Série noire pour l'été 2005...

Ah!
cet atricle est remarquableemnt bien fait sur les politiques tarifaires et le yeld management mais ne traite psas du rtapport prix /securité qui reste dailleurs a démonter car c'est loin d'etre une règle absolue.Sur le site www.planecrashinfo.com/ dans le classement des Cies européennes les deux leaders du low cost Ryanair (12eme) et Easyjet (14eme) sont mieux placées que Air France (18eme) Je sais que tout ce qui est stats est parfois a prendre avec une certaine reserve mais dans la configuration évoquée pour l'analyse (relation acidents /nb de vols) sur ce site c'est un fait.

En effet, les stats ne veulent pas dire grand chose quand le vol pique du nez, les masques tombent du plafond, le(s) moteur(s) sont en feu, la colline/montagne est bcp trop proche ou l' avion atterrit un peu trop vite, un peu trop haut/bas et y' a plus de runway au bout du runway...

Malheureusement, ce matin, la série noire continue... Un avion de la compagnie Indonésienne Mandala, un avion 737-200 s'est écrasé et aurait fait 117 victimes, dont 112 passagers.
Ne pensez-vous pas sérieusement qu'il faudrait faire un nettoyage par la force des avions poubelles, tout comme les bateaux d'un certain age qui doivent cesser leur activité?
Ca, ce serait une vraie mesure radicale, mais pas forcément celle qui éviterais tous les accidents, mais sans doute certains comme ceux de ces derniers temps. Car les listes noires ne sont établies que sur des critères personnels de chaque pays, sans concertation aucune...

Voilà...Une nouvelle idée dans l'aide au tiers monde : interdire les avions de plus de 15 ans, les bus de plus de 20, les taxis de plus de 20........ au nom de nos exigences de petits occidentaux et des critères que nous voulonbs nous imposer sous l'influence de nos medias.Michel

Pour ma part, sans rien y connaiter de vraiment spécial, je pense qu'un avion qui aurait plus de 20 ans d'age devrait être "recyclé", non pas en les vendant à d'autres compagnies de pays pauvres, mais détruits et récupérés pour faire d'autres choses dans la mesure où le recyclage est possible bien entendu...

Bonjour,Il est réactualisé et rénové tout au long de sa carrière ; et pas une pièce du début n'est encore là à la fin.Michel

On oublie pas d'allez prendre des pièces d'occasion dans le désert Americain...Vive les avions poubelles, tu parle d'une rénovation!

Pour continuer sur la serie noirwww.lefigaro.fr/....FIG0127.html?112625Crash en indonésie! 1 de plus!

re...
Prendre l'age comme ça ne signifie pas grand chose un long courrier qui fait 1 ou 2 vols /jour sera bcp moins "fatigué" qu'un court courrier qui fera 5.....8 vols/jour ce sont surtout les differents chocs thermiques et effets de pressurisation/depressurisation qui fatiguent les cellules avions.
Enfin et le plus important c'est la maintenance un avion de 25/30 ans a eu de nombreuses visites (dont certaines avec demontage très poussé) et des changement systématiques de pièces.
Il y a des avions de + de 30 ans qui volent encore sur des Cies régulières très connues.Pour en revenir a la revente a des compagnies de pays "pauvres" et oui mais avant de parler avions il faut voir ou finissent nos voitures, frigos, vetements.... un ptit tour dans n'importe quelel ville africaine et tu comprendras!
A+

Je suis entièrement d'accord avec toi, sauf qu'à la différence prêt qu'une voiture réutilisée en Afrique ou un frigo qui va cesser de faire du froid car il est trop agé, un avion lui, ou un bateau, transporte soit des vies humaines, soit des matières dangereuses.
Et que fait-on après l'Amococadix, le Prestige, l'Erika et tous les autres que j'oublie ou même que j'ignore?
C'est partant de ce même principe pour les bateaux-poubelles que je trouvais la bonne idée de ne plus faire voler ces "avions-cercueils" qui sont intolérables et sans doute dûs à beaucoup de facteurs communs.
Mais le fait de ne plus les utiliser, ne changerait-il pas la donne? Un peu, je pense, mais suffisamment pour sauver quelques vies humaines si chère, même si je ne suis pas touchés de près par ces drames, ils me font réfléchir quand même...

Comme dit Michel ils sont rénovés tout au long de sa carrière et aussi ils ont une
Inspections majeures (« C- Check »), mais malheureusement les CIES pauvres ou corrompus ne suivent pas les règles du constructeurs, et passe en outre leur inspections, et la liste noir créer aide à lister les Cies fautifs qui ne suit pas c`est règles, pour conclure que l`age d`un avion n`as rien a voire avec la sécurité, et aussi plus un avion fait des vols meilleurs il est.

Ou crois-tu que vont nos avions anciens? A la casse? Non! Ils sont recycles dans le tiers monde.

Salut Michel446 entre nous si celui se crache bcp seront contents
D ailleurs je doute que toutes soit d origine, vos impots doivent bien servir a quelque chose, au fait combien de mecanos s occupe du coucou presidentiel.
cordialement

Je crois que le débat dérape un peu... Je voulais qu'on débate plus des mesures à prendre (même si je sais que c'est pas nous qui décidons...) en faveur des clients que nous sommes, plutôt que de savoir combien d'impôts chacun d'entre nous donne à Chirac pour faire un voyage en avion privé!!!
J'attends les réactions plus ciblées et qui permettront un débat plus constructif que destructeur de morale...
A bon entendeur...

Ont peu voir ce problème de différentes façon,
1°
Comme le rappelait en substance le directeur de l'Aviation civile dans une interview accordée au Monde daté du 23 août, toute décision d'aller plus loin dans le contrôle des compagnies qui embarquent des passagers sur le territoire français serait éminemment "politique". Entendez par là que nous ne pouvons risquer de froisser la susceptibilité de nos clients potentiels, puisque notre industrie aéronautique compte aussi sur ces compagnies pour placer des avions. Or, ces compagnies n'ayant aucun marché intérieur dans leurs pays respectifs, il faut bien que nous les autorisions à transporter nos passagers si on veut qu'elles achètent nos avions.
De ce point de vue, et très objectivement, la vente d'un avion rapporte beaucoup plus que ne coûte la fabrication d'une stèle sur laquelle on devra graver les noms de 100 ou 150 victimes d'un prochain accident aérien, que nous n'aurons même pas à indemniser ou à expliquer, puisque ce sera du ressort des aviations civiles des pays concernés.La ont peut pas faire grand-chose, après il y a ceci,Ne crois tu pas que si tu paye pour passer une semaine en Tunisie l’équivalent de 2 plein de super 98 à la pompe il y a un truc qui cloche il vas bien falloir que tout les acteurs du voyage gagne de l’argent alors l’hôtel lui il te servira de la merde en boite, avec personnel payer au lance pierre limite esclavage moderne, le TO Européen lui il ce gave de fric bien sur et la compagnies (qui est en général n’est pas européen) elle est étrangler entre la monter du pétrole et le TO qui menace de passer par une autre compagnie et la elle feras des économies ou bien, sur le seul poste ou elle pourra acheter des pièces contrefaites ect et ou la maintenance sera bâcler faute de moyens et de temps car un avion au sol coute de l’argent en l’air il en rapporte.
Alors sur le deuxième cas je pense que c’est a nous consommateurs pas toujours lucide de dire ok ce n’est pas cher mais je doit accepter de mourir ou bien non je suis conscient que 159€ ce n’est pas assez pour 8 jours en Tunisie et je n’achète pas.
Promos sur go voyage ce jour suis sur quand cherchant mieux ont trouvera moins chère.Et oui c’est dur d’accepter que c’est nous principaux acteurs de ces vols merdiques il fallait bien payer une addition un jour malheureusement.

C'est pour cela que je boycotte les vols charters...
Mais la démocratisation aidant et l'ouverture d'esprit aussi, le commun des mortels souhaite prendre l'avion, sans se soucier de ce qui peut lui arriver et ne comprends pas forcément qu'un prix bas pour un package équivaut à des prestations tout aussi bas que la terre...
Pour ma part, j'ai effectivement utilisé une fois ou deux les vols charters sur les package promovacances, mais je ne le souhaite plus... Au vues des prestations fournies, je préfére passer une semaine de vacances ailleurs quitte à payer un peu plus cher mais avoir la certitude de la compagnie et des prestations qui pourront m'être series, plutôt que de raler tout le temps car le vol est en retard, puis la bouffe dégueulasse et ensuite aucune excuses pour les retards, les imprévus et touti cuanti...

C`est quoi le problème avec les vols charters, et dit moi c`est quoi la différence d`un vol
Régulier et charters, j`ai déjà écrit un article de la différence d`un vol régulier et charter, alors
Fait une recherche, et ne me dit pas q`un vol régulier est mieux qu`un vol charter, parce ils ont le mêmes norme de sécurité, et même le service de quelques CIE, est mieux que les vols reguliers.