Quel vélo de voyage?

Effectivement des avis très partagés ! Mais je m'y attendais et je prends note des arguments des uns et des autres pour voir ce qui irait le mieux pour moi... parce qu'après tout, c'est moi qui serai sur mon vélo !
Merci à tous. Vous pouvez continuer à envoyer des arguments, mais ne vous disputez pas !
Ln

Une des références en vélo de voyage est le surly long haul trucker, et ce vélo est en 700.
Ba non pas que !! le mien est un 26 pouces, depuis la monte de pneu Schwalbe Kojak 26 x 1.35 "slick" en remplacement des Marathon mondial, c'est bien bien roulant
Photo récente du monstre.."Loire a vélo"

non : quel que soit le choix de transmission (dérailleurs ou vitesses dans le moyeu), on a le choix des rapports ou "braquet" (nombre de tour de roue par tour de pédalier), en jouant sur le nombre de dents à l'avant et à l'arrière. Cela compense parfaitement l'écart entre la distance par tour de roue pour des roues de 700 ou de 26", et même pour des roues plus petites (vélos pliants à roue 20" par exemple)Personnellement, je suis de petite taille et expériences faites, je déconseille les roues de 700 aux autres cyclistes de petite taille. Pour votre taille 1m61, je conseillerais plutôt 26". Sinon, vous risquez d'avoir un cadre trop long, ou le pied qui touche la roue avant dans les manœuvres.Il est d'ailleurs utile de vérifier ce dernier point avant d'acheter un vélo : avec les cadres de petites taille, il peut y avoir contact pied/roue. C'est la très désagréable surprise que j'avais eue à la livraison de mon avant-dernier vélo, pourtant commandé sur mesure chez un bon artisan drômois... Ca peut passer sur route, mais sur piste avec un vélo chargé, c'est franchement pénible!A propos du choix acier ou alu, les arguments ont été donnés dans d'autres messages ; la différence de poids est faible ; un bon acier sera un peu plus confortable qu'un cadre alu sans suspension ; mais l'alu ne rouille pas. Avantage de l'acier en voyage "loin" : je n'ai encore jamais eu de rupture de cadre, mais déjà 2 fois des fissures au niveau porte-bagage ou fixation de porte-bagage, dans des contrées où je ne pouvais compter sur aucune pièce de rechange (dans les montagnes d'Asie centrale). Les 2 fois, j'ai pu continuer mon périple après passage chez un mécano-carrossier du bled suivant, qui m'a dépannée en soudant sur l'acier. Avec de l'alu, j'aurais eu le choix entre terminer mon périple en camion-stop ou taxi, ou abandonner une sacoche et son contenu...

Un qui me semble de bonne facture...Le Trek 520www.velotaf.com/...sai-touring-trek-520www.culturevelo.com/520-Disc

Bonjour,Sans vouloir trop ergoter, je trouve surprenant sur un vélo qui se veut à la fois "vintage " et looké, de constater des points de corrosion sur la visserie et accessoires, qui devraient être en inox.Pour du trekking je voudrais bien voir ce que cela donne avec les pneus de 32 sur de la piste vélo chargé et avec un porte bagage très basique.Pour le reste c'est assez homogène, mais s'il n'est pas distribué en Europe, cela en limite l'intérêt.

Bonjour Hélaine,Désolé d'avoir tardé pour te répondre plus précisément sur cette histoire de douille de direction.C'est pas évident d'expliquer par texte, ce serait plus commode devant un vélo mais j'essaye. :)La hauteur d'un cadre de vélo dépend de la hauteur du/de la cycliste. Le premier paramètre de hauteur est la longueur du tube de selle (le tube de cadre, pas la tige sur laquelle on fixe la selle). Sur les vélos classiques (un peu moins certains vélos plus modernes, ça dépend), le tube horizontal du cadre est plus ou moins... horizontal. Et donc, la longueur de la douille de direction (à savoir le tube de cadre qui reçoit le tube de fourche), qui est à peu près (mais pas toujours exactement) parallèle au tube de selle, est directement fonction du diamètre des roues (hauteur depuis le sol) et la hauteur du tube horizontal.Donc, de la même manière que le tube de selle, plus le/la cycliste est grand/e, plus la douille de direction est longue.Or, la douille de direction est le tube sur lequel est fixé le jeu de direction, en bas et en haut. Et une liaison pivot comme le jeu de direction fonctionne toujours mieux lorsque la distance entre les bagues du jeu (celles fixées en haut et en bas de cette douille) est importante. Ca subit moins de contraintes.Bref, tout ça pour chipoter un peu mais c'est pas si négligeable. Et puis, comme l'on bien dit d'autres, c'est une histoire d'harmonie. Et tu peux croire l'expérience de Meg. :)Voilà, bon choix et bonne route.Matt

Merci Matt pour ces explications très claires que je vais intégrer à ma réflexion ! Bonnes routes à toi. Hélène

bonjour Hélaine, si vous n'avez pas déjà réalisé votre projet de nouveau vélo en vue de votre voyage dans les Balkans, comme on a presque le même gabarit, et donc un peu de difficulté à trouver des vélos de qualité vraiment à notre taille, vous pourrez peut-être tirer profit de mon malencontreux retour d'expérience : j'ai mis à jour une page de mon blog à ce sujet.J'ai fini par revendre d'occasion un cadre sur mesure raté, suite à une étude posturale bâclée par l'atelier Vagabonde, dans la Drôme. L'artisan n'a pas estimé nécessaire de me proposer un échange sous garantie, alors que le cadre m'a été livré avec un défaut très gênant (toe overlap, c'est-à-dire roue avant qui touche le pied dans les virages à faible rayon de courbure). J'espère que vous avez eu ou aurez plus de chance avec votre vélo de voyage !S'il n'est pas déjà trop tard, je "plussoie" en vous conseillant plutôt des roues 26 pouces que 700. Vous aurez moins de risque d'avoir du "toe overlap", et la douille de direction pourra être un peu moins courte -> meilleure rigidité latérale du cadre.