Remplacer les freins V-Brake par des Magura à patin?

salut à tous,ma nana et moi partons pendant 4 semaines, de cahors à st brieuc. les giant CRS chargés de 4 sacoches + 2 portes bagages chacun.es-ce que certain d'entre vous ont rencontrés des problèmes de freinages, en pleine charge dans une grosse descente ?c'est un peu hors budget, mais si c'est vraiement mieux, je mettrais peut-etre des freins hydrauliques à patin magura sur nos roues avant. modèle HS 11 ou HS 33.j'attends vos conseils,a+ chris

Intuitivement je dirais que c'est sur l'arrière que je renforcerais le freinage.Si tu bloques la roue arrière tu peux t'en sortir rien qu'en relâchant la poignée, si tu bloques l'avant tu seras par terre avant de te rendre compte de ce qui t'arrive.

heu....
je vais te faire la réponse du moniteur moto que je suis.
ce que tu dis est vrai, on dérape de l'arrière mais on glisse de l'avant, donc par l'avant c'est souvent la gamelle...il est donc impératif d'éviter de freiner jusqu'au blocage sur "l'angle ", vélo incliné dans un virage par exemple, il faut redresser puis freiner, sinon y a de l'urgo dans l'air .cela dit si un frein doit être puissant c'est celui de devant !!.
C'est lui qui résiste le mieux au transfert de masse en cas de freinage (vélo + bagages + cycliste) et donc le plus susceptible de t'arrêter.Il est donc impératif en cas d'urgence de freiner plus fort de l'avant que de l'arrière ! (à moduler en fonction du revêtement de la route, de l'angle d'inclinaison du vélo !!, et si le sol est mouillé: sinon ça glisse et c'est la pelle...).Ainsi sur les motos bas de gammes et voitures moyennes gammes ont trouve des freins à disque à l'avant et un pauvre tambour à l'arrière, sorte de ralentisseur.Pour en revenir au vélo, nous avons tous tester des descentes assez fortes et les freins de base à patins auront, en cas d'urgence, bien du mal à stopper le mulet chargé et lancé à vive allure.Laurent
globe-reveur.over-blog.com/PS : je rajouterai qu'en cas de blocage d'une roue, il faut desserrer la pression sur le frein pour permettre à la roue de tourner à nouveau, et non de déraper ou glisser, une sorte d'ABS manuel.
En aucun on ne lâche les freins, sinon, certes on ne tombe pas, mais le vélo continue sa course et on percute le truc qui vous a obligé a freiner.

dernier voyage en date : une étape de 90 kilomètres sous la pluie avec de belles descentes, mes freins déores à patins vbrakes m'ont trés bien arrété... pour peu que tu respectes les règles qu'a cité le mono moto un peu plus haut....... un petit conseil d'entretien vis a vis des freins, c'est de dégraisser les jantes souvent et de passer un coup de papier de verre sur la surface du patin pour virer la pellicule grasse...bonne route (les magura sont excellents sinon, mais sont quand même trés chers...)

heu....
je vais te faire la réponse du moniteur moto que je suis.
ce que tu dis est vrai, on dérape de l'arrière mais on glisse de l'avant, donc par l'avant c'est souvent la gamelle...il est donc impératif d'éviter de freiner jusqu'au blocage sur "l'angle ", vélo incliné dans un virage par exemple, il faut redresser puis freiner, sinon y a de l'urgo dans l'air.On sera tous d'accord sauf que ça c'est la théorie, dans l'urgence la pratique n'est pas toujours aussi simple. D'autant moins d'ailleurs que le revêtement est précaire (terre, graviers, pluie...).cela dit si un frein doit être puissant c'est celui de devant !!.
C'est lui qui résiste le mieux au transfert de masse en cas de freinage (vélo + bagages + cycliste) et donc le plus susceptible de t'arrêter.On est entièrement d'accord mais tu parlais de renforcer un freinage déjà correct donc je pense qu'il te faut plus une fonction ralentisseur supplémentaire qu'un frein surpuissant. Pour ne pas avoir à faire un freinage d'urgence justement.Il est donc impératif en cas d'urgence de freiner plus fort de l'avant que de l'arrière ! (à moduler en fonction du revêtement de la route, de l'angle d'inclinaison du vélo !!, et si le sol est mouillé: sinon ça glisse et c'est la pelle...).Ainsi sur les motos bas de gammes et voitures moyennes gammes ont trouve des freins à disque à l'avant et un pauvre tambour à l'arrière, sorte de ralentisseur.Oui mais là on parle de vélo. Le principe physique est certes le même mais je pense que tu bloques plus facilement ta roue avant sur un vélo (sans suspension avant ou même quand il y en a une elle n'a pas le débattement de celle des fourches de moto) que sur mon Africa Twin (2 disques à l'avant un à l'arrière mais un débattement gigantesque).Pour en revenir au vélo, nous avons tous tester des descentes assez fortes et les freins de base à patins auront, en cas d'urgence, bien du mal à stopper le mulet chargé et lancé à vive allure.PS : je rajouterai qu'en cas de blocage d'une roue, il faut desserrer la pression sur le frein pour permettre à la roue de tourner à nouveau, et non de déraper ou glisser, une sorte d'ABS manuel.
En aucun on ne lâche les freins, sinon, certes on ne tombe pas, mais le vélo continue sa course et on percute le truc qui vous a obligé a freiner.Je n'avais pas parlé de lâcher les freins mais de relâcher la poignée, ce que toi tu appelles "desserrer la pression".Au fait tu as inversé tes poignées de freins pour pas faire un soleil en pensant débrayer?

cool pour vos conseils,bin... heu... il se trouve que je suis aussi moniteur. voiture en ce moment, et moto pendant 1 an il y a 5 ans. j'ai aussi fait chauffeur en goldwing pendant 4 mois.toutes vos experiences sont bonnes à prendre. j'ai monté mon frein avant à droite, par habitude.si vous me dites qu'on peut prendre des descentes sans peter un cable et que les patins v-brake durent presque aussi longtemps que les magura, je vais eviter les 2 fois 90 euros d'achat de magura HS 33 avant.mais je pensrai tres fort à vous tous dans les descentes entre cahors et agen, puis lacanau, pont de st nazaire, camoel (56) et st brieuc.est-il necessaire d'emporter des patins d'avance pour 1500 km ?es-ce qu'il y a des differences de qualités entre les marques de patins ?a+ chris

Par rapport aux autres interventions, je dirai deux mots sur le confort d'utilisation: je roule en vtt (c'est sur en terme de charge ça n'a rien à voir) depuis maintenant 9 ans (arg déja!) avec des HS 11.
Il y a un confort indiscutable avec ce type de frein, l'appui au freinage étant régulier alors qu'avec les cables tu subis la tension et ton effort se durcit, bien evidement on force, mais ça n'a rien à voir avec des patins à cable. J'ai fait une saison d'été avec dans les Alpes, et j'avais pas grand chose à envier à un copain avec freins à disque, si ce n'est les jantes qui chauffaient pas mal .
J'ai eu ces freins d'origine sur mon vélo (un Giant à l'origine) et j'ai jamais eu aucun problème de fonctionnement à subir. L'entretien est minime (compenser l'usure, mais avec les modèles récents ça se fait sur la poignée), racheter des patins dont le changement est enfantin.
Les réglages sur les nouveaux modèles sont beaucoups plus simples (changement de jante donc de largeur).
C'est sur que c'est un gros investissement, pas beaucoup moins cher que des freins à disque mais c'est quelque chose de vraiment terrible que je te conseille (si les moyens le permettent bien sur)

salut, d'instinct je te dirais qu'ils vont tenir tes 1500 kilomètres mais l'expèrience aidant, amène en un autre jeu au cas ou.... (ceci dit à VTT, j'ai les mêmes depuis 2000 kilomètres et j'envisage tout juste de les changer)Ceci dit le poids aidant ils vont s'user plus vite alors n'hésite pas à en embarquer un jeu de plus par personne.Pour la qualité, je prends de deore LX qui sont tendres sans être trop mous et donc qui ne s'usent pas trop vite... en plus ils évacuent bien la flotte et la boue. Evite les gommes archi dures (souvent les patins basse qualité) qui creusent la jante et ne freinent pas efficacement.bon freinage !!!!

bonjour, le crs avec ses freins symboliques en v brake!
j' ai rencontré le même questionnement que toi
j' ai voulu d' abord mettre du lx que j' avais connu sur un précédent vélo et qui était a vrai dire suffisant même chargé, l' age les moyens un peu plus confort je me suis enfin decidé a remplacer le freinage d' origine du crs1 par du magura hs 33 et je ne pourrais plus revenir en arriere!
grande progressivité du freinage que tu peux doser avec facilité et precision, sentiment de securité meme dans les descentes de cols chargé
le seul defaut= les patins apparaissent moins efficace par temps froid, reference a cet hiver
tes freins actuels suffiront pour ton periple, mais si tu cherches un investissement durable MAGURA c' est le bon choix, et quelle facilité pour changer les patins!

Bonjour.J'ai pratiquement remplacé tous mes V-Brake par des magura, pour la principale raison qu'ils sont sans entretien et que les patins durent 3 à 4 fois plus longtemps. Ce facteur augmente encore en conditions pluvieuses ou avec une forte charge. Sur le tandem, la question ne se pose pas, sur le vélo de ville, les V-Brake passent tout juste l'hiver avant d'êtres ruinés, et en voyage, c'est à mon avis une source de problème en moins.Mais, c'est vrai qu'en cas de soucis, ça va être plus compliqué à réparer et qu'ils sont plus lourds.Note aussi que les nouveaux evo2 freinent nettement mieux qu'un V-Brake.Quand au V-Brake, sans passer les câbles dans une gaine étanche genre, ride-on, il suffit d'une bonne descente de montagne sous la pluie pour qu'après une semaine il faille tout changer, et vu le prix des magura vs ce genre de cables, les calculs sont vite faits.Serge

merci à vous !c'est cool d'avoir vos infos precises et retours d'experiences.j'ai un CRS1, comme crstraveller, mais j'ai changé la fourche carbone contre une une alu avec pas de vis pour monter le porte bagage avant. guidon multi-positions et tout un tas de retroviseur-lampes-compteur-sacoches-antivol-catadioptre-bequille à 2 pieds.à 3 semaines du depart, il ne me manque que de gros mollets et de bons patins v-brake d'avance pour ma copine.et vous m'avez convaincu, je vais craquer pour des magura HS 33. il sont à 152 € av+arr sur alibabikes.
je vais comparer sur d'autres sites.si vous connaissez des vendeurs fiables qui livrent rapidement, envoyez moi l'info.merci, à +, christophe

A propos de Magura, il commercialisaient un modèle pour cintre route (le HS 66 qui est en fait un HS 33) qu'ils ont ensuite abandonné (pas assez de ventes). Quelqu'un connait-il un moyen de d'utiliser les HS 33 actuels avec ce type de cintre ? Merci.

Vu ici pour un kit complet avant plus arrière à 129 euros hors envois: j'ai déjà commandé chez eux sans problèmes, il faut par contre se débrouiller en allemand.

Salut Chrisputeaux,Si les HS 33 en rouge (144€) te tentent, voici un bon lien www.bike-components.de/...-h-Felgenbremse.html !
Si tu veux tu sobre à 129€ c'est ce lien www.bike-components.de/...-h-Felgenbremse.html !Ce site est fiable. Ils livrent vite par Chronopost. Seul inconvénient, si cela peut-être considéré comme un inconvénient, il faut payer par virement bancaire.L'opération est simple. Tu commandes. Ils t'envoient un mail avec la référence de la commande et le numéro du compte en France. Après tu n'as plus qu'à faire le virement et à mettre dans l'objet du virement, le numéro de la commande qu'ils t'ont fourni. Les frais de port sont de 9€90 si mes souvenirs sont bons.@+

SalutLes rouges sont dispo ici
www.chainreactioncycles.com/...s.aspx?ModelID=3...Tu peux payer avec paypal ou carte bancaire sans frais et le port est gratuit.Pour les autres, ils sont un peu limites au niveau du stock.J'ai monté les rouges et les ai essayés hier sur un vélo simple et avec jante céramique, rien que les regarder, ils freinent déjà, et il faut pas presser trop fort sinon tu te fais éjecter du vélo.Serge

Tu a l'air juste en délai.
En Allemagne, les HS 33 sont des piéces trés répandus..
Personnellement, j'ai préféré dépenser un peu plus chez mon vélociste, je préfére le local...Magura fait réguliérement des promo, en reprenant des vieux frein.
Si tu à le budget, n'hésite pas! Les vbrakes freinent, c'est sur (nous avons roulé tandem chargé avec vbrake sans drame avant d'avoir le budget frein..;), mais il demande une attention de tout les instants: cable, réglages....les magura freinent vraiment mieux, et on les oublies aprés montages. Le problème du freinage est plus sur la tenue de la jante, qui peut chauffer chez les adeptes des mains bloquées. En passant les HS 33 se montent et se réglent beaucoup plus facilement. Les remarques sur la fiabilité me font rire, surtout quand on voit des vélo montés avec des commande de dérailleur à gachettes....
Je suis au desuus de Cahors, pour la premiére partie de ton voyage, le petit plateau sera plus utile que les freins....Quel est ta route?

Bonjour à tous...Je suis un sceptique des freins hydrauliques quand il s'agit d'aller dans des pays où les magasins de vélos ne sont pas ce qu'il y a de plus répandu...
Je suis en train de regarder pour changer ma monture et je vois que quasiment tous les vélos de rando sont équipés en Magura...J'aurai aimé avoir vos retour d'expérience sur d'éventuels problèmes d'ordre hydraulique sur ce type de frein : durite percée / sectionnée en cas de chute par exemple ?Autre remarque, les patins sont spéciaux, comment faire quand on part pour longtemps ? vous emmener 3 jeux de patins de rechange par vélo ?Merci d'avance !

La durite, tu en prends un morceau avec toi, ainsi que des "olives" pour le montage.
Pour ce qui est du liquide de frein, certains purgent avec du liquide de refroidissement, voire de l'eau. La purge est assez facile à faire (mais je m'entrainerais avant de partir pour attraper le coup de main).

C'est à dire qu'en cas de durite percée tu peux remplacer l'huile par de l'eau tant que tu as rien de mieux sous la main ?

Tu peux même rouler comme ça, tant qu'il ne gèle pas.
Sur ce site www.trials-forum.co.uk/...eeding_Magura_brakes ils expliquent comment purger les freins en les plongeant dans un seau d'eau.
Perso j'utilise le liquide de suspension de chez Citroen (LHM).