en fréquence pour pouvoir déployer l'A380, même si ce n'est pas impossible, c'est très fortement improbable!

J'ai lu quelque part, que quand Singapore Airlines a augmenté les fréquences avec trois vols supplémentaires par semaine vers Paris, c'était en attendant l'A380, mais je suis plus sur...

En effet, SQ a augmenté ses fréquences sur CDG l'année dernière. Il ne faut pas oublier que le déploiement du 77W a entraîné une réduction importante du nombre de siège en classe économique. Aujourd'hui, pour SQ, le plus logique est d'obtenir des fréquences supplémentaire sur CDG pour permettre un developpement plus important de son hub de SIN. Un peu comme Air France au départ de CDG. La raison pour laquelle AF pourrait mettre en place sur CDG-SIN avec un seul vol par jour est le fait qu'entre 1/3 et 50% des passagers sont en continuation sur l'Australie, avec des horaires qui conviennent parfaitement pour ces vols là.