Moyeux Nexus à proscrire?

A la recherche d'un nouveau velo, je suis tombé sur plusieurs engins avec un moyeu Nexus a l'arriere.Qu'en est il du rendement et de l'entretien?
En cas de pb, ca a l'air bien plus compliqué que des pignons meme si ca semble plus robuste? Certainement aussi dur de trouver des pieces en cas de casse.bref, a votre avis que vaut le moyeux Nexus pour les cyclovoyageurs?

Je ne peu xte renseigner sur ce type d emoyeu puisque je ne connais pas! Et en faisant une recherche sur le net, je n'arrive a rien...Aurais tu un ou plusieurs lien a ce sujet?Merci!Vince

j'ai trouvé un article tiré du point:
"La véritable révolution a, pourtant, eu lieu sur le plan technique. En effet, l'arrivée sur le marché d'un système baptisé Nexus supprime le dérailleur tout en conservant les vitesses du vélo. Mis au point par le japonais Shimano, Nexus permet un changement de vitesse tout en douceur et range définitivement au placard les chaînes qui sautent ou les vitesses qui se promènent toutes seules d'un pignon à l'autre. Ce système permet, par ailleurs, de changer de vitesse à l'arrêt. Le système est ingénieux puisque Nexus est encastré dans le moyeu de la roue arrière.
Avec une gamme de trois, quatre ou sept vitesses, le système Nexus permet d'absorber sans effort la moindre côte. Autre avantage, le système Nexus intègre un frein à rouleau, là encore au sein du moyeu de la roue. Qu'il pleuve, qu'il neige ou qu'il vente, le système permet de s'arrêter aussi rapidement que sur route sèche. En effet, placé dans les deux moyeux étanches, Nexus est entièrement protégé contre les intempéries. Enfin, cerise sur le gâteau, Nexus ne nécessite aucun entretien... Si, si, vous avez bien lu : au-cun en-tre-tien ! Adieu donc, les mains couvertes de cambouis et les réglages interminables."Ca ressemble a de la pub voire de la propagande cf www.lepoint.fr/...ment.html?did=128648le site shimano: cycle.shimano-eu.com/...;bmUID=1152384905501un velo cannondale avec le moyeux nexus: fr.cannondale.com/...6/ce/model-6BR1.htmlCe qui serait interssant, c'est l'avis d'un utilisateur ou d'un velociste...

Alors ça me fais carrement pensé au moyeu rohloff, référence dans les moyeux avec vitesse integré (14 vitesses)
J'ai roulé avce un allemand qui avait ça sur son vélo couché, super fiable, tu peux passer les vitesses à l'arret! le seul hic, il a eu un peu de perte d'huile a cause d ela chaleur et/ou altitude en thailande, mais rien d ebien alarmant!Mais ce genre de moyeu coûte super cher!Faut voir ce que nous raconte shimano comme tu le dis!

Voilà un article parlant du moyeu Nexus:
cyclurba.free.fr/...hp?articleID=98&Ce système me parait idéal pour des vélos de ville. Notamment pour la possiblité de pouvoir changer de vitesse à l'arrêt et donc de toujours repartir sur le bon rapport. Pour les grandes randonnées, pourquoi pas, je ne sais pas en dire plus.

J'ai trouvé l'avis d'un utilisateur...peu convaincu:Tout ce qu'il faut savoir sur le Triban ROAD 5
Avis de
L'évaluation de l'auteur:
Avantages: cadre rigide, transmission agréable en ville, peut d'entretien Inconvénients: perte d'énergie dans la transmission, développement trop long, pneus peu adhérents, peu évolutif niveau transmission.Avis complet J'ai acheté cette belle bicyclette barcelonaise à l'été 2005.
A sa sortie en 2003, elle était vendue au prix de 500 €, en 2004 elle ne valait plus que 400 €.
Enfin en 2005 elle gagne une fourche avant à suspension double vérin et passe à 350 €.Cette décote résulte de vente décevante. Ces derniers temps, une déferlante de VTT à cadre acier - made in China - suspendu à l'avant et à l'arrière vendu à 79 ou 89 € s'est abattue dans les grandes surfaces.
Les vélos bon marché sont loin du niveau qualité des cycles DéKAT.
Cependant DéKAT se considère comme un hypermarché du sportif amateur, du coup il propose des vtt « prix bleu » à 89 € depuis 2005
La qualité du TRIBAN est plus proche de fabricants comme LAPIERRE, GIANT, MBK...Le Triban ROAD 5 est un produit technique destiné au petit trajet urbain. Son principal atout est son dérailleur 7 vitesses SHIMANO Nexus, intégré au moyeu, inédit chez Décath. Avantages : peut d'entretien, impossible de dérailler, passage des rapports à l'arrêt et à la volé ! !
L'idée que la chaîne soit toujours en ligne entre le pignon et le plateau est un avantage propre au moyeu à vitesse. Sur un système classique avec dérailleur, il finit toujours par se dérégler.Nexus rime avec Lexus la marque automobile japonaise de luxe par excellence. Mais SHIMANO aurai pu aussi bien le nommer COSMOPOLITAN ou METROPOLITAN. Ce système étant adapté à la ville.Cette transmission est agréable au quotidien : plus besoin de jongler entre plateau et cassette pour obtenir le rapport le mieux adapter.Mais il y a 1 premier hic : les rapports sont trop longs. Si vous n'êtes pas un ironman ou une ironwoman, vous aurez rarement la possibilité de passer les rapports 4, 5, 6 et 7.J'ai mesuré le développement du TRIBAN pour le comparé à un vélo de course 27 vitesses,
Mais aussi au VTT standard également à 27 vitesses.Résultats :
Rapport 1 : 325.9 cm rapport de boîte 1 : 0.632
Rapport 2 : 382.1 cm rapport de boîte 2 : 0.741
Rapport 3 : 434.7 cm rapport de boîte 3 : 0.843
Rapport 4 : 510 cm rapport de boîte 4 : 0.989
Rapport 5 : 590.4 cm rapport de boîte 5 : 1.145
Rapport 6 : 688.4 cm rapport de boîte 6 : 1.335
Rapport 7 : 796.7 cm rapport de boîte 7 : 1.545Le premier rapport du TRIBAN est 10 cm plus court que le 30 /19 sur un vélo de route (C. A. D. le 3° rapport)
L'équivalent VTT est le 44 /28 (C.A.D. entre le rapport 13 !)La majorité des gens utilise le « montain bike » en ville ! Paradoxe ? Le VTT est conçu pour les chemins de montagne avec des rapports très courts, les 3 premiers rapports font moins d'1 tour de roue : 141, 161 et 188 cm. Certes ces vitesses sont peut utilisées en ville, mais pour les démarrages en côtes le cul sur la selle c'est l'idéal.
Pourquoi Le TRIBAN fait l'impasse sur un développement court ?
La cassette Nexus fait varier le développement de 1 à 2.44
Sur un VTT triple plateau + cassette 9 pignons, il varie de 1 à 5.81.
Il fallait bien choisir : DCAT a choisit de sacrifier les rapports courts au profit des moyens et des longs
NB : l'Allemand Rohloff propose la « Royce Rolls » des boites internes avec 14 rapports qui offrent un ratio 1 à 5, 26. Mais on trouve ce système sur des bicyclettes à plus de 2000 €. - exemple le Cannondale bad boy Rohloff HeadShock à 3350 €. La boîte coûte entre 800 et 900 € à elle seule.NB bis : le Cannondale Bad Boy Nexus dispose d'une transmission proche du Triban 5 mais à 8 vitesses ratio de 1 à 3, 07 (première : 233 cm) - plateau/pignon d'origine : 38 /19 dents -pneu 700 x 37c- il coûte 1300 € sans suspension et en VbrakeLe deuxième hic : Avez-vous déjà essayé de conduire une voiture avec le frein à main tirer d'1 ou 2 crans ? Toute proportion gardée, l'impression de lourdeur que l'on ressent parfois au guidon d'un TRIBAN V vient des frictions entre les satellites et la roue dentée principale. Le rendement du Nexus est impossible à évaluer sans l'aide d'instruments de mesures pointues.
Contrairement à son poids : Le Nexus inter 7 (SG 7R 46) pèse 1465 grammes (dont 100 g de graisse).Un moyeu arrière normal pèse entre 264 g à 355 g
Une cassette 8/9 pignons environ 173 g à 278 g
Le dérailleur de 180 à 280 g
Au total 617 à 913 g
Le Nexus est donc 550 à 850 g plus lourd que le système qu'il remplace.En jargon hippique on appel cela un HANDICAP.
Bien sûr, le TRIBAN ROAD 5 est un «vélo loisir » - le poids est secondaire.Le troisième hic est le type de pneu monté de série.
Les Schwarbe KEVLAR MARATHON SLICK 700 X 35C ne m'ont pas paru assez polyvalent.
A la pression de 6 bars, ils sont « roulants » mais trop lisses pour les chemins chaotiques et les chaussées humides.Je les ai remplacé par des Vittoria à bandes réfléchissantes 700 X 38C ; ces derniers m'ont déjà évité d'être renverser à la tombé du jour. Comme disait Magdane : « 100 chevaux sous le capot, un âne au volant ».Le dernier hic concerne le SERVICE CLIENT Décath.
Si vous souhaitez changer le pignon à 18 dents, sachez qu'il existe en 16, 18, 19, 20, 21, 22 voire même 23 dents. Cependant il faut une clef spéciale SHIMANO pour le démonter. Décath Bourg en Bresse ainsi que le revendeur officiel SHIMANO de LYON ne possèdent pas cette clef. Vu le faible nombre de Nexus sur l'asphalte, ils n'en voient pas l'utilité.
Décath m'a proposé d'envoyer ma roue chez Shimano à mes frais pour changer mon pignon ! C'est pas écrit la poste...
Je décidé de changer de plateau, ce qui est finalement la seule solution économique. Pour 8.5 €, j'ai installé un 32 dents (en lieu et place du 42) qui réduit davantage le développement que de passer à 23 dents sur le pignon.ATTENTION le couple exercé augmente d'autant que le développement diminue.
en passant du 42/18 d'origine à un 32/23, on augmente le couple de 67, 7 %.
TOUTE boîte a un couple maximum à ne pas dépasser. Sur la ROHLOFF 14 vitesses (voir plus haut) ce couple est de 250 Nm. Le fabricant interdit les ratios plateau/pignon < 2, 4 - par exemple un 40/17.
Pour le Nexus je ne connais pas cette valeur.Conclusion :
Pour les gens habitués au VTT, le passage au TRIBAN n'a pas que des avantages.
il faudra installer des cales pieds semi-rigides pour gagner en vélocité
et changer le plateau de 42 dents pour ne pas exploser dans les pentes raides.
(on peut descendre à 32 dents sans changer de pédalier, à peut de frais)Enfin la suspension avant bon marché n'est pas facilement bloquable et donc « pompe » l'énergie en côtes. C'est bien dommage car le cadre en alu assure une belle rigidité pour un poids total en XL de 13.4 kgGIANT propose 3 modèles de ville équipés NEXUS, mais ces vélos sont moins « fun ».
MBK propose un vélo au style très rétro, le Charleston équipé depuis 2005 avec le même Nexus que le Triban. C'est un vélo à cadre bas. Il pèse 17, 37kg en petite taille ! prix : 729 €CANNONDALE propose le Bad Boy Nexus 8 vitesses (voir plus haut) mais il est beaucoup plus cher. Sa version à frein à disque offre une suspension bloquable en roulant grâce à un seul bouton situé sur la potence.Sur le Triban il y a 2 vis papillon situées sur les vérins de la suspension.En résumé le Triban Road 5 n'a pas de réelle concurrence sur le créneau étroit des vélos à vitesses intégrées au moyeu de moins de 500 €.
Les frabricants ne croient pas vraiment au développement de ces transmissions. Bien sûr les parcs de vélo urbain comme Vélo'v ® à Lyon sont équipés en NEXUS pour diminuer l'entretien, le vandalisme et le vol de pièces.
Voir lyoncyclable.free.fr/velo2005.html
Mais sur le marchè des "vélos particuliers" ces systèmes mettront du temps à s'imposer.
OxO.source ciao.fr

Bonjour,J'habite à Berlin depuis deux mois, et je peux vous dire qu'en ville, environ 1 vélo sur deux dispose du Nabenschaltung (moyeu à vitesses) sram ou shimano. Je suis moi-même tenté, mais pour voyager, je ne prendrais pas de nexus ou sram, mais du Rohloff (850 euros le moyeu ici).Mais je me demande comment on peut monter un moyeu Rohloff sur un vélo couché. Ce genre de moyeu exige une tension rigoureusement règlée de la chaîne, hors avec une chaine de 3m...Je suis curieux de voir ça !Bon pédalage !

Bonjour,
pendant deux ans, j'ai roulé sur un Trek L200 Navigator équipé du Nexus 7 vitesses, soit l'équivalent de 10.000km. Selon le vélociste qui m'a vendu le vélo, idéal pour l'utilisation (surtout de la ville, de temps en temps une balade en campagne), idéal pour l'entretien (sans !). Bref, que du bon. Ca n'a plus été mon avis après deux ans: un freinage arrière insuffisant (malgré les réglages du vélociste), la galère à chaque crevaison arrière (une dizaine en deux ans) car le démontage, c'est pas de la tarte !, la galère (pour le vélociste et mon porte-feuille) quand il fallait changer les rayons cassés -et il y en a eu, à un point tel qu'il a refait une roue avec des rayons plus résistants-, et enfin, cerise sur le gâteau, quand vers 10.000 km, le Nexus a commencé à couiner sur plusieurs rapports. J'ai alors senti le désespoir du vélociste qui m'a réparé l'engin. J'espère qu'il se porte bien, car depuis lors, j'ai changé de crémier et de bécane !
Jacques

En complément et pour info: forum.aceboard.net/...m=mot=nexus&go=1
ou
www.velotaf.com/.../viewtopic.php?id=90
pour développer son esprit critique...Jacques

Salut toto24,Il n'y a pas de problème particulier sur le vélo couché : avec un dérailleur classique, la tension de la chaine est assurée par le dérailleur, avec le Rohloff, ça dépend du cadre et des attaches de roues sur le cadre (dropout) : cadre sans suspension + horizontal dropout = tendeur de chaine à vis (le système déplace la roue par rapport au cadre et tend la chaine) www.surlybikes.com/parts/tuggnut_pop.html))
cadre avec ou sans suspension + vertical dropout = tendeur de chaine à ressort type Rohloff (www.rohloff.de/...tensioner/index.html ou Surly www.surlybikes.com/.../singleator_pop.html qui fonctione comme un dérailleur pour tendre la chaine (voir image jointe)@+

J'utilise un vélo équipé de moyeu Nexus 7. Mon usage est principalement urbain, mais j'ai un lourd passé de cyclotouriste.
Ce système est très agréable. Pas un bruit, pas un raté: plus facile que sur une voiture. La partie mécanique exposée à la saleté est réduite au minimum. Il faut savoir que, si le developpement est trop court, ou trop long, il suffit de changer le seul pignon de l'arrièrre avec une dent en plus ou en moins. L'idéal serait de ne pas se cantonner aux vélos de grandes surfaces qui adoptent ce système de qualité pour vendre des vélos qui eux, ne le sont pas. Allez donc voir chez les fabricants allemands, c'est autrement plus sérieux. Personnellement, je roule avec un Kalkhoff jubilée, d'un rapport qualité/prix introuvable en France.

Je n'a jamais pratiqué le nexus mais j'ai une certaine expérience des moyaux à vitesse. Certes la majorité d'entre eux offrent des développements plus adapté à la ville qu'à la randonnée ou cyclo camping... Mais rien n'interdit de changer le pignon ou le plateau voir de coupler le moyau avec un triple plateau. Je connais quelqu'un qui l'a fait (un nexus 7) et qui est extrêmement ravi du résultat. Suffit de faire ses calculs de développements.
Quand à la fiabilité, nous avons 2 pliants équipé de sturmay-archer 5 vitesses et je possède également un vélo avec un sram DualDrive. Aucun problème de fiabilité ou de fonctionnement sur aucun des systèmes. Quand à une éventuelle perte de rendement, perso je ne ressens aucune différence avec mon vélo à dérailleur. Je ne suis pas une bête de puissance non plus, faut tout dire.
Just my 2 cent

voir la discussion voyageforum.com/v.f?post=1710309voici quelques compléments d'information intéressants sur le site du fameux sheldown brownune page générale sur les transmissionssheldonbrown.com/gearing/index.htmlune page générale sur les moyeux à vitesses intégrées :
ne contient pas d'info sur la transmission à variation continue NuVenciwww.sheldonbrown.com/internal-gears.htmlla transmission à variation continue NuVenciwww.sheldonbrown.com/harris/nuvinci.htmlun calculateur pour connaître les rapports d'amplification en fonction de : nombres de plateaux avants et leurs dimensions dimension du pignon arrière type de moyeuxwww.sheldonbrown.com/gears/internal.htmlun calculateur pour connaître les rapports d'amplification sur un système classique :sheldonbrown.com/braquets/index.htmlavec les 2 calculateurs on peut ainsi trouver la combinaison équivalente à un système classique à cassettes et plateauxla page pour acheter :sheldonbrown.com/...s/hubs-internal.htmlje retire de la lecture que le moyeu à vitesses intégrées:
est plus fiable demande moins d'entretien on peut élargir la gamme de vitesse en combinant ce qu'il faut comme plateaux à l'avant et comme pignon à l'arrière on peut changer de vitesse à l'arrêt il existe des adaptateurs pour guidon course la gamme de prix
170 $ Sturmey 8 vitesses
230 $ Shimano 8 vitesses
350 $ Sram 8 vitesses
440 $ NuVenci à variation continue
1300 $ Rohloff 14 vitesses
sram fait un système qui combine une cassette 8 ou 9 vitesses avec un moyeu à 3 vitesses

Personnellement ce qui me tenterai c'est le Nuvenci : boite de vitesse à variation continue. Peu de pièces hyperfiable. beaucoup moins cher que le Rohloff.le désavantage que j'y vois : le prix le poids 4kg ! roue pas standard rayons pas standardSavez-vous que la Toyota Prius utilise une telle boite de vitesse ?Quand je réfléchis :mon système à 2 dérailleurs, 3 plateaux et 8 pignons
je l'entretien une fois par an il ne se dérègle pas il est léger pas cher on trouve les pièces partout je sais faire face à tous les pbs qu'il peut poserFranchement je n'ai aucun pb avec lui, il n'y a aucune nécessité que je change.

Bonsoir à tous,
J'ai aussi un Brompton avec un Sturmey Archer 5 vitesses qui a plus de 10 ans et beaucoup de km. J'ai les vitesses 1 et 2 qui ne pasesnt plus très bien mis je ne sais pas si ça vient du moyeu lui même ou de la tension du cable. J'ai essayé plusieurs fois de régler le câble mais je n'arrive plus à trouver un bon réglage.
J'ai aussi un autre vélo avec un dérailleur 7v couplé à un SRAM 3 vitesses. Question rendement, je sens une différence très nettte entre la vitesse 2 d'une part et la 1 et 3 de l'autre. En effet sur la vitesse 2 l'axe du moyen entraine directement la roue sans passer par les engrenages. Sur les vitesses 1 et 3 on sent et on entend un très léger "broutement" du moyeu. J'utilise surtout ce vélo en ville sur la vitesse 2.
Par contre en cas de crevaison le moyeu SRAM est bien foutu et la roue est très facile à démonter (nettement plus facile que le Sturmey !) : il faut détendre complètement le câble en passant sur la vitesse 1 et le câble se désacouple du moyeu en appuyant sur un bouton. puis il FAUT immédiatement dévisser la tige de commande du moyeu et la mettre de coté AVANT de démonter la roue. En effet cette tige est fragile et elle peut se tordre accidentellement en manipulant la roue démontée. (Ca m'est arrivé et pour retrouver la pièce, c'est galère)
Quand au journaleux du Point qui a pondu l'article sur le Nexus, il ferait bien de se renseigner, ça fait bien 30 ou 40 ans minimum que les moyeux Sturmey Archer existent et les Nexus au moins 5 ou 6 ans (peut être plus) et les Nexus fonctionnent sur le même principe que les vieux Sturmey Archer, même si ils ont fait quelques progrès. Alors ou est l'innovation ? Ils m'énervent ces journaleux qui font des copier coller des communiqués de presse que les industriels leur envoie....

>>Je ne comprend pas. Tu as 3 vitesses dans le moyeu et 7 pignons avec >>un dérailleur classique ??oui voir mon poste à la fin et celui de lucbentça s"appelle le dual-drive

J'utilise un SRAM "Dual drive" sur un DAHON Speed TR, depuis plusieurs années : déplacements perso, plus voyages avec remorque : aucun probléme.
Le passage des vitesses dans le moyeu arrière est trés fluide. Avec la cassette de 8 pignons : 12 à 32, je dispose de 24 "vraies" vitesses.

Permettez moi ici d'exprimer ma surprise à propos de personnes qui disent que avec ces différents systèmes c'est plus difficile en cas de crevaison de démonter la roue.Qu'est-ce qui pousse à démonter la roue en cas de crevaison ?
J'enlève les sacoches mais je ne démonte jamais ma roue pour poser une rustine. Mais bon cela me vient du temps où j'avais une mobylette où lorsqu'on a une crevaison il n'est pas question de démonter la roue.