Namibie: location de 4x4 et assurance Full Excess

Le dilemme : jouer la sécurité et réduire le Full Excess en payant les forfaits journaliers ou le garder en tablant sur aucun incident durant le séjour ?Quelques expériences vécues seraient les bienvenues afin d'avoir une tendance, étant précisé qu'un accident est évidemment imprévisible et que chaque voyage peut apporter son lot de déconvenues...Merci d'avanceLaurent

Bonjour Laurent,C'est d'abord une question d'état d'esprit à l'égard des assurances en général: certains se couvrent au maximum en payant le prix fort, d'autres s'assurent au minimum obligatoire et "s'auto-assurent" pour ce qui est facultatif.Ensuite, selon la durée de location un calcul du coût quotidien de rachat de la franchise multiplé par le nombre de jours et rapporté à la diminution de la franchise est une bonne aide à la décision. Sur une durée de trois mois, le rachat de franchise dans la région que tu évoques peut coûter la moitié de la franchise. Par exemple, en rachetant la franchise tu vas dépenser à coup sûr N$ 10000 pour économiser une hypothétique franchise de N$ 20000.Sur une durée courte, on en revient à l'état d'esprit.Je pense qu'en Namibie, avec une conduite et un véhicule adapté, les risques sont limités.

Salut Francky,Ce que je voulais dire, entre autre, par conduite et véhicule adaptés:Pour les pneus si on respecte deux consignes, en Namibie on limite grandement les risques de casse:
- avoir des pneus en bon état, le plus proche du neuf possible (l'exiger du loueur, ou les changer avant les gravel si on a son propre véhicule)
- surgonfler sur pistes caillouteuses (mais il faut avoir un compresseur: je crois que c'est possible chez certains loueurs?)Pour limiter les bris de glace, ralentir, voire se garer lors des croisements sur gravel et doubler large quand c'est possible, sinon, attendre.Je ne parle que de réduire les risques, pas les supprimer totalement bien sûr.
Tu t'assures pour les pneus et le pare-brise, toi?

Salut,Complétement d'accord avec toi, si en face de toi passe un camion qui roule vite, il peut être difficile d'éviter la projection de cailloux.

Bonjour ellobo,Bon, c'est pas l'Australie non plus: jamais vu de road train en Namibie.Je ne suis pas expert en balistique mais on n'a jamais entendu parler d'une vitre latérale cassée par une projection de cailloux lors d'un croisement: c'est le pare-brise qui prend. C'est au demeurant de lui que parlent les assurances.
Simplement parce que ce n'est pas la vitesse intrinsèque du caillou qui compte, c'est la vitesse à laquelle tu le percutes.Et la taille du véhicule croisé compte moins que sa vitesse.Dans tous les cas, si tu t'es garé ou si tu roules au ralenti, tu limites grandement le risque de casse.Je me trompe?

Salut,
je parlais bien sur de pare brise.
Sur le parcours Solitaire - Walvis Bay, si tu te gares chaque fois que tu rencontres un véhicule, cela me parait long.Moi non plus je ne suis pas du tout expert, mais les projections venant généralement des roues "adverses", un camion en a plus.Non tu es dans le vrai, mais je ne faisais qu'attirer l'attention sur quelque chose existant plus facilement en Namibie, qu'en France.
a+

Je dirais même plus : les pneus d'origine sur les 4x4 sont plutôt orientés "goudron". Si le loueur a le bonheur de changer les pneus pour y mlettre des pneus plus adaptés : BF Mixte, Dunlop Mixte...etc. Mais pour être sur d'avoir ça il faut le harceler avant d'arriver sur place.Je ne me souviens plus si Asco propose une assurance pneu. Je crois que non. Un pneu dans un garage c est 300 euros. Si tu as crevé, Asco te facture le pneu 400 euros (de mémoire) à proportion de l usure.Le fait est que en 2010, au Botswana, j ai cassé un Pare brise : Asco me l'a facturé 230 euros. ça permet de comparer avec l assurance.
(et comme d'autre part ils ont oublié de me facturer le Tel sat que j avais beaucoup utilisé... shuuuut !)Of course...!
A+
F

Bonjour,Pour ce qui est des assurances, je rejoins Voyajou, c'est surtout une question d'état d'esprit vis-à-vis de tout ça. Sachant que globalement le but des compagnies d'assurance est de gagner de l'argent, pas de t'en faire gagner...Il faut aussi savoir qu'il n'existe pas en Afrique Australe d'assurances "tous risques" au sens où on l'entend en Europe. En cas de pépin, si ta responsabilité est engagée d'une manière ou d'une autre (exemple : sortie de piste pour éviter un animal = ta faute, il fallait "taper" le bestiau), tu en seras de ta poche, même si tu as payé le max.Ça... C'est un grand sujet de débat. Les loueurs surgonflent les pneus de leurs 4x4 (j'ai trouvé jusqu'à 4 bars !), mais les locaux dégonflent jusqu'à 1.5 bars sur les gravel roads et incriminent cette surpression (entre autre) dans les nombreux accidents impliquant des touristes. Une discussion fort intéressante sur le sujet ici.
Le compresseur est une option à prendre systématiquement : avec et en promenant avec soi un kit de réparation tubeless, on est capable de réparer seul au bord de la route une crevaison très facilement sans même démonter la roue (si le pneu n'est pas déchiqueté bien sûr !).

Bonjour Pierre,
Oui je sais qu'il y a des discussions là-dessus.
Il n'en demeure pas moins que pour les risques de crevaison (objet de cette discussion), il est généralement admis qu'un pneu plus gonflé crève moins qu'un pneu sous-gonflé sur terrain caillouteux.
D'autres considérations, comme le confort ou le ménagement de la mécanique (vibrations) ou encore la flemme, peuvent amener à ne pas toucher à la pression.
A mon sens sur gravel road, il y a un autre intérêt à être sur-gonflé plutôt que sous-gonflé (je ne parle pas de 3 bars, hein), c'est le maintien du cap, la maîtrise de la dérive.
Mais bon, le mécano, c'est toi.
Ce débat risque d'amener Genevoix à s'assurer

Bonjour à tous,Une contribution de plus sur les pressions de pneus:Mon "gourou" australien (Rob, le gars qui m' a appris à conduire des 4x4 près de Cairns, et qui est sous contrat de Britz pour les locataires prenant au sérieux les images d' accidents qui couvrent les murs du bureau dudit Britz, et qui veulent bien payer une demi journée de formation en plus - ils sont rares) m' a toujours dit de baisser la pression de 20% DES QUE JE QUITTE LE BITUME, ceci pour améliorer le grip (dans la même optique, il conseille de toujours rouler en 4x4 dès que l' on quitte le bitume, y compris sur les gravel roads, toujours pour une question de grip).Pour ce qui est des cailloux, un autre gourou australien, Duncan..., qui est très connu pour l' organisation de "Tag along tours" et que j' ai rencontré un soir à Musgrave Roadhouse sur la route de Cape York me dit de maintenir cette pression baissée de 20% sur les parties caillouteuses (GRR ?) en argumentant que des pneus moins gonflés chassent les cailloux vers l' extérieur et encaissent mieux les déformations du au roulage sur lesdits cailloux...Allez savoir.....

Bon,Pour y voir clair je ne vois qu'un test longue durée en Namibie que nous pourrions revendre à une revue spécialisée:
Pierre à 2.2 (toujours)
Bolo3 à 1.8
et moi à 2.6

Re....Rectification:En temps normal (chargé à 2.800 / 2.900 Kg) je suis à 2,7 à l' avant et 3,3 à l' arrière (préco constructeur pour le 110 en charge). Donc moins 20% cela donne 2,2 à l' avant et 2,7 à l' arrière (je ne gonfle pas au carré).A+

Merci à tous pour vos commentaires, tant sur l'assurance que sur les pneus. Je le savais, pas de solution toute faite, mais bien comme il l'a été dit un "état d'esprit".D'un naturel plutôt prudent sur la route et partant du principe que ce seront des vacances (donc si possible sans stress), je pense qu'on va partir en conservant la franchise maxi et en espérant toucher du bois durant le périple....J'ai demandé un devis auprès de 3 agences et elles me répondent que la majorité des touristes diminuent leur franchise de moitié en rajoutant un forfait journalier. Mais ils ne me disent pas si les mêmes touristes ont connu des déboires et si cette diminution leur a été profitable (aux touristes donc, pas aux assurances)...Quelques exemples pour 21 jours de location :CCHire : Full Excess de 27000 N$ pour un double cab et 95N$/jour pour la moitié.
Tourmaline : Full Excess de 32000 N$ un double cab et 250 N$/jour pour revenir à 18'000 N$
Madiza : Full Excess de 30'000 N$ pour un simple cab, assurance Super Cover (pas de franchise, pneus et pare-brise couverts, sauf en cas de conduite "illégale"...) pour environ 8000 N$ à rajouter sur le prix de la location.

Bonjour,Euh, toucher du bois, mieux vaudrait éviter, ou alors au ralenti.Sur les trois devis le coût de la réduction de franchise varie pour 21 jours de 15% (CChire) à 37% (Tourmaline) du montant de la réduction.
Madiza (27%) est un cas différent car incluant pneus et pare-brise.Suivant le loueur c'est entre 200 et 700€. Mais on dit qu'une assurance n'est chère qu'avant l'accident

Juste pour info, Camping Car Hire est un loueur, Tourmaline et Madiza sont des TO qui revendent la prestation de loueurs.Attention à la notion de "conduite illégale" et à ce qu'elle inclut...Les gravel roads namibiennes sont réputées dangereuses certes, mais la plupart des voyageurs en Namibie ne rencontrent pas d'ennuis graves. Heureusement !

On peut se couvrir par d'autres manières...- la carte American Express Gold semble couvrir les 4x4 au contraire des Visa Premier. À vérifier.
- il existe d'autres possibilités de rachat de franchise, par exemple assurlocauto.

Bonjour Pierre,Je confirme que American Express (à partir de la Gold) couvre les 4x4 de location à la condition qu'ils soient sur une voie balisée (autrement dit, pas à travers champs ou bush), ce qui correspond aux pistes namibiennes (mais pas aux lits de rivières dont tu es friand).Alors qu'une MC Platinum les couvre à condition qu'ils restent sur le... bitume.
Donc, sur ce coup là, avantage American Express.