Nouveaux sièges Air France sur ses vols intérieurs

Cher Carnarvon,Il s'agit du F-GKXZ : rotation du 5 AFR1349 BCN-CDGA bientot
Excellente journée

Merci Carnarvon,alors en effet le GKXZ est basé à CDG et ne dispose donc pas des sièges des vols domestiques (jusque là normal) après cela se complique, j'identifie 3 types de sièges MC différents chez AF:

• Les plus anciens de couleurs bleu tacheté blanc et rouge et qui n'ont pas au niveau de la tete une tetiere ajustable en hauteur.

• Un peu plus récent, avec le meme coloris mais une tetière ajustable

• Le dernier modele, qui ressemble sensiblement au précedent mais avec coloris différent, bleu foncé avec des petits points blanc



Les 320/321 livrés à partir de Janvier 2008 dispose de ces derniers sièges ainsi que le F-GKXZ car livré le 16 Décembre 2009, après c'est possible qu'ils soient un peu plus fin que la version 1 ou 2.

Sur le BCN/CDG c'était la troisième version, bleu foncé avec petit points blancs. Je trouve ces sièges mieux que ceux de la deuxième photo malgré l'absence de têtière ajustable (qui sont le plus répandus), d'où ma question. Simple impression ou sont-ils vraiment plus mince (plus de place pour les jambes).Quelqu'un sait-il ce qu'il en est du projet d'AF de doter les avions MC du siège "fixe" qui pour des vols de plus d'une heure seront vraiment inconfortables?P.S. : Pour mémoire, cet après midi, BOD/CDG AF 7627, l'avion était équipé de sièges MC de type photo N° 2 (avec têtière ajustable).

En réalité la version 3 dispose également de tétiere, c'est la version 1 et domestique qui n'en n'ont pas.Il arrive que sur les tronçons domestique vers CDG on tombe sur les sièges MC car l'avion peu enchainer ensuite sur un vol européen, l'autre exception est le 318 qui ne sont basé qu'a CDG (version 2 du siège), mais ces derniers vont etre rapidement retrofité avec les sièges domestiques meme si il opperera des vols de + de 2H vers toutes l'europe .Perso sur du domestique je prèfere le 319 qui dispose de bien plus de place pour les jambes, je crois d'ailleur que sur ces avions le changement de siège n'a pas permis de rajouter de rangée.

C'est ce que je craignais.... + de 2H dans ces sièges, ça ne va pas.....

Il y a une version pour la cabine avant en C ? (siège du milieu neutralisé avec tablette "de confort" pour reprendre le vocabulaire marketing de l'époque)

À ce rythme-là, je trouve vraiment que le produit "C" se dénature sur le MC : un siège éco pur et dur (j'imagine que ce nouveau siège ne permet pas d'ajuster les accoudoirs pour permettre une largeur plus importante), une presta pas du tout à la hauteur (KLM arrivera, visiblement, à faire mieux, à partir de fin mars, avec son nouveau produit Europe Business et un nouveau catering) avec un plateau dit "modernisé" (je garde le souvenir d'un tout récent CDG-ATH, le plateau était minable mais, au moins, le PNC était agréable, conscient de la pauvreté de la presta) et des prix Affaire qui viennent d'être réajustés (en tout cas au départ de GVA : 1'250.- Frs H.T. pour CDG, une honte).Je comprends que les cabines "avant" se remplissent moins bien (de même qu'en LC, semble-t'il, puisqu'aux yeux du MArketing AF, les cabines "avant" coûtent de l'argent en espace et en personnel).
Qu'en pensez-vous ?

Pour des raisons opérationelle je pense que ça serait vraiment galère d'avoir deux configs en fonction de la durée du vol (except quelques 320 qui vont sur TLV, AMM...), surtout que dans le flash "interne" rien n'indique que cela ne concerne que les vols de moins de 2hrs. Je vous signale qu'au début on ne parlait de ces sièges low-cost QUE pour les vols domestique.Sinon pour SSCFBTSD, AF met un "coussin" pour neutraliser le siège du milieu en cabine "Premium Affaires"!

GVA-CDG A/R en business chez AF, c'est 900 Euros A/R...
GVA-FRA A/R en business chez LH, c'est 1193 Euros A/R...Alors on peut dire ce que l'on veut, mais aller raler pour le prix d'AF alors que LH est 30% plus cher, ça me semble vraiment singulier...probablement que la prestation de LH (pas de rideau mobile, restauration de qualité, PNC très souriants, sièges lie flat avec pitch de 40") vaut la différence de prix.Désolé de faire du cynisme, mais là on est limite ridicules...Moi je pense que les cabines se remplissent bien, et je ne vois pas qu'est ce qui vous fait dire qu'elles ne se remplissent pas bien.

Oui en partant de ce raisonnement là, c'est aussi stupide d'avoir 3 versions de 777-300 et deux versions de 777-200.Après il a été dit et répété que ce retrofit ne concernait que les vols de moins de deux heures.Après vous croyez ce que vous voulez.C'est étonnant de voir des gens sur ce forum balancer des contre vérités pour le plaisir de taper sur AF sans pour autant vérifier la véracité de l'information...

merci a monsieur leadership pour cette information. il est regretable de voir le chemin que prend af!

Pour un vol court, ce siège est tout à fait convenable.
Même si personnellement je regrette simplement l'appui-tête et un poil plus de largeur.La tablette est petite, mais pour un café/croissant à 7h du mat' ça suffit largement
Quand au porte-gobelet, bien pratique !
Il m'a sauvé du drame Pepsi/t-shirt sur mon dernier vol. Un TLS-LYS plus que mouvementé...