Vol au dessus des lignes à haute tension de Nazca, dangereux? (Pérou)

Bonjour.Je pars pour le Perou Dimanche 20 Avril au matin pour un circuit de 12 jours.
Le programme prévoit le survol des lignes de Nazca. Suite à l'accident d'avion survenue la semaine derniere
j'ai trés peur de faire ce survol des géoglyphes.
D'après les infos le crach est lié a un probléme mécanique de l'appareil et le pilote aurait fait demi tour et à heurté une ligne hte tension...
Peut on faire confiance a ces compagnies privées ?
Les révisions des appareils sont elles régulieres ?
Les pilotes sont ils breveté ?Donc voila, maintenant c'est l'angoise... j'ai un gros doute et je ne sais pas si je vais monter dans leur petit avion.
Je le regreterai surement après car il y a des choses formidables a voir d'en haut mais je souhaite découvrir aussi plein
d'autres pays comme le Perou...Je pense à ces 5 personnes qui voulaient voir cela d'en haut et qui ne sont plus là maintenant.
Que feriez vous a ma place ? (L'avion de tourisme, un Cessna 206, s'est écrasé à la suite d'un problème mécanique à proximité des lignes pré-inca de Nazca à 450 km au sud de Lima. Le Cessna de la compagnie Aeroica effectuait un vol touristique au-dessus des lignes de Nazca.
L'appareil aurait tenté de faire demi tour pour revenir au petit aéroport et se serait écrasé après avoir heurté une ligne à haute tension, selon la radio local RPP.
En mars dernier, un avion transportant cinq touristes français qui survolait les lignes de Nazca avait effectué un atterrissage d'urgence sur une route.
Le 2 décembre un autre avion avec quatre touristes français s'était aussi posé en urgence sur la route "Panaméricaine" à la suite d'une défaillance technique.
Trois jours auparavant un avion transportant douze touristes étrangers avait également du se poser sur la route Panaméricaine.)

bonjour, les pilotes ont leur licence, pas de problème pour çà.
je comprend ton inquiétude, le risque zéro n'existe pas, tout peut arriver, en l'air, sur la route, à pied, à cheval...
mais c'est quand même pas le far west, les avions et avionnettes qu'ils utilisent ne sont pas de la dernière guerre, les pilotes autant que les compagnies ne courent pas après les accidents, c'est l'activité principale de la région. si vraiment tu ne le sens pas, n'insiste pas, tu passerai un très mauvais moment. il y a d'autres choses à visiter à Nazca, et l'océan n'est pas loin...
par contre, si tu le sens, je te conseille une avionnette de 4 places, pilote compris. et le passage doit être de 100m d'altitude. c'est la meilleure formule, pas si chère, et tu seras au top pour admirer et prendre tes photos, un autre conseil, reste pas collé à ton appareil photo! regarde avec tes yeux!
si on fait le compte des accidents routiers et ceux aériens, (en Amérique Latine comme partout dans le monde),
on ne se déplacerai qu'en avion...

BonjourIl ne faut pas penser à cela, il y a malheureusement des avions qui s'écrasent un peu partout, moi aussi en aout, je vais prendre aussi un de ces avions pour survoler les lignes de Nazca et je ne pense pas à cela bien sûr!!!!Il faut le faire déjà pour surmonter ta peur et tu en ressortiras plus fort de cela, il faut te dire que ce genre de pbl arrive malheureusement un peu partout dans le monde!!Bon courage et bon voyage

Ton danger principal, pendant le vol, c'est le mal des transports.
Ça bouge, disons, et si l'expérience vaut bien quelques haut le coeur, un bon médicament anti mal des transports peut être une charmante idée... De type GRAVOL. :)
Mais ça en vaut réellement la peine. Les Nazca Lines sont magnifiques !N'achetez pas de souvenirs à l'aéroport de Nazca; les prix sont exhorbitants, et le choix assez moyen.

D'après les derniers éléments de l'enquête ce serait une passagère qui serait à l'origine de l'accident. Celle-ci serait devenue complètement hystérique immédiatement après le décollage, le pilote aurait donc fait demi tour pour se poser, mais au cours de cette manoeuvre il a heurté une ligne électrique.

je me pose les même questions pour un voyage au mois d'août prochain.
Peux me faire part de ton point de vue à ton retour.

je pars en novembre au Perou et pour moi c'est clair, pas question de voler avec ces coucous. En plus, c'est un survol, donc max 10 min. et tout cela pour 95 USD.Comme dit un peu plus haut, il y a autre chose a voir a Nasca

D'après les derniers éléments de l'enquête ce serait une passagère qui serait à l'origine de l'accident. Celle-ci serait devenue complètement hystérique immédiatement après le décollage, le pilote aurait donc fait demi tour pour se poser, mais au cours de cette manoeuvre il a heurté une ligne électrique.Je suis pratiquant avec un ami de l'aviation légére (ULM) donc je connais certaine règles.
J'ai lu sur ce post que ces avions volent à 100 mètres d'altitude, j'avoue ma consternation si ces propos sont vrais...
Concernant l'enquête et qu'une passagère serait à l'origine de l'accident, là aussi j'ai lu les premiers rapports, pour le moment ce fait n'est pas exposé, par contre pour celui ou celle qui a écrit ces propos pourrait nous donner les sources de cette info...En revanche le fait d'avoir fait demi tour si il y a eu panne moteur me semble aussi incompréhensible de la part d'un pilote chevronné...
Un fait certain il s'agissait bien d'une ligne électrique qui a déséquilibrée l'avion à son attérissage, ligne posée par des habitants en toute illégalité au grand "dam" du maire de la localité ou a eu lieu l'accident.
Seul le pilote a été bléssé (griévement ou légérement...)...Plusieurs interrogations concernant cet accident: il ne fait aucun doute que les pilotes sont compétents par contre des éléments hors de tous contrôles des autorités viennent pertuber les règles internationnales dans ce cas à savoir des constructions illégales près de cet aérodrome ou aéroport et si cela est vérifié le non respect des altitudes de vols...et sans doute aussi le non respect de certaines règles admises en aviation civile...Je n'ose pas croire que l'acumulation de négligences ait fait ces victimes, sans doute auront nous plus de précisions dans un futur proche.

je ne mets aucunement en doute la competence des pilotes qui ont certainement pas mal d'experience. Ce qui me fait reflechir est souvent le manque d'entretien des appareils et le non respect des regles fondamentales de securité de la part des autorités locales. J'ai fait il y a quelques années une approche de l'Everest avec un Dornier et le vol a ete reporte pendant deux jours par les autorités pour cause de vents violents et manque de visibilité.
On n'est jamais a l'abri d'un incident (voir Concorde), mais il ne faut pas tenter le diable.........Et comme je serais au Perou pour quelques semaines en voyage organisé, je me passerai de cette experience qui n'a finalement pas enormement d'interet pour moi.

bonsoir
naturellement, chacun fait ce qu'il veut
mais pour notre part, voyage au perou en septembre 2008
avec les consignes du quai d'orsay, notre voyagiste annule l'excursion "survol Nazca"
nous l'avons donc faite en indépendant compagnie aerocondor 70 dollars plus 20 soles (7 dollars) de taxes aeroport l'avion nous inspire confiance ainsi que le pilote tour d'une bonne demi heure avec un temps magnifique excellent souvenir de ce survol des lignes (très curieux !) le plus grand risque semble effectivement le mal de l'air puisque pour chaque figure "un virage a gauche pour que les 2 passagers de gauche voient bien, puis virage serré à droite pour que les 3 passagers de droite voient bien... et il y a 18 figures !!!
bon vol pour ceux qui comme nous feront ce choix

bonsoirnaturellement, chacun fait ce qu'il veutmais pour notre part, voyage au perou en septembre 2008
avec les consignes du quai d'orsay, notre voyagiste annule l'excursion "survol Nazca"
nous l'avons donc faite en indépendant compagnie aerocondor 70 dollars plus 20 soles (7 dollars) de taxes aeroport l'avion nous inspire confiance ainsi que le pilote tour d'une bonne demi heure avec un temps magnifique excellent souvenir de ce survol des lignes (très curieux !) le plus grand risque semble effectivement le mal de l'air puisque pour chaque figure "un virage a gauche pour que les 2 passagers de gauche voient bien, puis virage serré à droite pour que les 3 passagers de droite voient bien... et il y a 18 figures !!!de plus vol à plus de 100m (sans doute vers 300 à 400m avec mon experience de pilote) la ligne a haute tension vue longe la panamericaine et semble tout a fait officielle et "normale", elle est parallèle a la panamericaine et a la piste avion excellente impression du pilote qui manifestement maitrisait bien le vol et son trajet touristique sans doute très largement respecté enfin, interdiction pour les touristes francais, par contre pas de pb pour les touristes d'autres pays et les avions se succèdent et tournent nombreux au dessus des lignesbon vol pour ceux qui comme nous feront ce choix

Est-ce que qqn a des conseils sur les compagnies qui organisent le survol : Alas Peruanas, nazca Connexion?
Merci!

bonjour
comme l'indique mon pseudo, nous avons fait ce vol en septembre 2008, c'est a dire en pleine interdiction de survol des lignes pour les touristes francais. Nous faisions partie d'un groupe et le guide accompagnateur a absolument refusé d'organiser le vol pourtant prévu au programme (consignes de l'agence de tourisme). Ainsi a seulement 4 sur l'ensemble du groupe, nous nous sommes débrouillés seuls : à l'aeroport, premier constat = de nombreux touristes effectuent le survol mais... pas de français !
deuxieme constat = nombreux appareils CESNA qui semblent récents, modernes et "rassurants". Nous avons choisi la compagnie (dont nom malheureusement oublié) avec premier guichet a droite en entrant dans l'aerogare. 3eme constat = pilote "rassurant" et tres professionnel. Bref, pour nous aucune inquiétude coté securité et tres contents d'avoir quand même pu faire ce survol : nous aurions été frustrés comme l'a été l'essentiel du groupe.
Toutefois, quand meme quelques émotions car virages serrés au dessus de chaque ligne (nous en survolons beaucoup !), un coup a droite pour les passagers de droite, un coup a gauche pour..., et finalement en voulant en plus prendre photos et fims, un peu barbouillés au retour

Suite aux fréquents problèmes techniques de ces dernières années, l'autorité responsable là-bas a mis en place un 'cahier de charge' obligatoire pour toutes les compagnies qui opèrent ce vol (contrôles techniques réguliers, 2 pilotes au lieu d'un, etc). Certaines compagnies n'ont pas pu suivre et ont dû fermer, les autres en ont profité pour augmenter leurs tarifs, mais elles sont sûres au moins.
Quand vous irez sur place, vous verrez que les prix et les prestations sont les mêmes.
Bon voyage

Pour information le terme coucou ne convient pas car ce sont des avions certifiés, contrôlés régulièrement et dont les pilotes on une licence renouvelée chaque année par obligation internationale.
Et quand vous parlez de prix 95 dollars c’est très peut cher ces avions coûtent entre 300 et 450€ (euros pas dollars de l’heure pilote non inclus)
De plus la visibilité depuis une position zénithale est exceptionnelle et vous procur un souvenirs inoubliable. Quand aux accidents au kilomètre parcourus ils sont bien moins nombreux qu’en voiture et pour faire un peu d’humour macabre, l’avantage en aérien c’est soit que l’on meurt soit qu’on s’en tire sans rien mieux qu’en voiture pour finir en chaise roulante.
Alors bon voyage et sachez faire votre choix.

Cher Gerard,A mon avis vous simplifiez passablement les choses.
Même les pilotes de LAMIA (compagnie bolivienne) qui s'est crashé à Medellin (avec une panne sèche) transportant toute une équipe de football brésilienne, ces pilotes avaient des licences valables/renouvelées et ils volaient avec un avion certifié.
J'ai aussi connaissance d'un crash assez récent d'un avion de tourisme au Costa Rica où tout était aussi en ordre point de vue licences et certificats de navigabilité.
Et tout dernièrement d'un crash (contre le flanc d'une montagne) d'un Cessna Caravan au Kenya, tuant 10 personnes - dont un bon nombre de touristes. Ce qu'on a pu apprendre (et lire) dans les forums spécialisés et via des "insiders" fait froid au dos. Par exemple poursuite de vol à vue dans les nuages en utilisant des procédures bidouillées etc. etc.A mon avis il faudra quand même se poser quelques questions concernant l'entretien de ces avions au Pérou, ainsi qu'à la formation et les compétences aéronautiques de ces pilotes. Tout revient certainement à une possible surveillance défaillante (inexistante ou très lacunaire) des autorités d'aéronautiques du Pérou. Font elles le travail nécessaire, ou pas?Bon, pour finir je suis d'accord avec vous que ça reste un choix personnel. Mais il est à mon avis (trop) facile de dire que tout est bon et en ordre, car ces pilotes sont formés et avec des licences à jour, et que les avions sont certifiées..... Ceci n'est (hélas) pas une garantie suffisante pour que tout soit "safe".....Chris

Bjr à tous.Ne pas oublier dans ces cas de figures, entretiens, recommandations suite à accidents ou incidents etc..les orientations des compagnies aériennes et surtout les contraintes lors d'atterrissages évoluant au fil des années à cause des constructions pavillonnaires proches des aéroports en Europe.
Un cas flagrant en France des difficultés d'atterrissages par circonstances météos.
En cause les constructions ayant modifiées les procédures au fil des ans.
Attendrons nous un jour un accident afin de prendre d'autres décisions!!!!!!!!!!Cdt

Bonsoir,Je ne confirmerai nullement vos dires pour l'aviation commerciale. Les adaptations à travers les années ont été motivées par les procédures anti bruit (y compris la fermeture de certains aéroport majeurs la nuit), l'évolution des technologies et des contraintes (exemple problème de turbulence de sillage des HEAVY et SUPER HEAVY tels les B 747-400 / 747 i / A 380-800) et autres éléments spécifiques techniques et aéronautiques (dont les minima d'atterrissage).En aviation générale il y a eu, à tort ou à raison, différentes restrictions autour de certaines plateformes du fait de l'urbanisation mais c'est un autre sujet.Je vous souhaite une bonne soirée.

Bsr AuxoisJ'ai volontairement pas cité l'aéroport posant problèmes d'ailleurs il y a d' autres en Europe.
L'élément pavillonnaire est un des éléments de nouvelles procédures (au fil des années) ce que vous avez noté dans votre intervention beaucoup dissuasives que vous le croyez...Certains pilotes dans des circonstances météos difficiles rebroussent chemin (sur ces aéroports) lors de ces atterrissages et se posent ailleurs.Cdt