Quel est le meilleur VTT pour faire un vélo de voyage femme

Ma moitié veux changer son vélo de voyage qui n'est pas trop à sa taille
Nous ne voulons pas des randonneuses qui pèsent trop lourds.
Voyage ne veux pas dire galères, ce n'est pas une punition.
Moi même j'ai un unique vélo : Vtt spécialized depuis tous le temps, garde boue en plastoc et j'ai fait 14 pays avec ainsi que nos ballades du week end et il est très costaud.
Ma femme voudrait donc un Vtt assez léger et costaud pour y coller un porte bagage, fourche rigide devant, 26 pouces, roulant, pas trop cher et puis c'est tout.
Qui a des bons retour d'experience et peut nous conseiller sur une marque.
Merci

il existe plein de bons vtt vtc vélo pour voyager
de bons vélocistes de bons vendeurs
ensuite tout est question de budget
déjà un seul conseil : un vélo a votre taille sur lequel vs êtes bien posé dessus
cela conditionne tout le reste
je crois que jai un truc la dessus (sans garanties)
cbandiera.free.fr/...ier-velo-tableau.php
claudio a un Trek qui de base valait 400 euros
remastérisé ensuite
son prix a grimpé
cbandiera.free.fr/matos/fanette.php
mais de base 400 euros
un bon cadremais l’inconvénient de ce velo vtt c'est l axe de pedalier qui est un peu plus haut.. que sur un vélo vtc

N'importe quoi.
Si tu as autant d'expérience, tu n'as pas besoin de ce forum.
Tu devrais savoir que le cadre d'une randonneuse et justement adaptée pour voyager.
La fonction fait la forme, ne pas tout mélanger, même si tout est possible.

les VTT sans suspension AR et à fourche fixe n'existent plus.... on doit encore trouver ce genre de VTT en occasion (nous, on garde nos "vieux VTT"... c'était des Lapierre cadre Titane...on trouvera sans doute pas mieux question cadre...) mais l'exercice a ses limites : par exemple, je ne peux pas adapter des freins à disques : c'est la seule "amélioration" que je ferais volontiers.
A défaut, il existe d'excellents VTT xtrail sans suspension AR et on trouve encore des "fourches fixes" pour remplacer la fourche hydraulique (c'est peut-être possible de négocier la reprise de la fourche hydro en achat neuf ???)... A titre perso, c'est ce que j'envisagerais en cas de remplacement : l' offre en matière de vélo "spécial voyage" est un peu chère à mon goût pour un poids souvent très (trop) important..
Bonne recherche

Un VTC plutôt du coup ?
Perso, avec mon VTC léger (13 kg tout compris ; y compris les porte bagage Tubus), c'est le pied et toujours rien à signaler après plus de 30 000 kms. Et pourtant ce n'est pas une randonneuse, je l'ai juste largement transformé à ma manière.

bonjourvoici le lien pour un les pieces que jai achete pour fabriquer mon VTTmandolpierre.wordpress.com/...n-velo-de-randonnee/Perso comme je fais aussi de la piste je prefere une fourche a suspension hydraulique. En plus je ne gagnerais meme pas un kg avec une fourche rigide. Et en fait j'utilise des cadres alu 7005, mais je les ai achete en 2012, comme les fourches d'ailleurs, afin d'avoir des freins V brake.Ma compagne pour l'Afrique avait presque le meme velo, mais avec un cadre en acier chromoly de marque Specialized si ma memoire est bonne, et la fourche a ete assemblee, le haut d'occasion d'un cote et le bas chez un autre marchand, car une fourche hydraulique de haut de gamme avec les manchons pour freins V brake est introuvable de nos jours.bonne route Pierre

Salut Nounours !donne nous déjà un prix et un poids max. cela permettra dans un premier temps de mieux cibler le besoin.++ et bonne commémorationBru

N'importe quel VTT des annees 80 ferait l'affaire car ils etaient a fourche rigide et freins a patins.
Faut voir les anciens cadres Decat qui etaient en acier d'ailleurs.
Su tu habites pres de l'Allemagne, le choix est nettement plus vaste en occasion la-bas.
Un bon cadre avec des roues solides, c'est ce qui compte, la qualite du reste est moins importante je dirais
Trek commercialise ou commercialisait le Trek 820 qui etait l'entree de gamme qui etait un tres bon velo de voyage en modifiant quelque pieces. la nouvelle version est helas a fourche hydraulique

Surly Troll
Toutes les attaches sont prévues pour toutes sortes d'accessoires, systèmes de frein et transmissions, un vrai couteau Suisse.
Je n'en possède pas mais j'aimerai bien! enfin pour moi ce serait son grand frère l'Ogre.Le kit cadre-fourche seul peut aussi ce trouver si on a déjà du matos.

Bonjour Nounours,Perso j'ai opté pour un Koga World Traveller 29 auquel j'ai changé le guidon d'origine pour un guidon papillon, changé les pédales pour des shimano avec une face permettant le système spd et l'autre face normal (je décide quand je souhaite crocher les souliers ou non) et changé la selle pour une Brooks B17. C'est clair que ce n'est pas un vélo très bon marché mais je ne regrette absolument pas mon investissement.Tout d'abord il faudrait nous dire quels types de voyages vous souhaitez faire ! Voyage au long court ou de simples randonnées dans les environs ?Je me passionne pour le voyage à vélo depuis cet été et n'ai pas encore d'expérience sur de longs voyages. J'ai par contre parcourus à plusieurs reprises des randonnées de plus de 150km par jours avec mon ancien vtt bas de gamme et je peux te dire que passer 8 à 9 heures sur un vélo par jour à pédaler ça devient juste à la limite du supportable tant les douleurs dorsales et les douleurs au derrières sont fortes. Si ta moitié pense faire des longs trajets je te conseil de ne pas lésiner sur le confort.Tout d'abord certains revendeurs proposent des ergo-scanner qui permettent d'adapter notre position sur le vélo au millimètre en fonction de notre morphologie. J'ai perso opté pour cette voie et là aussi je n'ai aucun regret. Ensuite qui dis robustesse dis souvent cadre en acier et donc vélo relativement lourd. Mon Koga pèse tout équipé un peu plus de 17 kilos mais le roulement est tellement bon que je pédale à vitesse plus rapide que mon ancien vélo qui devait peser vers les 10 - 12 kilos. Le cadre du Koga World Traveller 29 est en alu triplement renforcé, la fourche rigide, 2 bidons fournis avec.Aussi pourquoi absolument du 26 pouces ? Le 29 pouce demande moins d'efforts pour rouler à la même vitesse qu'un 26 pouces, amortis mieux les bosses et les vibrations (donc un réel plus niveau confort) et de nos jours quasi tous les fabricants passent en 29 pouces donc ce n'est plus un problème pour trouver des pneus un peu partout dans le monde. Le seul désavantage par rapport à un 26" c'est que l'on perd en accélération (pas grave, pas besoin de sprint pour la randonnée).Aussi le vélo sera-t-il beaucoup chargé niveau poids du cycliste + bagages ? Si oui, le World Traveller est équipé de freins hydraulique et par rapport aux V-Brake c'est un réel avantage pour freiner en descente avec beaucoup de charge. Le tout avec moyeu dynamo et lampe avant de 40 luxe (un vrai phare) pour ceux qui souhaitent rouler parfois de nuit.Loin de moi que de faire une propagande pour Koga, c'est juste que c'est le seule que j'ai testé au niveau des vélos de trekking mais c'est des vélos conçu pour le voyage (bien qu'ils fabriquent également des vélos de route), donc vélo crée pour être robuste, facilement réparable, équipés de pièces relativement facile à trouver un peu partout dans le globe et couplé à l'ergo-scanner ils sont très confortable. Le guidon papillon est un plus également niveau confort puisqu'il permet de changer fréquemment de position et de ce fait diminue considérablement les douleurs dorsales. La selle Brooks B-17 n'est plus à présenter, elle demande un bon entretien régulier lors de son rodage mais nous le rends considérablement après l'avoir utilisé sur quelques centaines de km. Je déconseille de partir pour un long trajet avant qu'elle soit bien rôdé, néanmoins pour ma part elle fût confortable des mes premières virées.Pour résumer, je te conseil de commencer par te poser les bonnes questions :- Dans quel but le vélo sera utilisé (simple randonnées de week-end ou voyage au long court) ?
- Beaucoup de bagages ou peu de bagages ?
- Trajets entre 3 ou 4 heures/jours ou plutôt 8-9h/jours ?
- Capable de rouler sur tout type de terrains ou plutôt asphalte ?
- Voyage dans un but d'être autonome ou non (moyeu dynamo ou non)
- Etc....

Merci à tout ceux qui m'on répondu, il ne me reste plus qu'a faire le trie
C'est vrai que j'aurais dus commencer par le début.
Alors :
Pour des voyage aux long cours 7 hrs par jour sur le vélo
Budjet 1500 € grand maxi
Moins de 16 kg
Pas de dynamo dans le moyeu (ont roule assez la journée pas rajouter la nuit)
Pour le guidon elle mettra son papillon
Tout type de terrain mais principalement route
Chargement moyen pour une femme (elle n'emmène pas sa table à repasser ni son aspirateur et le plus lourd bien sûr son sac à main)
je suis galant je porte plus !
A+

Salut
ils ont l'air supers
Où les trouvent ont
N'y a t'il pas un site en Francais ?
Merci

salut a tous,
à mon avis quand on cherche un vélo de voyage les critères de choix sont : 1) la fiabilité, 2) le confort, et 3) l’efficacité.1) Fiabilité:
parce qu'en voyage on ne trouve pas forcement un mécano a chaque coin de piste, et qu'en plus on a autre chose à faire !
donc
cadre acier parce que c'est increvable et que ça peux se réparer.
transmission simple et réparable en 8 voire à la limite en 9 pignons
freins à patins car les freins à disques sont beaucoup trop fragiles et tres dificiles à réparer (meme les mecaniques)
pneus à chambre (pas de tubeless)
la fourche rigide est plus fiable et peux même être relativement confortable en TT si est est de bonne qualité.2) confort:
la encore le cadre acier (de qualité !) l'emporte sur l'alu.
selle cuir, mais la c'est vraiment un choix perso...
cintre multi positions.3) l'efficacité:
on a beau être en rando, un vélo avec un peu de rendement c'est quand même sympa, la encore un cadre acier de bonne facture est idéal.Pourquoi l'alu n'a rien a faire dans un cadre de vélo ?
la seule raison qui a poussé les indistriels a utiliser ce matériau est qu'il peut se souder à la chaine sur des machines automatisées, ou manuellement mais avec des compétences moindres que celles exigées par le soudage d'un cadre acier en tubes 5/10°.
Comme ce métal n'a aucune élasticité le cadre est soumis à traitement thermique après fabrication. il en ressort avec des qualités mécaniques intéressantes mais pas durables. (les coursiers des années 90 utilisaient 2 cadres alu par saison car au bout de quelques mois les cadres manquaient de répondant)
pour fixer un porte bagage il faut des œillets sur le cadre, sur un cadre alu le filetage est évidement en alu donc très fragile.
Enfin, la production de l’aluminium est incomparablement plus polluante que celle de l'acier.
Et pour finir l'argument du poids ne tient pas une seconde.
la différence entre un alu et un acier de qualité équivalente et permettant la pratique de la randonnée n’excède pas 500/700g. c'est donc un écart trés marginal sur une machine qui chargée dépassera allégrement les 30kg !!!Quelle taille de roues ?
Le 26" reste de loin la taille la plus courante de par le monde. ensuite le 700c peut être un bon choix pour qui ne sort pas trop des pistes et le vtc est assez répandu maintenant.
Quand au 27,5 et au 29" leur diffusion reste encore marginale.Reste à trouver un cadre et une fourche en acier de bonne qualité qui ne soit pas une occasion en bout de course ou une m... en tubes de chauffage.
Et ça c'est pas gagné !en France il faut regarder du coté des artisans. reste l’Allemagne ou Angleterre qui on encore des constructeurs qui travaillent ce noble métal.bonne chance

C'est sur que dans certains pays c'est plus compliqué que d'autres, mais je pense que c'est aussi une question d'organisation. Quasi chaques cyclotouristes aux grands cours voyagent avec des pneus de rechange. Perso quand je partirai pour mon tour du monde je compte embarqué avec moi un set de pneus pour l'hiver et un autre polyvalent capable de rouler sur tout type de terrain.J'ai lu énormément de livres sur des personnes ayant fait le tour du monde en vélo, il n'est plus à prouver qu'un bon vélo de voyage en y mettant le prix c'est un minimum de dégâts par rapport à un vélo bas de gamme. J'ai une connaissance qui est partis maintenant depuis un peu plus de deux ans avec un Koga, les crevaisons sont moindres et hormis la chaîne il n'a pas eu de casse. J'ai lu (je ne sais plus ou) le témoignage d'un couple qui a roulé plus de 10000km sans avoir la moindre crevaison. Le world traveller 29 possède des jantes à 40 rayons et crois moi c'est du solide... Sur mon vélo bas de gamme il y a peu je me suis loupé dans un virage à la descente et suis partis tout droit dans le champ, résultat la jante complètement HS et environ 125 € de frais pour une nouvelle jante. Je te garantis qu'avec le Koga les dégâts auraient été moindre voir quasi inexistant.Sinon oui les cadres en acier sont plus facile à souder que les cadres en alu. Sur mon koga c'est de l'alu renforcé tout autant solide que l'acier. Il suffit de voir la finition sous les yeux pour se rendre compte que c'est du solide, il n'y a quasi pas de soudures (cadre pratiquement en une pièce) hormis vers le pédalier et vers la jante arrière. Faut vraiment faire exprès pour bousiller le cadre. Après bien entendu on est pas à l'abris de se faire shooter, mais dans ce dernier cas que ce soit de l'alu (renforcé ou non) ou de l'acier je pense que dans les deux cas le cadre est bon pour la casse...Koga jouis d'une grande expérience en matière de conception de vélo conçu pour le voyage. Il y a bon nombre de cyclotouristes réputés qui leur accorde leur confiance (je pense à Marc Beaumont ou Tilmann Waldthaler entre autres).Après c'est chacun ses choix, je ne conteste pas les conseils de Mazzzz car ses conseils sont bons. Je fais juste part de mon expérience et des points de comparaisons qu'il m'a été donné de faire en pratique et je le redis, pour moi tracer 150 - 160km en une seule journée sur mon ancien vélo ou sur mon Koga c'est juste absolument incomparable au niveau du confort entre l'un et l'autre.Maintenant comme on dit, deux avis valent mieux qu'un. A Nounours de trancher. Mais de toute façon avec son budget c'est pas possible de s'orienter vers un Koga.CordialementWalzou

SalutPour le troll acier/alu, j'aimerais tout de même bien savoir pourquoi ce métal si décrié et quasi dangereux à lire certains arguments (j'ai bien ri à lire que les pro avaient besoin de 2 cadres par saison au temps de l'alu, sachant qu'au temps de l'acier, il leur en fallait 4) est celui qui est utilisé pour les potences, les cintres, les tiges de selle, les roues. Bref, des éléments qui doivent à la fois être solides, rigides et durables. Mais je n'attends ni ne demande de réponse, ces querelles étant un puits sans fond auprès duquel il vaut mieux ne pas s'avancer.Nounours, hors de ces polémiques inutiles (acier/alu ; 26"/700/27.5/29 ; randonneuse/vtt/vtc et autres) mais pour répondre à ta question, il existe un importateur dans mon département (Vaucluse) qui vend des cadres ou des vélos en acier de 26", avec fourche non suspendue (ou suspendue si on lui demande) voire vae. C'est un allemand installé à Méthamis, je ne le connais pas personnellement, mais on croise parfois ses annonces sur leboncoin. Son site est ici.Exemple de ce qu'il monte dans le style VTT de voyage :

Oui 8xc, je pense que tu as raison, c'est des débats avec un puits sans fonds.Le vélo que tu viens de poster a l'air pas mal du tout. Par contre j'ai un doute pour les freins à disque... La aussi chacun son truc, mais ça demande tout de même réflexion.Ps : Je souhaitais tout de même revenir à la dynamo. Des bonnes lampes ce n'est pas que pour la nuit, être visible par temps de brouillard à couper au couteau c'est toujours un petit plus niveau sécurité. Aussi ça permet une meilleur autonomie au niveau du dispositif E-Werk. Maintenant un panneau solaire peu également faire l'affaire... Bref, à chacun son style de voyage, l'essentiel étant de se procurer du plaisir !CordialementWalzou

personnellement, je suis un "petit gabarit", donc pour moi la question du 29 pouces ne se pose même pas, c'est trop grand. Mais même si j'avais le choix, je resterais en 26 pouces, parce que je voyage souvent dans des pays peu touristiques, avec une prédilection pour les régions montagneuses, donc je dois vraiment limiter le poids de mon chargement. Non seulement je ne veux pas trimballer de pneus de rechange, mais hors de question d'emporter aussi des jantes de rechange. Or, on n'est pas à l'abri d'un accident, même bénin, qui plie une roue. Je sais qu'en 26 pouces, je pourrai trouver du matos de dépannage au moins dans les grandes villes partout où j'irai.oui, il est rare qu'un bon cadre lâche, et les vélos Koga sont de bonne facture. Mais attention aux porte-bagages, nettement plus fragiles. J'ai pu faire ressouder un porte-bagage acier dans une carrosserie au fin fond du Kyrgyzstan ; avec un PB alu, j'aurais dû répartir mes bagages dans les autres sacoches jusqu'à la prochain grande ville, ça n'aurait pas été pratique du tout ! (il aurait fallu que j'abandonne quelques trucs je pense)

Oui Meg2, je comprends ton point de vue. Cela dis je ne suis pas très grand non plus (1,73m). Pour ma part je compte voyager relativement lourd car je trimballe beaucoup de matériel mais tout en essayant d'opter pour le poids le plus léger possible pour chaque matos (sans trop me ruiner non-plus). J'aime aussi beaucoup la montagne mais je vis dans le nord de la suisse dans une région pas mal vallonné et je suis du coup relativement entraîné à franchir des cols (bon après je m'entraine à vide). Pour les jantes on est d'accord ! Exclus que j'en emporte avec moi.Concernant le porte bagages arrière mon koga est équipé du fameux Tubus logo en acier CrMo. Donc pas trop de problèmes pour le ressouder.

Merci pour tes infos
Ce Vélo est sympa, tu sais pas le prix?
j'aimerais savoir si il existe sans disques
a+