Renforcement des compagnies aériennes du Golfe en Europe!

Bonsoir,www.air-journal.fr/...ici-2013-524463.htmlwww.air-journal.fr/...n-europe-524774.htmlBonne soirée.

L'info date déjà de 10 jours.

Pourrait on imaginer par exemple qu'une compagnie soit particulièrement inquiète des conséquences de ces accords ?

La France vendant des avions en grand nombre à ces compagnies, elle serait assez mal venue de ne pas leur accorder ensuite des droits de trafic en proportion.
Au point de vue du consommateur, cela ne peut être que bénéfique : un plus grand choix de compagnies, de vols, et d'horaires.
D'autre part, on entend souvent dire que les compagnies du Golfe ont leur fuel à meilleur compte et que leur personnel est moins bien payé. Si c'est bien le cas, on peut espérer une baisse du prix des billets, du moins si la concurrence se fait normalement.

Hello!En réalité, EK n'a jamais profité de la moindre subvention! contrairement à ce que pourait dire PHG!Sur de carburant soit disant gratuit pour EK, il représente 30% des coûts opérationnels contre 21
% pour AF.Mais bon... gardons le silence!

Bonjour,Je ne suis pas fan d'Emirates et j'ai hâte de connaitre la réaction côté AF en espérant que celle ci pour une fois se fasse dans le bon sens du client:
- AF faisait de ses 777 des avions innovants tout en introduisant les nev. Comme tout le monde le sait la configuration en éco était de 3-3-3.Depuis environ 2ans la compagnie innove par du 3-4-3 et pour calmer les esprits avec des nouveaux sièges plus légers, plus confortables....etc...omettant de préciser leur largeur....ainsi pour avoir droit à une cabine en configuration 3-3-3 il faut voyager en premium.
- AF oublie qu'en classe affaire le lit extra plat est devenu un standard aux yeux des passagers et sa dernière version fait pâle figure face à BA, CX, SQ etc...
- Si AF a amélioré la Première pour son service à bord et au sol, le siège bien que confortable semble voyager mal avec le temps contrairement aux tarifs P qui s'en bonifient. Prendre les passagers P pour des banques ambulantes est une grave erreur, ils ne sont pas tous acteurs ou multimillionnaires qui achètent leur billet sans réfléchir.L'abandon sur certaines destinations de la classe P n'est que la conséquence de la défection des passagers P réfléchis qui préfèrent aller voir ailleurs chez Emirates par exemple.
On ne peut nier le fait qu'aujourd'hui EK séduit les passagers grâce à ses tarifs en first, business et eco.Une telle montée en puissance de son agressivité par l'obtention de nouveaux créneaux semble inéluctable et AF privilégie le côté protectionniste en croyant que le pouvoir législatif ait une quelconque influence face à une compagnie qui achètent des Airbus par centaines, elle en oublie néanmoins l'essentiel...le passager.

Emirates a exactement la même configuration en éco.Parceque Dubai ne fait pas de protectionnisme en suspendant l'achat d'Airbus à l'obtention de slots ?Pour le passager, n'ayez crainte, AF le prend en compte sinon le redressement suite à la crise ne serait pas en cours. Par ailleurs ce développement s'amplifie grâce à son implantation dans les pays emergeants.Pour info les vols à destination ou en provenance de ces pays représentent environ 50% du trafic du groupe (vs 40% pour Lufthansa et British Airways/Iberia). Le groupe est notamment très présent en Asie (part de marché de 32%, 23% de son trafic), en Afrique/Moyen Orient (30% et 15%) et en Amérique centrale et latine (21% et 10%), et ce malgré les implantations de LH et RAM.Il n'y a pas que Dubai dans la vie...