Quel vélo de voyage?

Je reviens de faire Vienne (Autriche)-la Mer Noire... Ce fut un régal, merci au passage à tous ceux qui m'avaient conseillée pour ci ou ça !
Je rêve déjà de repartir mais de laisser mon VTT 26 pouces pour un vélo en roues de 700. Ceci pour aller un peu plus vite sur le plat. MAIS... je veux pouvoir monter des cols !
Alors qui pourrait me conseiller un vélo fait pour cela ? je n'ai trouvé aucun post récent sur le sujet.
J'ajoute que je mesure 1,61m, toutes les marques ne font pas de vélos pour les petites !
Que penser aussi des vitesses intégrées dans le moyeu ?
Merci d'avance !
Ln
PS : Au passage, si vous avez fait de beaux périples, je suis preneuse d'idées ! Qui connaît l'Albanie ?

es ce que vous avez essayé de mettre des pneux lisses (largeur 1.5 par exemple) sur votre vtt. c'est ce que j'ai fait avec le vtt de ma compagne, je lui ai également installé une potence inclinable, ça vaut bien des vélos de trekking et pour l'instant elle est satisfaite

pour les petites tailles, des roues de 26" sont tout à fait adaptées (et sans doute plus que des roues de 700 ou 28"..)
En outre, sur du 26", on trouve des pneus lisses de 1,2 voie 1 " (soit entre 25 mm et 28 mm de section... les mêmes sections et les mêmes poids (pour les versions "tringles souples") que les pneus "route" des vélos type course... donc, il vaut mieux rechercher un VTT "léger" : non suspendu (au moins à l'AR) ou chercher à l'alléger (par ex. en remplaçant la fourche AV télescopique par une fourche "fixe" plus légère... quand au reste (freins / développements) les éléments VTT sont tout à fait adaptés au voyage (freins puissants, petits développements pour les montée "avec charge"...)
Bonne recherche...

+1 pour l'option du 26" étant donnée ta taille. Si tu choisis un cadre avec des roues de 700, tu vas, pour ne citer que cela, te retrouver avec une douille de direction vraiment très courte, ce qui, mécaniquement, n'est pas du tout intéressant.
Après, cela reste ton choix. Mais comme disent les camarades ci-dessus, tu peux prendre des pneus bien roulants.Les vitesses dans le moyeu, cela dépend du système que tu choisis. La référence est le rohloff à 14 vitesses très bien étagées, c'est fiable, c'est confort, ça demande un peu d'entretien mais pas trop. Mais c'est très cher et donc "rentable" (d'après moi) que si tu pars pour un tour du monde de plusieurs années ou que les finances ne sont pas pour toi un facteur de contrainte.Il y a le Nuvinci qui est intéressant (car l'étagement est progressif) mais il n'est pas aussi étagé que le Rohloff.
Pour les systèmes shimano, je suis pas à la page.Et l'Abanie, c'est chouette, c'est beau et les gens sont très accueillants.Bonnes réflexions. :)
Matt

Pourquoi ne pas opter pour un vélo électrique type Flyer.
Depuis que mon épouse a un vélo électrique, nous faisons régulièrement entre 80 et 100 km par jour.
Le seul hic, c'est le chargeur (léger soi dit en passant) plutôt encombrant.

bravo
si tu as un peu d'argent
le mieux est de faire monter un vélo de voyage sur mesure
il existe de bons artisans qui peulent faire ça
comme Vagabonde dans la Drôme ou d'autres
cbandiera.free.fr/...velos-de-voyages.php
bonne chanceclaudio de la Faverges

Bonsoir Hélène, un vélo en roues de 700, tout simplement un cadre trek alu, sur lequel tu mets des bonnes roues bien solides avec des pneus swalbe, tu peux foncer sur route et sur piste ça va assez bien, un peu plus sec qu'un cadre acier, mais tellement plus léger. Tu mets à l'avant un plateau de 22 dents et tu montes aux arbres. Avec ce vélo j'ai traversé le désert d'Atacama essentiellement par pistes et pas de pb et j'ai aussi fait le tour du Mékong essentiellement par route avec des moyennes de plus de 100 km par jour, vélo très polyvalent. Je te mets sa photo, en plus prise pas très loin de chez toi, sur le causse Méjean en attaquant la montée de l'Aigoual. Je te mets une seconde photo dans le Sud Lipez au milieu de l'Atacama. Tu mets des porte-bagages tubus à l'avant et un porte-bagages donné pour 40 kg à l'arrière et c'est indestructible, sans oublier de resserrer de temps en temps. Tu t'en tires pour 1200 euros environ avec des roues très bonnes et de très bons moyens. Tout bon vélociste te préparera le vélo adapté à ton besoin lorsque tu lui exprimeras ton besoin.
Mais peut-être que les données techniques que l'on t'a données sont plus adaptées à ta taille, cependant je suis à peine plus grand que toi, 1, 67.
L'Albanie je peux t'en parler, j'y ai habité 3 ans et c'est ma deuxième patrie, à vélo des coins super et un accueil absolument fabuleux.
Luc

Merci à tous pour vos réponses !
- je ne comprends pas ce que la taille du cycliste a à voir avec la dimension des roues ? je fais du vélo de route l'hiver, donc diamètre 700 et n'ai pas de problème. Alors d'où pourrait venir le pb ?- Je n'ai pas compris le pb technique : "Si tu choisis un cadre avec des roues de 700, tu vas, pour ne citer que cela, te retrouver avec une douille de direction vraiment très courte, ce qui, mécaniquement, n'est pas du tout intéressant." L'auteur peut-il m'expliquer ?- L'alu est-il un peu, assez, beaucoup moins résistant que l'acier ?
idem un peu, assez,... lourd que l'acier ?
En bref est-ce un gain de poids vraiment intéressant ?Je cogite toutes vos idées !
A bientôt ! Ln

pour l'alu, à resistance égale on ne gagne pratiquement rien par rapport à l'acier, c'est un leurre, car si le matériau est + léger il faut surdimensionner les section pour obtenir une valeur égale à l'acier.AMHA pour un résidant en secteur cotier (marin) le gros avantage est l'absence de rouille.

le rapport taille (cycliste - et donc dimension du cadre) / dimension des roues, est surtout une question d'esthétique : bonne proportion entre les roues et le "triangle" du cadre...
Sur des dimension "extrêmes"... inf à 1,60 - ça peut aussi influer sur la géométrie du vélo... et donc des "petites roues" peuvent permettre d'avoir une géométrie plus équilibrée... mais ça reste marginal ou limité pour votre taille.... Avec un bon réglage et des dimensions d'accessoires (potence, recul de selle) correct, on arrive à être bien sur des roues de 700, ça n'a rien d'étonnant...
cela dit, roues de 26" ou roues de 700, le gain (ou la perte) de rendement est nulle à qualité égale... seul le poids et la conception des pneus sont importantes...Alu ou acier ??? on arrive souvent à des poids très voisins sur les vélos de gamme "moyenne"... les différences de poids (surtout sur des vélos type "voyage") sont surtout le fait des accessoires et périphériques montés sur le cadre (les poids des cadres sont compris souvent entre 2 et 3 kg - pour des vélos "de voyage" qui s'étagent entre 13 (pour les plus légers) et 17 kg (pour les plus répandus)...Autre point, l'alu est assez fiable (mais non - ou très difficilement - réparable en cas de bris du cadre) - l'acier est plus souple (et plus confortable) et se répare facilement un peu partout !!!

Bonjour, je pense que tu pars d'un constat erroné, on ne roule pas plus vite avec des roues de 700.
Une des références en vélo de voyage est le surly long haul trucker, et ce vélo est en 700. C'est le premier best seller en 700 des rando voyageurs. Mais, cela ne t'oblige pas à céder à cette mode si tu ne mesure pas 1m80+
Le Surly LHT est une bonne base de réflexion sans s'y limiter car de part son statut de référence il est un peu surpayé, on peut trouver équivalent moins cher désormais.
Tu peux aussi partir sur des cadres Gravel Road (autre mode du 700 actuel)A mon sens tu avais le sentiment de ramer :
parce que tu avais des pneus trop large inadaptés au bitume, sensation de coller à la route
parce que tu avais un grand plateau pas assez gros
parce que tu avais un vélo trop lourd
parce que ta position était une position VTT assise qui s’emplâtre dans le ventA mon sens, encore, tu devrais, riche de ta première expérience, formaliser ce qui allait et n'allait pas sur ton vélo actuel. (et encore une fois, ta "lenteur" ne venait pas de la dimension de ta roue.)
Ensuite, définir ton budget sachant que le rohloff ça coute un bras.
Et quand on voyage seul(e), mon sentiment est que d'avoir une monture peu ostensible, dont on est pas trop esclave de par son prix, apporte une vraie tranquillité d'esprit. Le rohloff attire l'attention, déjà que les freins à disque c'est synonyme de vélo cher pour certains...

Alu vs acier est la question qui agite les cyclo randonneurs depuis la nuit des temps.En fait un tour du mondiste va sur l'acier car il part du principe que s'il casse son cadre, il va pouvoir le réparer chez le soudeur d'Irkoutsk ou d'Ushuaia.
Alors qu'en fait, ça se passe pas comme ça, si tu casses ton cadre, tu le bricoles, mais quoiqu'il arrive, tu vas le changer à court terme au plus vite.
La deuxième raison est qu'un cadre acier a la réputation de mieux vieillir qu'un alu.
La troisième est que souvent les cadres acier sont mieux finis que les alus à prix équivalent.
Donc au final la quatrième raison est qu'à partir d'une certaine qualité, le choix alu vs acier sera esthétique, et la plupart des cyclorandos préféreront l'acier car plus discret et sobre.

Bonjour Helene,Mon compagnon de voyage est un " Vagabonde " fait par un artisan français. Roue 26 ° avec transmission 24/32/42 et cassette 11/34 pneus Marathon Racer en 1.5 (j'ai choisi ses pneus car plus roulant et suffisant pour l'Europe et petits chemins)
je mesure 1.55 m et tous les vélocistes ou amis m'ont conseillés cette taille. je ne le regrette pas.
Cela m'arrive de rouler avec des amis qui sont en 700 ou 28° et je vais aussi vite qu'eut sur le plat.
Mais faut pas se leurrer, pour aller plus vite ou être à l'aise dans les cols, le vélo ne fait pas tout. faut un minimum d'entraînement Nadine

les choses sont à peine plus complexes !!! la valeur à prendre en compte, c'est le développement (distance parcourue pour un effort comparable : celui consistant à faire tourner le pédalier d'un tour complet) et là, c'est ( (diamètre * Pi) * (nombre de dents au pédalier/nombre de dents à la roue libre))... et la vitesse réelle dépend aussi de la cadence de pédalage....
Cela, simplement pour dire qu'avec 27 vitesses à sa disposition sur le vélo, on arrive assez facilement à choisir et obtenir le même développement quelque soit le type de roue... surtout que la différence de circonférence entre une roue de 26 " avec des pneus de 1,35/1,5" et une roue de 700 avec des pneus de 1" n'est que de qqs cms...
Aller vite avec des roues de 26" est donc parfaitement possible... à condition de les équiper de pneus légers et aussi fins que possible..
nb : sur routes ou bonnes pistes cyclables, j'ai beaucoup utilisé, malgré mon poids, des Schwalbe Kojak (lisses) tringles souples, de 1,35 " (32 mm) de moins de 300 g. - rendement et vitesse assurée !!!

Voilà ! Tout est clair dans mon esprit maintenant ! Merci Michel pour ces explications. Je vais voir à changer de pneus : j'ai des Marathon plus Schwalbe. Certes, on diminue les chances de crever, mais sans doute moins roulants que ceux que tu cites. la cogitation se poursuit !
Ah ! J'ai une autre question ! Où trouve-t-on des pièces détachées Vaude (les attaches de mes sacoches ont lâché très vite, je suis déçue...).
Merci !
Tes projets ?
A bientôt. Ln

Pour les accessoires / pièces détachées je vais souvent sur deux sites (je n'ai pas les mêmes problèmes avec mes sacoches - pas étanches, mais dotées de solides crochets en métal !!!) - chercher sur :
www.xxcycle.fr/...ssoires-sacoche-velo, fr.php
www.cyclo-randonnee.fr/...che-de-velo-214.html
bonne recherche...
pour mes projets, je reviens d'un (petit) mois entre Naples et le Jura via Rome et Florence...pas mal de pluie... pour la suite, ce sera plutôt à pied, en montagne en vue d'un trek au Népal... bonnes virées !!

Marrant !Je reviens du Jura (pluis garantie pendant deux semaines) et nous allons à Naples l'année prochaine (Soleil assuré !)
Mais là, je suis hors sujet