Rapprochement Air France et Etihad Airways

Il serai intéressant de savoir pourquoi l'avoir intégré. Le trafic religieux ou les destinations "chaudes" Iran, Irak, Pakistan, Syrie.

il est vrai que cette intégration saudi n'est pas du même niveau qu'etihad...a priori etihad négocierai également pour entrer dans le capital de kingfisher...

ya des newswww.air-journal.fr/...c-etihad-545732.html

EY semble ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier...puisque le code EY sera appliqué sur les vols SN de Toulouse, Lyon et Marseille vers Bruxelles en continuation pour AUH...comme c'était déjà le cas pour d'autres destinations !by sn26567 » Today, 16:40
UAE national airline Etihad Airways has entered into a codeshare agreement with Belgian carrier Brussels Airlines as part of a plan to boost its presence in the European region.With this deal, the Etihad network opens up more of Europe to its customers through Brussels Airlines services to three regional French cities – Lyon, Marseille and Toulouse.These services are in addition to Brussels Airlines’ services to Barcelona, Copenhagen, Gothenburg, Madrid, Oslo and Stockholm, on which Etihad Airways already codeshares.Etihad Airways operates eight weekly Abu Dhabi-Brussels services in a two-class aircraft configuration.-Source: TradeArabia News Service et LUCHTZAK.be

Je pense et cela n'engage que moi que EY essaye d'augmenter son offre en partage de code... surtout qu'elle est au stade des négociations avec AF... en conséquence il n'est pas certains qu'elles aboutissent... et si elles aboutissent il y en a encore pour plusieurs mois... avant la mise en place.
Par ailleurs comme c'est le cas pour plusieurs compagnies rien n'empeche EY sur son site de proposer plusieurs routes en partage de code... pour une même destination ca permet par exemple si CDG serait trop cher de proposer la route par Bruxelles pour un passager recherchant le prix.

c'est toujours d'actualité:

du nouveau...
On ne parle toujours pas de skyteam... mais de partage de code...
néanmoins qatar se rapprochant de oneworld et emirates de qantas.... il semblerait que l'opportunité d'intégrer l'alliance soit une tres bonne alternantive à terme pour etihad...www.air-journal.fr/...r-berlin-557252.htmlles compagnies du golf ne restent plus seules et donc vont toute vraisemblablement intégrer une alliance ou monter en puissance via des co entreprise... je pense que skyteam a un vrai coup à jouer là...Pour air berlin... si on décrypte bien ils suivront les pas d'etihad donc pour l'instant on ne remet pas en cause oneworld mais si etihad décident ils suivront...skyteam aurait un gros coup à gérer pke non seulement skyteam pourrait intégrer etihad mais du coup aussi: air berlin, virgin australia et air seychelle... et de là à imaginer l'intégration de virgin atlantic il n'y a q'une pas... alors oui je m'enflamme un peu mais pour une fois qu'air france et skyteam ont un gros coup à jouer avec ds partenaires de qualité... c'est assez intéressant

En effet laisser Air Berlin dans One World alors que cette alliance va accueillir Qatar la concurrente de Etihad, ça serait étrange...

www.air-journal.fr/...rs-codes-557522.htmlC est fait. Maintenant ce qui parait bizarre c est l australie est comprise pou klm mais pas af...

AF peut encore s'appuyer sur son partenariat commercial avec QANTAS jusqu'à la fin Mars pour ses destinations australiennes.la question se pose pour l'après QANTAS et là il n'est pas absurde de penser que AIR FRANCE et ETIHAD vont amorcer une nouvelle phase de leur partenariat qui vient d'abattre aujourd'hui son premier opus.Les deux groupes se connaissent, s'évaluent, se testent et prennent en toute logique leur temps pour nouer une collaboration qui promet d'être étroite tant sur le plan de l'activité passage (accord de code-share plus ou moins poussé pouvant aller jusqu'à un accord de joint-venture), que sur l'activité maintenance (qui reste une des activités les plus rentables du groupe AF-KL et un des leaders mondiaux), que sur la mise en commun d'achats groupés et autres synergies engendrant des économies d'échelle.Le partenariat avec ETIHAD prend alors toute sa place dans le plan TRANSFORM 2015 qu'il vient renforcer, tout en permettant à AF d'ouvrir de nouvelles destinations pour un coût minime tout en assurant à ses passagers le choix d'un partenaire en plein essor et réputé pour la qualité de son produit.Attendons donc quelques moi d'ici la fin de cette année ou janvier au plus tard et je ne serai pas surpris de nouvelles annonces ne viennent consolider ce partenariat très certainement ambitieux au bout du compte mais qui se déroule par étapes successives.

a priori il y aura des possibilités évoltions des programmes de fidélités des deux compagnies pour pouvoir prendre les vols des deux compagnies avec l'un et l'autre des programmes...
www.lesechos.fr/...-de-codes-370019.phppar contre ca critique déjà alors que cela semble une bonne chose tout du moins pour l'asie, les seychelles et surtout l'australie à terme... toute façon je ne vois pas air france ne pas essayer d'intégrer au moins melbourne et sydney dans un futur accord...
www.latribune.fr/...ns-la-bergerie-.htmlce qui est bizarre aussi c'est air france qui perd vraisemblablement son codeshare qantas avec l'australie n'a pas négocié une directement ici pour af mais uniquement pour klm qui dispose pourtant encore et pour un moment de son codeshare pour l'australie avec malaysian...vu l'accord de là à imaginer EY et air berlin intégrer à terme skyteam il n'y a qu'un pas je trouve

Il est certain que cela va faire du mal à Lufthansa. On touche vraiment à "sa" zone, l'Europe de l'est et en particulier la Pologne.Et puis, LH n'a pas de partenariat fort avec les compagnies du Golfe.Bref! probablement le début de la fin de la Lufthansa...
Va t-on s'en plaindre? non absolument pas...A quand le tour pour BA?

C'est bien que Qatar rejoigne OneWorld, ça va faire bouger les choses...

www.air-journal.fr/...sa-alors-557631.htmlLa fin de Lufhtansa!

d'apres les discutions sur flyertlak il semblerait qu'emirates soit proche d'un accord commercial avec american airlines...
il faudrait voir ce que ce rapprochement implique... il est peu probable qu'émirates souhaite intégrer oneworld donc on peut penser a une co entreprise ou du simple codeshare... néanmoins staralliance c'est un peu loupé visiblement... apres il ne faut pas crier au scandale... star alliance a une des meilleur alliance avec des membres de qualité tel que "singapor airline", "lufhtansa" "swiss" "united" et il ne faut pas oublier que star a déjà turkish qui a un positionnement assez proche des compagnie du golf sur la qualité (bien entendu c'est pas identique) et qui peut servir facilement de hub dans une configuration assez similaire. ce qui change avec cette dernier c'est essentiellement le développement de la compagnie et de l'aéroport...

Etihad Airways a enfin conclu une « relation commerciale sans équivalent » avec Air France selon James Hogan, PDG d’Etihadhummm...des propos qui placent le curseur entre code share et fusion en restant très vague...abou dhabi comme étant le 3e hub d'AF-KLM après CDG et AMS ?

J'espère de tout coeur qu'Etihad rejoindra SkyTeam.Pour rejoindre l'Australie avec un billet AF, ceci ne sera plus possible dès mars 2013 (à voir pour la date prcécise) de voler sur Qantas depuis Singapour et Hong-Kong car les vols Qantas Londres-Australie transiteront via Dubaï avec l'accord Emirates.
Air France pourra proposer des billets vers l'Australie grâce à Etihad.L'accord Emirates et American Airlines, je pense que ceci serait plutôt un accord pour avoir des partages de codes au sein des Etats-Unis. Emirates va sûrement ouvrir de nouvelles lignes vers les Etats-Unis, mais seulement vers des principales villes. Les villes secondaires seront possibles grâce aux partage de code avec AA.

qantas réorganise son hub mais a déclaré toujours aller à singapour... ce qui va changer pour qantas c'est la fréquence des vols vers sin et le nombre de destinations depuis et vers sin... pour air france c'est l'accord et donc le partage de code. Qantas n’abandonne pas la destination de SIN mais son hub ce qui n'a pas tout à fait la meme signification...
par contre un vol est directement impacté c'est celui vers londres qui ne sera plus desservi depuis SIn qu'en partage de code avec British airways donc plus de QF6 en A380 vers londres depuis sydney avec escale à singapour...je vois mal air france continuer a essayer d'avoir un partage de code à partir de mars vu l'accord d'etihad... de plus il est probablement qu'émirates est posé comme condition l'arret des multiples accord... à moins que les partages de codes avec QF passent par DXB (dubai) désormais... ce qui serait en effet assez bizarre... mais bon parfois l'aérien a ses secrets...il est probable qu'a partir de mars les vols pour l'australie AF passeront par les abu dhabi... ce qui impliquerait probablement un partage de code mais aussi de métal sur cette ligne... et donc une relance de la ligne cdg-abu dhabi avec AF... sinon toute la ligne serait en partage de code pour l'australie... ce qui serait assez bizarre... à moins que la stratégie d'AF est de faire passer les vols vers l'australie depuis amsterdam mais beaucoup se détourneraient naturellement d'air france à cause des multiples stop occasionés...
ce qu'il sera également intéressant de savoir aussi c'est si AF permettra un stop (généralement gratuit) à abu dhabi comme le permet etihad...

est ce qu'on sait si Eithad doit recevoir des A380 prochainement ?ils vont surement mutualiser leur flotteen tout cas, n'importe classe de vol EY met une claque aux sièges AF et KLM...ça sent la grosse rénovation si AF-KLM ne veut pas paraitre ridicule

À priori c pour 2014