Il est enfin temps que j'en rajoute une couche, et une grosse!
Comme je l'ai indiqué dans un autre post, j'ai mon meilleur copain (n'en déplaise à Monsieur Tatra qui parlait de discutions puériles de fin de repas ! La vie est elle puérile! pas pour moi.), qui travaille chez Airbus depuis plus de 25 ans à la formation à la maintenance du personnel de la compagnie cliente qui achète un avion neuf.
Jusque là, tout va bien. Son job: chaque avion est livré (compris dans le prix d'un avion neuf) avec quelques techniciens qui restent plus d'un an à former le personnel de la compagnie cliente sur l'entretien de l'avion, et leur indiquer la maintenance et la périodicité des pièces à changer.
Encore là, je trouve le système parfait, et quand j'avais la chance de voler sur un airbus, j'étais hyper rassuré.
Jusqu'au jour où cet ami m' appelle depuis le
Chine pour me dire qu'il en a marre, car, à chaque fois qu'il dit aux chinois que telle pièce doit impérativement être changée régulièrement, ceux-ci rient (jaune), et le prennent pour un con.
Résultat, (et pour un avion neuf, je le répète), un jour il leur dit que les axes qui sont soumis à plein de torsions et qui relient entre eux les volets des aérofreins sur les ailes, doivent être changés après un certain nombre d'heures d'exploitation.
Pas de problème, réponds le responsable chinois, et il envoit des "sous-mains" qui reviennent en fin de journée de chez le "tourneur du coin", sur leur vélos, avec les pièces conformes, en géométrie, mais pas en qualité (Airbus utilise pour celà un alliage métallique spécial, que les ingénieurs aéronautiques ont mis du temps à mettre au point), les pièces des chinois étant alors en pure ferraille certainement issue de quelques vieux vélos qui trainaient et refondus.
Alors, depuis, je me pose beaucoup de questions quand je prends l'avion:
1) l'avion est tout neuf et il a été soumis à pas mal de tests qui me font prévisager une fin heureuse de mon voyage (quoi que, le risque zéro n'existera jamais)
2) l'avion a plus d'un an et la compagnie n'est pas.... recommandable: Ont-ils fait la maintenance en mettant des pièces d'origine? peut-être ont-ils oublié de les changer, et tant mieux, c'est prévu pour durer plus longtemps que la notice de maintenance.
3) Ils ont changé la pièce veillissante, par une pièce maison, et là je m'en remets aux Dieux pour qu'ils aient la bonté de m'épargner.
Mais pour éviter d'avoir encore les critiques de notre ami spécialiste de l'aviation qui sévit sur ce forum, je vais vous en raconter un autre qui...chacun jugera:
4) La magouille:
J'ai créé en 1991 une petite boite de tolerie industrielle, sous-traitante spécialisée dans les fours pour la cuisson des substrats électroniques et pour ceux qui connaissent dans les CMS ainsi que les substrats multicouches aviation et espace.
Ayant un soudeur très spécialisé (et hyper compétent, merci à toi, Raymond), et travaillant parfois, (c'était exceptionnel, vu que ce n'était pas notre job) pour plusieurs sous-traitants aéronautiques de
Toulouse, on m'a demandé plusieures fois de reproduire des pièces anciennes (les sous-traitants agréés de l'époque ayant fait faillite), ce que j'ai toujours accepté vu que ce n'était que des pièces ordinaires, et non de structure. On me fournissait les tôles spéciales aviation, vu que je ne pouvais les avoir dans les délais, n'étant pas un habitué des fournisseur de ce type de matériel.
(Pas de problème, j'ai même fabriqué un jour une pièce de tolerie pour le satellite SPOT 2, moi même, avec une petite perceuse, je n'avais pas de commandes numériques à l'époque, mais un bricoleur, ça peut se démerder, comme les chinois
).
Mais un jour, arriva dans mon bureau, une porte de soute d'un avion, (je suis désolé de citer le nom, mais quand même) de la compagnie Air France, et qui faisait les allez retour trans pacifique entre la
France et les
Antilles.
Cet avion était en grande révision (période d'immobilisation de près d'un mois où tout est contôlé et changé si besoin est. La fin de période de cette révision n'ayant plus que dix jours d'immobilisation, le sous-traitant intermédiaire, il y avait encore un autre intermédiaire entre temps, arrive sans prévenir dans mon bureau (je précise que ma société ne comprenait que dix personnes dont ma femme et moi même, Ouf), et m'ayant "jetté" cette porte dans mon bureau, me dit: il ne veulent pas la changer, vous me la réparez, je la veux après demain!! et il me jette aussi le plan du constructeur sur mon bureauLa porte était pleine de trous, et le métal, aluminium aéronautique, était rongé à un point qu'on aurait dit une tôle acier après immersion de plusieures années dans le fond des océans (les plongeurs comprendront tout de suite).
Je précise d'abord que je n'avais que de l'aluminium bas de gamme en stock, et en plus que les épaisseurs ne correspondent pas parfaitement: pas de problème me réponds t'on, faites avec ce que vous avez, je viens la chercher après demain.
Devinez ce qu'il fit, le Christian06, il prit la porte et le "client" aussi, la jetta dans la fourgonette du sous-traitant agréé ISO 9002, et lui dit presque (peut-être pas?) poliment d'allez voir ailleurs.
Qu'est il devenu de cet avion qui ne pouvait pas voler avec cette porte sans dépressurisation assurée? Ma foi, j'ai eu l'impression d'avoir rendu service à la communauté, à défaut de mon porte-feuille que j'aurais pu engraisser sur ce coup là.
(par contre, c'est sur, qu'une autre petite entreprise comme la mienne a dû accepter)
Désolé de vous avoir retenu si longtemps, mais celà me tenait à coeur depuis ce jour là.
(Et encore, je ne vous ai pas tout dit sur le deuxième intermédiaire).
Alors, quand je vois toutes les compagnies nouvelles qui émergent depuis début 2004 en rachetant des avions qui sont passés pendant une vingtaine d'années entre les mains de plusieures (souvent six ou sept) compagnies, quel est exactement l'avion qui vole actuellement, et quel est sa part de pièces d'origine? La contre façon n'existe malheureusement pas que dans les sacs à main, j'aurais pû y participer
Merci à ceux qui ont eu le courage de me lire jusqu'au bout
Christian
PS :J'en connais déjà quelques uns qui chauffent, bouillant, en lisant ce post, c'est pas grave, ils finiront par s'évaporer.
