Ryanair prévoit des vols pour les États-Unis à moins de 10 euros

Il y a vouloir et pouvoir. Pourquoi veux tu absolument forcer les passager à ne pas prendre un vrai repas ?Vu la queue qu'il y a souvent pour accéder aux toilettes, je dirais qu'une bonne partie y va.Ah je vois. Donc selon toi seules les personnes jeunes et/ou en bonne santé ont le droit le voyager ? Bien sûr on peut voyager avec peu, mais ça implique des sacrifices que tout le monde ne peut pas ou ne veut pas faire.Oui, et bien bon courage pour effectuer un vol transatlantique serré comme des sardines. C'est peut-être supportable pour une heure, mais au delà...Et ces milliers de personnes ont la possibilité de s'arrêter, de faire des pauses.Aussi, 95% des vols long courriers n'imposent pas de voyager comme au temps des navires négriers. Ça aide.Ah non, c'est toi qui dit que l'on doit se passer de tous les avantages d'une compagnie classique. Moi j'ai simplement fourni les raisons pour lesquelles il est bon de les prendre. Après en effet chacun son choix.

Tu critiques le prix qui comprend pas les supplément.
Mais tu es libre de les prendre les supplément (repas, place plus grande, etc...). Même avec ça, tu paieras moins qu'avec un vol non low-cost.
Là ou je comprend pas, c'est pourquoi tu es contre ce type de vol pour les long courrier. Du moment qu'il y a le choix (c'est écrit sur l'article), où est le problème ?Tu es incapable physiquement/physiologique d'être dans un siège eco standard, pas de problème, tu prend le supplément. Idem pour le repas chaud (quel grand sacrifice de pas manger chaud durant 10h)
L'inconvénient qu'avec les vol non low-cost long courrier, c'est que tu n'as pas le choix, on t'oblige à payer pour ces supplément (repas, écran, etc...).Oui, et bien bon courage pour effectuer un vol transatlantique serré comme des sardines. C'est peut-être supportable pour une heure, mais au delà... Pourtant chaque jour, des millier de personne le fond sans problème dans des vol non low-cost. Surement des surhomme.

quelques infos récentes sur Ryanair qui semble, en France, ne pas être sorti des problèmes judiciaires...une nouvelle procédure - pour les mêmes faits de fraude sociale - est en cours :par ailleurs une audience doit statuer sous peu sur les mesures de contrainte pour faire respecter l'execution provisoire des dommages sociaux (une jurisprudence constante en France, appel ou pas...) du jugement de cet automne...les organismes sociaux et l'état français ne lachent rien, cela pourrait déboucher sur des saisies (les avions sont bien protégés...) sur le carburant et les fonds des clients français transitant par le clearing central Visa...

bonjour le modèle low-cost sur long-courrier notamment avec Air Asia n'est pas assez rentable c'est pour ça que Air Asia n'a pas continué..au-delà d'un certain temps de vol il y a moins de rotations donc moins de passagers donc moins de chiffre d'affaire CQFD.ce n'est pas moi qui l'invente c'est la revue économique Capital dans un numéro précédent...Donc les vols pour les USA avec Ryan Air je doute que ça se fasse ou alors pendant un laps de temps.
Lorsque j'habitais encore au Canada, Sunwing la compagnie locale a voulu lancer des vols à destination de l'Europe mais ça n'a pas continué..ensuite dans une logique économique si Ryan Air ou Easy Jet mettons veulent faire des vols sur les USA, ils vont devoir investir sur des avions plus gros, être face à la concurrence de toutes les compagnies aériennes américaines et européennes qui desservent les USA (AA, Air FRance...) et c'est pas gagné.

une belle compagnie low cost long courrier, opérant depuis Hong Kong avec des 744 a également fait faillitewww.flightglobal.com/...st-long-haul-210256/et il n'y avait qu'une demi douzaine de compagnies sur la route...

Bonjour,Je ne suis pas un professionnel de l'aviation, mais je vois en effet beaucoup de raisons pour que les recettes du low cost ne permettent que des optimisations beaucoup plus limitées en long courrier qu'en court courrier, par rapport à ce que font déjà les majors et les charters. Les spécialistes en réfuteront peut-être certaines, mais probablement pas toutes :- difficile d'améliorer significativement le taux d'utilisation des avions, en raison des créneaux horaires obtenus
- difficile d'augmenter significativement le temps de vol des PNT, en raison des limites règlementaires et du nombre de vols par jour
- difficile d'obtenir (par le biais des suppléments) que les PAX voyagent léger, car ils vont loin
- peu de marge de réduction de l'emport de carburant, lequel constitue une part plus important de la structure de coûts
- impact plus faible de la réduction des coûts administratifs et indirects divers
- impossibilité de se poser sur un aéroport à infrastructures réduites sans services d'immigration, contrairement à un vol intra-Schengen

le temps de vol des personnels navigants comptabilisé et payé à la mode Ryanair sans autre échelle c'est :vous n'êtes payés que quand l'avion roule, le reste du temps vous travaillez gratuitement (logique block to block)si cela évite en vol intra européens à l'employeur de payer de nombreuses heures travaillées et de faire des économies en long courrier cette logique n'est guère applicable !

Ajoutez à cela le fait que beaucoup de places en éco sont souvent vendues en dessous de leur coût de revient.La marge d'un vol se fait à l'avant de l'appareil où sont les classes affaires et premium éco, voire première quand il y en une.

Mr O’Leary said: “Not every seat will be 10 euros of course - there will also need to be a very high number of business or premium seats.”
But the airline boss warned it could be four or five years until Ryanair is able to buy the fleet of 50 planes needed to start running regular flights to America.Il y aura aussi beaucoup de places plus chères. Et, de toute façon, pas avant quatre ou cinq ans...

Donc, même modèle que les compagnies traditionnelles.Avant d'attirer une clientèle prête à payer cher, il faudra que Ryanair change son image et offre les mêmes prestations et sécurités que les autres compagnies en cas de d'annulation de vols (rerouting sur autres avions etc).Le racket étant ce qu’il est sur l’atlantique nord pour les places en classe affaire, il y a peut-être une place à prendre.Même Openskies, avec son concept de business/comfort classes moins cher, pourtant filiale de BA, n'arrive pas à grandir (essais sur Amsterdam et Washington non couronnés de succès). Ils s'y prennent peut-être mal, BA ne souhaite peut-être pas les voir leur faire de l'ombre, mais Ryanair saura-t-il faire mieux sans les subventions qui sont la seule raison pour laquelle ils ne sont pas en pertes?Time will tell, n'est ce pas?

Merci