Cette semaine, un avion Ryanair a atterri avec l'équivalent de 10mns de réserve.
Plus d'infos ici : http://www.midilibre.fr/2013/04/24/le-boeing-atterrit-presque-a-sec,684950.php
Original post
Un avion Ryanair presque à sec
by Yohcha
This discussion is in French, the community’s main language.
récurrent ce n'est pas la première fois.....bon là c'est clair que c'est encore pire que d'habitude...
d'autres posts à ce sujet....avec des explications de membre....
les économies c'est bien beau mais si un jour il ya un crash pour manque de carburant si un avion ryannair ne peut pas attérir pour cause de brouillard ou autre et bien cata , ou le faire tourner en rond dans l'attente d'un créneau comme on y a droit parfois ...
le patron de ryannair arrêtera peut être de la ramener....avec ces conneries....
Bien sur que si.
Ryanair commes tous les avions qui volent en europe prévoit le carburant estimé + de quoi assurer un déroutement + 45 minutes d'attente + un complément (appelé la réserve du commandant de bord).
Cette derniere quantité est libre et ne dépend que de la demande du CDB.
Bien evidement si on fait attendre un avion plus d'une heure avant de l'autoriser à se poser, il arrive un moment ou il faut bien faire quelque chose. Il semblerait (?) que certains pays ne se genent pas pour arriver à cette situation (laissant la priorité à leurs propres avions), afin de jeter le discrédit sur les lows cost. Rassurez vous Ryanair n'a jamais perdu d'avion. Toutes les compagnies ne peuvent pas en dire autant.
Bien evidement si on fait attendre un avion plus d'une heure avant de l'autoriser à se poser, il arrive un moment ou il faut bien faire quelque chose. Il semblerait (?) que certains pays ne se genent pas pour arriver à cette situation (laissant la priorité à leurs propres avions), afin de jeter le discrédit sur les lows cost. Rassurez vous Ryanair n'a jamais perdu d'avion. Toutes les compagnies ne peuvent pas en dire autant.
Bonsoir,
Article objectif.
Situation qui aurait pu concerner n'importe quelle compagnie dans des circonstances opérationnelles identiques.
Conso partielle des réserves qui sont prévues pour ça.
Posé pas cassé.
TVB et merci pour l'info...
Je ne vois pas vraiment où est le problème
enlevez vos oeillères... c'est arrivé à des avions de ne pas pouvoir atterrir pour cause de mauvais temps et détourné sur aéroport plus éloigné.. donc si la limite carburant est atteinte.....il faut penser à tout... un aléas peut survenir... ryannair exagère ..
faut tout de même pas prendre ça à la légère... imaginez que vous êtes dans un avion avec ce cas de figure : vol détourné pas assez de carburant évidemment dans ces cas là le pilote le dirait à la tour de contrôle et vaille que vaille mais bon ... croyez en votre bonne étoile ou il y a plus qu'à penser à votre famille....
sinon à celui qui dit ryannair n'a jamais perdu d'avion, c'est pas une raison... quand ça arrivera et bien ..... le dirigeant de ryannair aurait besoin de bon sens parfois au lieu d'être trop sur de lui.....😉
enlevez vos oeillères... c'est arrivé à des avions de ne pas pouvoir atterrir pour cause de mauvais temps et détourné sur aéroport plus éloigné.. donc si la limite carburant est atteinte.....il faut penser à tout... un aléas peut survenir... ryannair exagère ..
faut tout de même pas prendre ça à la légère... imaginez que vous êtes dans un avion avec ce cas de figure : vol détourné pas assez de carburant évidemment dans ces cas là le pilote le dirait à la tour de contrôle et vaille que vaille mais bon ... croyez en votre bonne étoile ou il y a plus qu'à penser à votre famille....
sinon à celui qui dit ryannair n'a jamais perdu d'avion, c'est pas une raison... quand ça arrivera et bien ..... le dirigeant de ryannair aurait besoin de bon sens parfois au lieu d'être trop sur de lui.....😉
Bonjour Robert,
Le problème avec leur sans gêne et leur impunité c'est que Ryaniar oblige le tour à être prioritaire ....quel culot et qu'elle ambiance pour tout le monde
Le problème avec leur sans gêne et leur impunité c'est que Ryaniar oblige le tour à être prioritaire ....quel culot et qu'elle ambiance pour tout le monde
sinon à celui qui dit ryannair n'a jamais perdu d'avion, c'est pas une raison... quand ça arrivera et bien ..... le dirigeant de ryannair aurait besoin de bon sens parfois au lieu d'être trop sur de lui.....😉
C'est Ryanair - du nom de son fondateur, Tony Ryan. La compagnie a été fondée en novembre 1985, ce qui fait plus de 25 ans sans accident. Combien de passagers Air France a-t-elle envoyé dans l'autre monde, en 25 ans ? Quelques centaines ...
C'est Ryanair - du nom de son fondateur, Tony Ryan. La compagnie a été fondée en novembre 1985, ce qui fait plus de 25 ans sans accident. Combien de passagers Air France a-t-elle envoyé dans l'autre monde, en 25 ans ? Quelques centaines ...
C'est Ryanair - du nom de son fondateur, Tony Ryan.
La compagnie a été fondée en novembre 1985, ce qui fait plus de 25 ans sans accident.
Combien de passagers Air France a-t-elle envoyé dans l'autre monde, en 25 ans ? Quelques centaines ...
En 1985, ils avaient 1 avion. Le développement de cette compagnie est somme tout récent. Cet argument ne tient pas la route. Mon beau-frère qui roule à 200 sur autoroute ou à 150 sur des départementales n'a pas encore eu d'accident. Est-ce pour cela que sa conduite est à recommander aux autres ?
Je sais bien que pour Mr Ryan les avions ne sont que des bus avec des ailes. Quand mon bus est à court de carburant, il se range sur le côté. Le bus avec des ailes il fait quoi ?
En 1985, ils avaient 1 avion. Le développement de cette compagnie est somme tout récent. Cet argument ne tient pas la route. Mon beau-frère qui roule à 200 sur autoroute ou à 150 sur des départementales n'a pas encore eu d'accident. Est-ce pour cela que sa conduite est à recommander aux autres ?
Je sais bien que pour Mr Ryan les avions ne sont que des bus avec des ailes. Quand mon bus est à court de carburant, il se range sur le côté. Le bus avec des ailes il fait quoi ?
La compagnie a été fondée en novembre 1985, ce qui fait plus de 25 ans sans accident.
Combien de passagers Air France a-t-elle envoyé dans l'autre monde, en 25 ans ? Quelques centaines
j'adore les commentaires comme ça d'un "fan" de ryannair....... pour imager : il yen a plein à 6 pieds sous terre qui avaient un bon nombre d'années sans accident en roulant en moto ou bagnole comme des fous à vitesse folle ou ayant pris de l'alcool ou canabis ou des années sans permis de conduire... et un jour hélas un facteur risque s'est mis en travers.....et décès... perso je ne les plains pas quand ils se sont tués tout seul... ... juste qu'hélas que pour certains de ces abrutis de la route, ils ont par leur inconscience, provoqués la mort ou l'invalidité permanente de personnes qui roulaient tout à fait normalement....
donc faut arrêter un peu.. être trop sur de soi peut un jour finir mal...
donc pour ce qui est de ryannair c'est pas parce que 25 ans sans accident que ça continuera... c'est à ne pas souhaiter bien évidemment pour les passagers et employés ryannair à bord ..
il faut être réaliste à force de jouer avec le feu, un jour ou l'autre il y aura quelque chose et là ils ne la ramèneront plus des défenseurs de cette lowcost....
j'adore les commentaires comme ça d'un "fan" de ryannair....... pour imager : il yen a plein à 6 pieds sous terre qui avaient un bon nombre d'années sans accident en roulant en moto ou bagnole comme des fous à vitesse folle ou ayant pris de l'alcool ou canabis ou des années sans permis de conduire... et un jour hélas un facteur risque s'est mis en travers.....et décès... perso je ne les plains pas quand ils se sont tués tout seul... ... juste qu'hélas que pour certains de ces abrutis de la route, ils ont par leur inconscience, provoqués la mort ou l'invalidité permanente de personnes qui roulaient tout à fait normalement....
donc faut arrêter un peu.. être trop sur de soi peut un jour finir mal...
donc pour ce qui est de ryannair c'est pas parce que 25 ans sans accident que ça continuera... c'est à ne pas souhaiter bien évidemment pour les passagers et employés ryannair à bord ..
il faut être réaliste à force de jouer avec le feu, un jour ou l'autre il y aura quelque chose et là ils ne la ramèneront plus des défenseurs de cette lowcost....
N'oublions pas aussi, comme certains, que si FR effectuée des vols transatlantiques ou transpacifiques beaucoup des ses avions seraient au fond de l'eau car ils n'auraient tout simplement pas assez de carburant pour éviter la moindre perturbation.
Bonjour Robert,
Le problème avec leur sans gêne et leur impunité c'est que Ryaniar oblige le tour à être prioritaire ....quel culot et qu'elle ambiance pour tout le monde
Bonjour,
Etant entendu que Ryanair fait le plein des ses avions à dose homéopathique dans le but de gagner de l’argent, pourquoi ne pas infliger une amende suffisamment dissuasive à la compagnie dont un appareil demande un atterrissage prioritaire du à leur manque de prévoyance. ?
Bon WE.
Le problème avec leur sans gêne et leur impunité c'est que Ryaniar oblige le tour à être prioritaire ....quel culot et qu'elle ambiance pour tout le monde
Bonjour,
Etant entendu que Ryanair fait le plein des ses avions à dose homéopathique dans le but de gagner de l’argent, pourquoi ne pas infliger une amende suffisamment dissuasive à la compagnie dont un appareil demande un atterrissage prioritaire du à leur manque de prévoyance. ?
Bon WE.
Xavier.
All know that French fries are Belgian.
C'est évident pour moi comme solution , Xavier, mais les compagnies qui pratiquent l'ultra libéralisme et les délocalisations semble.nt être protégées par la commission de Bruxelles. Si ce n'est pas le cas , ils devraient nous le montrer.
Avez vous remarquez que nous citoyens européens ne votont pas pour élire ni le FMI , ni la commission , ni la BCE etc et que c'est eux qui sont aux manettes !
Bon week end par avance
Avez vous remarquez que nous citoyens européens ne votont pas pour élire ni le FMI , ni la commission , ni la BCE etc et que c'est eux qui sont aux manettes !
Bon week end par avance
C'est évident pour moi comme solution , Xavier, mais les compagnies qui pratiquent l'ultra libéralisme et les délocalisations semble.nt être protégées par la commission de Bruxelles. Si ce n'est pas le cas , ils devraient nous le montrer.
Le libéralisme est une doctrine politique qui défend la libre entreprise et la liberté du marché, pas un mode de gestion d'entreprise.
Avez vous remarquez que nous citoyens européens ne votont pas pour élire ni le FMI , ni la commission , ni la BCE etc et que c'est eux qui sont aux manettes !
Le parlement européen (élu par nous) vote la confiance à la commission (ou pas). C'est déjà cela.
Le FMI n'intervient pas dans les affaires des pays bien gérés (ce qui n’est pas le cas de la France depuis 30 ans, bien que les les gouvernants français été élus voire réélus).
Quant à la BCE, pensez-vous que l'indépendance vis-à-vis des pouvoirs politiques est une mauvaise chose? En 1948, 1 francs valait 1 un deutschemark. En France, une banque centrale aux ordres. En Allemagne, une banque centrale indépendante. Vous vous souvenez des dévaluations régulières du franc? De la perte de pouvoir d'achat qui allait avec? Résultat, juste avant l'introduciton de l'euro, 1 franc ne valait plus que 30 pfennig....
Le libéralisme est une doctrine politique qui défend la libre entreprise et la liberté du marché, pas un mode de gestion d'entreprise.
Avez vous remarquez que nous citoyens européens ne votont pas pour élire ni le FMI , ni la commission , ni la BCE etc et que c'est eux qui sont aux manettes !
Le parlement européen (élu par nous) vote la confiance à la commission (ou pas). C'est déjà cela.
Le FMI n'intervient pas dans les affaires des pays bien gérés (ce qui n’est pas le cas de la France depuis 30 ans, bien que les les gouvernants français été élus voire réélus).
Quant à la BCE, pensez-vous que l'indépendance vis-à-vis des pouvoirs politiques est une mauvaise chose? En 1948, 1 francs valait 1 un deutschemark. En France, une banque centrale aux ordres. En Allemagne, une banque centrale indépendante. Vous vous souvenez des dévaluations régulières du franc? De la perte de pouvoir d'achat qui allait avec? Résultat, juste avant l'introduciton de l'euro, 1 franc ne valait plus que 30 pfennig....
Le FMI n'intervient pas dans les affaires des pays bien gérés (ce qui n’est pas le cas de la France depuis 30 ans, bien que les les gouvernants français été élus voire réélus).
Quant à la BCE, pensez-vous que l'indépendance vis-à-vis des pouvoirs politiques est une mauvaise chose? En 1948, 1 francs valait 1 un deutschemark. En France, une banque centrale aux ordres. En Allemagne, une banque centrale indépendante. Vous vous souvenez des dévaluations régulières du franc? De la perte de pouvoir d'achat qui allait avec? Résultat, juste avant l'introduciton de l'euro, 1 franc ne valait plus que 30 pfennig....
Merci, pour cete brillante explication, mais il me semble que ce forum est dédié aux voyages...Et non à l"economie ou à la politique...😕
Bon WE
Quant à la BCE, pensez-vous que l'indépendance vis-à-vis des pouvoirs politiques est une mauvaise chose? En 1948, 1 francs valait 1 un deutschemark. En France, une banque centrale aux ordres. En Allemagne, une banque centrale indépendante. Vous vous souvenez des dévaluations régulières du franc? De la perte de pouvoir d'achat qui allait avec? Résultat, juste avant l'introduciton de l'euro, 1 franc ne valait plus que 30 pfennig....
Merci, pour cete brillante explication, mais il me semble que ce forum est dédié aux voyages...Et non à l"economie ou à la politique...😕
Bon WE
Xavier.
All know that French fries are Belgian.
...pardon Carnarvon, je m'éloigne du sujet principal et m'explique mal et d'une manière infondée.
Je voulais juste sous entendre que le pouvoir n'est plus donné aux acteurs par le vote direct des citoyens. L'exemple , le plus cruel est la troïka ( sans aucun mandat du peuple ) qui gouverne la Grèce.
L'euro a apporté la stabilité à notre monnaie et nous empêche de nos habitudes anciennes et latines de d'évaluer ! Ouf
Ryannair est l'illustration de cet ultra libéralisme impudique et amoral et je viens ici d'apprendre qu'en fait Ryanair s'appelait ainsi car son propriétaire se nommait Ryan...qu'elle mégalomanie ! On est loin. De la Pan Am
Je voulais juste sous entendre que le pouvoir n'est plus donné aux acteurs par le vote direct des citoyens. L'exemple , le plus cruel est la troïka ( sans aucun mandat du peuple ) qui gouverne la Grèce.
L'euro a apporté la stabilité à notre monnaie et nous empêche de nos habitudes anciennes et latines de d'évaluer ! Ouf
Ryannair est l'illustration de cet ultra libéralisme impudique et amoral et je viens ici d'apprendre qu'en fait Ryanair s'appelait ainsi car son propriétaire se nommait Ryan...qu'elle mégalomanie ! On est loin. De la Pan Am
Ryannair est l'illustration de cet ultra libéralisme impudique et amoral et je viens ici d'apprendre qu'en fait Ryanair s'appelait ainsi car son propriétaire se nommait Ryan...qu'elle mégalomanie ! On est loin. De la Pan Am
Vous ne connaissez visiblement rien de l'histoire de cette compagnie, dont vous ne parvenez même pas à écrire correctement le nom, mais vous émettez sur elle des avis péremptoires et définitifs. C'est à la fois comique et pitoyable. Je ne vois pas ce que Pan American vient faire ici, mais elle est loin, effectivement - tout comme des quantités d'autres dinosaures américains qui n'ont pas su s'adapter à la dérégularisation : TWA, Eastern, Braniff, National, etc.
Vous ne connaissez visiblement rien de l'histoire de cette compagnie, dont vous ne parvenez même pas à écrire correctement le nom, mais vous émettez sur elle des avis péremptoires et définitifs. C'est à la fois comique et pitoyable. Je ne vois pas ce que Pan American vient faire ici, mais elle est loin, effectivement - tout comme des quantités d'autres dinosaures américains qui n'ont pas su s'adapter à la dérégularisation : TWA, Eastern, Braniff, National, etc.
...pardon Carnarvon, je m'éloigne du sujet principal et m'explique mal et d'une manière infondée.
Je voulais juste sous entendre que le pouvoir n'est plus donné aux acteurs par le vote direct des citoyens. L'exemple , le plus cruel est la troïka ( sans aucun mandat du peuple ) qui gouverne la Grèce.
L'euro a apporté la stabilité à notre monnaie et nous empêche de nos habitudes anciennes et latines de d'évaluer ! Ouf
Ryannair est l'illustration de cet ultra libéralisme impudique et amoral et je viens ici d'apprendre qu'en fait Ryanair s'appelait ainsi car son propriétaire se nommait Ryan...qu'elle mégalomanie ! On est loin. De la Pan Am
rhooooo put***, ça y est t'as réveillé B737 😏😉😇🤪😄😛
jamais ô grand jamais ne dire du mal de ryanair si tu veux pas réveiller la bête 😄😄😄😄
insulter ryanair c'est comme insulter quelqu'un de sa famille
Je voulais juste sous entendre que le pouvoir n'est plus donné aux acteurs par le vote direct des citoyens. L'exemple , le plus cruel est la troïka ( sans aucun mandat du peuple ) qui gouverne la Grèce.
L'euro a apporté la stabilité à notre monnaie et nous empêche de nos habitudes anciennes et latines de d'évaluer ! Ouf
Ryannair est l'illustration de cet ultra libéralisme impudique et amoral et je viens ici d'apprendre qu'en fait Ryanair s'appelait ainsi car son propriétaire se nommait Ryan...qu'elle mégalomanie ! On est loin. De la Pan Am
rhooooo put***, ça y est t'as réveillé B737 😏😉😇🤪😄😛
jamais ô grand jamais ne dire du mal de ryanair si tu veux pas réveiller la bête 😄😄😄😄
insulter ryanair c'est comme insulter quelqu'un de sa famille
(...) Vous ne connaissez visiblement rien de l'histoire de cette compagnie, dont vous ne parvenez même pas à écrire correctement le nom, (...) d'autres dinosaures américains qui n'ont pas su s'adapter à la dérégularisation (...)
Le dérégularisation? Néologisme qui désignerait les étrangers régularisés puis l'Etat étant revenu sur sa décision les a dérégularisés?
A moins que vous ne n'ayez voulu parler de dérégulation?
Le dérégularisation? Néologisme qui désignerait les étrangers régularisés puis l'Etat étant revenu sur sa décision les a dérégularisés?
A moins que vous ne n'ayez voulu parler de dérégulation?
Salut,
Houlà trop tard c'est fait !
En repartant du début, avant cette stupide dérégulation , prenons la Pan Am , impeccable , compagnie qui honore son pays, achete ses avions et surtout respecte ses personnels qui sont fiers de travailler. J'ajoute ( de mémoire ) que c'est la Pan Am qui a démocratisé le transport aérien avec le 747 en inventant la classe économique .
Après cette dérégulation , faillites et souffrances sociales, chômage etc etc et american Airways toujours au bord du gouffre, plans sociaux et vieux appareils !
Alors b737, expliquez nous en quoi Ryanair est porteur de valeurs et de sens pour l'Europe ?elle ruine air lingus, Elle achete des Boeing ( pas des Airbus ) , elle paye ses salariés le moins chers possibles avec des couvertures sociales les moins disantes, usent prématurément sa flotte, économise sur tout . Connaissez vous un seul passager fier et heureux de se dire qu'il va voyager Ryaniar ?
J'attends que vous m'expliquiez l'histoire de cette compagnie donc Merci d'avance
En repartant du début, avant cette stupide dérégulation , prenons la Pan Am , impeccable , compagnie qui honore son pays, achete ses avions et surtout respecte ses personnels qui sont fiers de travailler. J'ajoute ( de mémoire ) que c'est la Pan Am qui a démocratisé le transport aérien avec le 747 en inventant la classe économique .
Après cette dérégulation , faillites et souffrances sociales, chômage etc etc et american Airways toujours au bord du gouffre, plans sociaux et vieux appareils !
Alors b737, expliquez nous en quoi Ryanair est porteur de valeurs et de sens pour l'Europe ?elle ruine air lingus, Elle achete des Boeing ( pas des Airbus ) , elle paye ses salariés le moins chers possibles avec des couvertures sociales les moins disantes, usent prématurément sa flotte, économise sur tout . Connaissez vous un seul passager fier et heureux de se dire qu'il va voyager Ryaniar ?
J'attends que vous m'expliquiez l'histoire de cette compagnie donc Merci d'avance
J'attends que vous m'expliquiez l'histoire de cette compagnie donc
Merci d'avance
Si vous voulez connaître l'histoire de Ryanair, je vous conseille deux livres :
Siobhan Creaton : Ryanair - the full story of the controversial low-cost airline Alan Ruddock : Michael O'Leary - a life in full flight
Deux livres bien écrits, faciles à lire, et détaillés. Ils sont disponibles, entre autres, sur Amazon.fr
Si vous voulez connaître l'histoire de Ryanair, je vous conseille deux livres :
Siobhan Creaton : Ryanair - the full story of the controversial low-cost airline Alan Ruddock : Michael O'Leary - a life in full flight
Deux livres bien écrits, faciles à lire, et détaillés. Ils sont disponibles, entre autres, sur Amazon.fr
J'attends que vous m'expliquiez l'histoire de cette compagnie donc
Merci d'avance
Si vous voulez connaître l'histoire de Ryanair, je vous conseille deux livres :
Siobhan Creaton : Ryanair - the full story of the controversial low-cost airline Alan Ruddock : Michael O'Leary - a life in full flight
Deux livres bien écrits, faciles à lire, et détaillés. Ils sont disponibles, entre autres, sur Amazon.fr
tu crois sérieusement qu'il y a vraiment des gens qui ont de l'argent à perdre à acheter un bouquin sur ryanair et ensuite du temps pour le lire ?
hop un tour sur wikipedia et puis s'en va...
tout le monde n'est pas en adoration devant ryanair... 😛
Si vous voulez connaître l'histoire de Ryanair, je vous conseille deux livres :
Siobhan Creaton : Ryanair - the full story of the controversial low-cost airline Alan Ruddock : Michael O'Leary - a life in full flight
Deux livres bien écrits, faciles à lire, et détaillés. Ils sont disponibles, entre autres, sur Amazon.fr
tu crois sérieusement qu'il y a vraiment des gens qui ont de l'argent à perdre à acheter un bouquin sur ryanair et ensuite du temps pour le lire ?
hop un tour sur wikipedia et puis s'en va...
tout le monde n'est pas en adoration devant ryanair... 😛
tu crois sérieusement qu'il y a vraiment des gens qui ont de l'argent à perdre à acheter un bouquin sur ryanair et ensuite du temps pour le lire ?
hop un tour sur wikipedia et puis s'en va...
tout le monde n'est pas en adoration devant ryanair... 😛
Non il ne faut pas l'acheter, ce sera le prochain gros lot des billets de tombola vendu à bord par les PNC....😏
hop un tour sur wikipedia et puis s'en va...
tout le monde n'est pas en adoration devant ryanair... 😛
Non il ne faut pas l'acheter, ce sera le prochain gros lot des billets de tombola vendu à bord par les PNC....😏
Xavier.
All know that French fries are Belgian.
Bien sur que si.
Ryanair commes tous les avions qui volent en europe prévoit le carburant estimé + de quoi assurer un déroutement + 45 minutes d'attente + un complément (appelé la réserve du commandant de bord).
Cette derniere quantité est libre et ne dépend que de la demande du CDB.
Ceci n'est pas tout à fait exact. Le carburant pour atteindre un aéroport de dégagement (et non pas déroutement) n'est pas obligatoire dans la plupart des cas. Par ailleurs, la réserve finale n'est pas de 45 minutes mais de 30 minutes. Enfin, le complément n'est pas la réserve du commandant mais le carburant supplémentaire, laissé à la discrétion du CDB et de son OPL. C'est sur cette quantité que Ryanair joue. Elle ne peut évidemment pas jouer sur les autres composantes qui sont règlementaires et incontournables mais qui constituent un minimum absolu. La compagnie Ryanair est régulièrement attaquée pour des pressions qu'elle exercerait (c'est du conditionnel, ndlr) sur les équipages afin qu'ils ne choisissent pas d'ajouter du carburant au minimum réglementaire. La réserve finale de 30 minutes n'est pas "faite pour ça" (sous-entendu pour taper dedans au bon vouloir de l'équipage) : l'entamer est une infraction et entraîne une situation de détresse obligatoirement avec émission d'un MAYDAY. Ceci ne dépend pas de la compagnie. C'est la législation internationale. Dans le cas du vol Ryanair ayant dégagé à Montpellier, rien ne dit à ce stade qu'il y a eu une erreur, ni même une sous-estimation de l'emport carburant par l'équipage. L'avion s'est posé a priori avec la quantité réglementaire prévue à l'atterrissage, c'est-à-dire 30 minutes. C'est certes peu mais c'est parfaitement réglementaire et la conduite de l'équipage a été, si cela est confirmé, exemplaire. Mais tout ceci reste sujet à caution, n'ayant aucune information par ailleurs sur cet événement. Je dis simplement qu'il ne faut pas aller trop vite en besogne. Tous les jours (et heureusement), des avions partent avec le carburant minimum réglementaire à bord, même chez les compagnies classiques, comme AF ou d'autres. Ceci relève de l'exploitation normale.
Ceci n'est pas tout à fait exact. Le carburant pour atteindre un aéroport de dégagement (et non pas déroutement) n'est pas obligatoire dans la plupart des cas. Par ailleurs, la réserve finale n'est pas de 45 minutes mais de 30 minutes. Enfin, le complément n'est pas la réserve du commandant mais le carburant supplémentaire, laissé à la discrétion du CDB et de son OPL. C'est sur cette quantité que Ryanair joue. Elle ne peut évidemment pas jouer sur les autres composantes qui sont règlementaires et incontournables mais qui constituent un minimum absolu. La compagnie Ryanair est régulièrement attaquée pour des pressions qu'elle exercerait (c'est du conditionnel, ndlr) sur les équipages afin qu'ils ne choisissent pas d'ajouter du carburant au minimum réglementaire. La réserve finale de 30 minutes n'est pas "faite pour ça" (sous-entendu pour taper dedans au bon vouloir de l'équipage) : l'entamer est une infraction et entraîne une situation de détresse obligatoirement avec émission d'un MAYDAY. Ceci ne dépend pas de la compagnie. C'est la législation internationale. Dans le cas du vol Ryanair ayant dégagé à Montpellier, rien ne dit à ce stade qu'il y a eu une erreur, ni même une sous-estimation de l'emport carburant par l'équipage. L'avion s'est posé a priori avec la quantité réglementaire prévue à l'atterrissage, c'est-à-dire 30 minutes. C'est certes peu mais c'est parfaitement réglementaire et la conduite de l'équipage a été, si cela est confirmé, exemplaire. Mais tout ceci reste sujet à caution, n'ayant aucune information par ailleurs sur cet événement. Je dis simplement qu'il ne faut pas aller trop vite en besogne. Tous les jours (et heureusement), des avions partent avec le carburant minimum réglementaire à bord, même chez les compagnies classiques, comme AF ou d'autres. Ceci relève de l'exploitation normale.
tu crois sérieusement qu'il y a vraiment des gens qui ont de l'argent à perdre à acheter un bouquin sur ryanair
Si vous êtes fauché (à force de voler sur Air Fan Fan, c'est assez normal), il y a aussi :
http://www.ryanair.com/fr-be/about
et c'est gratuit !
Si vous êtes fauché (à force de voler sur Air Fan Fan, c'est assez normal), il y a aussi :
http://www.ryanair.com/fr-be/about
et c'est gratuit !
tu crois sérieusement qu'il y a vraiment des gens qui ont de l'argent à perdre à acheter un bouquin sur ryanair
Si vous êtes fauché (à force de voler sur Air Fan Fan, c'est assez normal), il y a aussi :
http://www.ryanair.com/fr-be/about
et c'est gratuit !
je préfère acheter des lectures utiles, intelligentes et enrichissantes intellectuellement 😇
sinon, tu sais que mon prochain Paris-Bordeaux dans 3 semaines me revient moins cher sur AF que sur Ryanair ? 😛😛😛
Si vous êtes fauché (à force de voler sur Air Fan Fan, c'est assez normal), il y a aussi :
http://www.ryanair.com/fr-be/about
et c'est gratuit !
je préfère acheter des lectures utiles, intelligentes et enrichissantes intellectuellement 😇
sinon, tu sais que mon prochain Paris-Bordeaux dans 3 semaines me revient moins cher sur AF que sur Ryanair ? 😛😛😛
je préfère acheter des lectures utiles, intelligentes et enrichissantes intellectuellement 😇
Diable ! Un intellectuel ! Aux abris !
Diable ! Un intellectuel ! Aux abris !
je préfère acheter des lectures utiles, intelligentes et enrichissantes intellectuellement 😇
Diable ! Un intellectuel ! Aux abris !
J'ignorais qu'il fallait être inculte pour emprunter FR....?😕
Diable ! Un intellectuel ! Aux abris !
J'ignorais qu'il fallait être inculte pour emprunter FR....?😕
Xavier.
All know that French fries are Belgian.
J'ignorais qu'il fallait être inculte pour emprunter FR....?
Tout le monde sait ça. Faudrait sortir un peu, mon vieux 😉
Tout le monde sait ça. Faudrait sortir un peu, mon vieux 😉
J'ignorais qu'il fallait être inculte pour emprunter FR....?
Tout le monde sait ça. Faudrait sortir un peu, mon vieux 😉
Tu es vraiment un champion du Monde toi, Ryanair c'est juste une cie aérienne, et non pas une religion ou une secte...😐
Bon WE et soigne-toi bien.
Tout le monde sait ça. Faudrait sortir un peu, mon vieux 😉
Tu es vraiment un champion du Monde toi, Ryanair c'est juste une cie aérienne, et non pas une religion ou une secte...😐
Bon WE et soigne-toi bien.
Xavier.
All know that French fries are Belgian.
c'est juste une cie aérienne, et non pas une religion ou une secte...😐
non, mais par contre ça a un petit air de famille avec un syndicat ou un parti politique...
Ceci dit, MOL c'est un petit joueur. Nos ancêtres avaient trouvé une méthode de transport low cost encore moins couteuse:
Y'a ptêt quelque chose à récupérer de cette belle période non? On pourrait faire faire le nettoyage de l'avion par les passagers durant le vol? Autres idées? Allez, je suis d'humeur constructive ce soir, vos suggestions pour réduire encore plus les coûts!
non, mais par contre ça a un petit air de famille avec un syndicat ou un parti politique...
Ceci dit, MOL c'est un petit joueur. Nos ancêtres avaient trouvé une méthode de transport low cost encore moins couteuse:
Y'a ptêt quelque chose à récupérer de cette belle période non? On pourrait faire faire le nettoyage de l'avion par les passagers durant le vol? Autres idées? Allez, je suis d'humeur constructive ce soir, vos suggestions pour réduire encore plus les coûts!
Madbirder
La compagnie a été fondée en novembre 1985, ce qui fait plus de 25 ans sans accident.
Combien de passagers Air France a-t-elle envoyé dans l'autre monde, en 25 ans ? Quelques centaines
donc pour ce qui est de ryannair c'est pas parce que 25 ans sans accident que ça continuera... c'est à ne pas souhaiter bien évidemment pour les passagers et employés ryannair à bord ..
il faut être réaliste à force de jouer avec le feu, un jour ou l'autre il y aura quelque chose et là ils ne la ramèneront plus des défenseurs de cette lowcost....
Poutant on sent bien que vous le souhaitez , cet accident, pour valider vos attaques contre les low cost. Des centaines de passagers et leurs familles auraient bien aimés que la compagnie à la quelle ils ont fait confiance et souvent payé les billets a des prix exhorbitants soit capable de voler 25 ans sans accidents grave. Malheureusement ce n'est pas le cas et ils ont péris dans les cendres du Concorde où au fond de l'Atlantique.
Certes, il fallait financer un CE aux mains de crapules mafieuses et les nombreux avantage du personnel, on ne pouvait donc pas brader les billets.
Ce que je viens d'écrire ne va pas plaire aux dévots de la dite compagnie, dont certains sont très certainements les bénéficiaires de ces largesses faites sur le dos du contribuable et des clients mais je me permets de vous faire remarquer que ces discussions sont toujours lancées par des anti-Ryanair et non l'inverse... donc il ne faut pas se plaindre des retours de bâton.
donc pour ce qui est de ryannair c'est pas parce que 25 ans sans accident que ça continuera... c'est à ne pas souhaiter bien évidemment pour les passagers et employés ryannair à bord ..
il faut être réaliste à force de jouer avec le feu, un jour ou l'autre il y aura quelque chose et là ils ne la ramèneront plus des défenseurs de cette lowcost....
Poutant on sent bien que vous le souhaitez , cet accident, pour valider vos attaques contre les low cost. Des centaines de passagers et leurs familles auraient bien aimés que la compagnie à la quelle ils ont fait confiance et souvent payé les billets a des prix exhorbitants soit capable de voler 25 ans sans accidents grave. Malheureusement ce n'est pas le cas et ils ont péris dans les cendres du Concorde où au fond de l'Atlantique.
Certes, il fallait financer un CE aux mains de crapules mafieuses et les nombreux avantage du personnel, on ne pouvait donc pas brader les billets.
Ce que je viens d'écrire ne va pas plaire aux dévots de la dite compagnie, dont certains sont très certainements les bénéficiaires de ces largesses faites sur le dos du contribuable et des clients mais je me permets de vous faire remarquer que ces discussions sont toujours lancées par des anti-Ryanair et non l'inverse... donc il ne faut pas se plaindre des retours de bâton.
je me permets de vous faire remarquer que ces discussions sont toujours lancées par des anti-Ryanair et non l'inverse... donc il ne faut pas se plaindre des retours de bâton.
Tiens, B737 est devenu un anti ryanair ? Car n'oublions pas que c'est lui qui sort toujours l'argument des crash AF, argument qui ne résiste pas à une analyse et une comparaison honnête. Déjà, FR n'effectue que des court-courrier, exclusivement en Europe et au proche Maghreb, donc combien d'accident AF a t-elle eu sur ce segment depuis les années 80 ? Zero, nada, aucun.
Tiens, B737 est devenu un anti ryanair ? Car n'oublions pas que c'est lui qui sort toujours l'argument des crash AF, argument qui ne résiste pas à une analyse et une comparaison honnête. Déjà, FR n'effectue que des court-courrier, exclusivement en Europe et au proche Maghreb, donc combien d'accident AF a t-elle eu sur ce segment depuis les années 80 ? Zero, nada, aucun.
...ce n'est pas l'histoire et le développement de Ryanair qui est en soit interresant, c'est sa clientèle et l'état d'esprit de cette dernière qui cautionne le succès de la compagnie!
Et là effectivement , cela pose problème , même un problème de cohésion sociale. Même si le client Ryanair ne doit pas être fortuné , il se conduit comme une caricature de Méga multimillionnaire en méprisant les salariés ou mieux encore ce client feins de ne rien savoir tant qu'il paye pas cher ...il ne pense qu'à " sa gueule " et sûrement en plus vote à gauche !
De plus, il aime être sadisé , peser son bagage avant de partir pour pas payer plus, boire de l'eau du robinet à l'aéroport pour pas avoir encore à payer pour boire dignement dans l'avion , accepte d'être serré ou voyager séparément de sa famille.....dans la même cabine etc etc
Je pense qu'une évaluation psychiatrique serait un sujet pertinent à mener ( sujet de thèse par exemple )
Et là effectivement , cela pose problème , même un problème de cohésion sociale. Même si le client Ryanair ne doit pas être fortuné , il se conduit comme une caricature de Méga multimillionnaire en méprisant les salariés ou mieux encore ce client feins de ne rien savoir tant qu'il paye pas cher ...il ne pense qu'à " sa gueule " et sûrement en plus vote à gauche !
De plus, il aime être sadisé , peser son bagage avant de partir pour pas payer plus, boire de l'eau du robinet à l'aéroport pour pas avoir encore à payer pour boire dignement dans l'avion , accepte d'être serré ou voyager séparément de sa famille.....dans la même cabine etc etc
Je pense qu'une évaluation psychiatrique serait un sujet pertinent à mener ( sujet de thèse par exemple )
Ce que je viens d'écrire ne va pas plaire aux dévots de la dite compagnie, dont certains sont très certainements les bénéficiaires de ces largesses faites sur le dos du contribuable
On sent là une grande connaissance du dossier : la compagnie Air France ne reçoit plus aucun denier public depuis 1993. Cest même le contraire puisque la compagnie a versé à l'Etat actionnaire des dividendes, ainsi que le fruit de la cession des part détenues par celui-ci lors de son désengagement.
Quant au CE, il est financé à hauteur purement légale, ni plus ni moins, sur la masse salariale.
Enfin, sur les 8 CE de la compagnie, 7 sont regroupés au sein du CCE (en cessation de paiement aujourd'hui) et 1 est en parfaite santé, le CE Lignes, géré par les navigants de l'entreprise. Les 8 CE bénéficient de la même dotation par agent.
Inutile donc de jeter l'oprobre sur cette entreprise, puisque visiblement, vous ne connaissez pas grand chose à l'aérien.
On sent là une grande connaissance du dossier : la compagnie Air France ne reçoit plus aucun denier public depuis 1993. Cest même le contraire puisque la compagnie a versé à l'Etat actionnaire des dividendes, ainsi que le fruit de la cession des part détenues par celui-ci lors de son désengagement.
Quant au CE, il est financé à hauteur purement légale, ni plus ni moins, sur la masse salariale.
Enfin, sur les 8 CE de la compagnie, 7 sont regroupés au sein du CCE (en cessation de paiement aujourd'hui) et 1 est en parfaite santé, le CE Lignes, géré par les navigants de l'entreprise. Les 8 CE bénéficient de la même dotation par agent.
Inutile donc de jeter l'oprobre sur cette entreprise, puisque visiblement, vous ne connaissez pas grand chose à l'aérien.
Bonsoir mon cher Azerty013,
Ton raisonnement semble être (à première vue) correct. Mais attention - les statistiques ont la fâcheuse tendance à se confirmer à la longue (avec la durée). Il faut vérifier les choses sur une longue durée - pas sur une période courte ou mi longue. Ceci fausse souvent les résultats.
Donc, si une compagnie aérienne a un profil à risque moyen (hazard/risk assessment), mais n'a pas encore souffert un incident grave et/ou accident avec des morts - ceci pourra signifier que:
- elle est mieux que les évaluations/prévisions (elle a une réputation pire que la réalité)
- elle a eu beaucoup de chance
Il faudra aller regarder dans les incidents pour en savoir plus. Chaque incident peut être insignifiant (avec beaucoup de marges jusqu'à la catastrophe - la boule de feu). Comme un incident peut aller tout près d'une catastrophe majeure (avec tous les safety-buffers franchis), et seulement un coup de sort/chance a fait que l'accident n'a pas eu lieu.
Il est bien reconnu que presque chaque accident majeur a normalement connu des incidents "similaires" déjà auparavant. Mais avec une issue heureuse - sans accident. On parle souvent de "free lessons" dans le jargon. C'est la raison pourquoi un système de gestion du risque (SMS) est si important - agir ou lieu de réagir (être proactif).
Je ne suis pas contre Ryanair, ni un fan de FR/Ryan Air. Mais l'argument "ne jamais eu un accident" ne me tranquillise pas trop (mais c'est mon opinion). Allons voir! A plus Chris
Ton raisonnement semble être (à première vue) correct. Mais attention - les statistiques ont la fâcheuse tendance à se confirmer à la longue (avec la durée). Il faut vérifier les choses sur une longue durée - pas sur une période courte ou mi longue. Ceci fausse souvent les résultats.
Donc, si une compagnie aérienne a un profil à risque moyen (hazard/risk assessment), mais n'a pas encore souffert un incident grave et/ou accident avec des morts - ceci pourra signifier que:
- elle est mieux que les évaluations/prévisions (elle a une réputation pire que la réalité)
- elle a eu beaucoup de chance
Il faudra aller regarder dans les incidents pour en savoir plus. Chaque incident peut être insignifiant (avec beaucoup de marges jusqu'à la catastrophe - la boule de feu). Comme un incident peut aller tout près d'une catastrophe majeure (avec tous les safety-buffers franchis), et seulement un coup de sort/chance a fait que l'accident n'a pas eu lieu.
Il est bien reconnu que presque chaque accident majeur a normalement connu des incidents "similaires" déjà auparavant. Mais avec une issue heureuse - sans accident. On parle souvent de "free lessons" dans le jargon. C'est la raison pourquoi un système de gestion du risque (SMS) est si important - agir ou lieu de réagir (être proactif).
Je ne suis pas contre Ryanair, ni un fan de FR/Ryan Air. Mais l'argument "ne jamais eu un accident" ne me tranquillise pas trop (mais c'est mon opinion). Allons voir! A plus Chris
Il est bien reconnu que presque chaque accident majeur a normalement connu des incidents "similaires" déjà auparavant.
Mais avec une issue heureuse - sans accident. On parle souvent de "free lessons" dans le jargon.
C'est la raison pourquoi un système de gestion du risque (SMS) est si important - agir ou lieu de réagir (être proactif).
Tout à fait, par exemple avant la catastrophe du Concorde, je crois me souvenir qu'il y avait eu plusieurs incidents graves, dont un éclatement de pneus à Washington similaire à celui ayant entrainé à la catastrophe finale qui, si on en avait tenu compte et fait les modifications des pneus et de la protection des réservoirs qui ont finalement été faits après la catastrophe, celle ci aurait peut-être été évitée.
J'écris ça de mémoire, Monsieur l'Expert confirmera...
Tout à fait, par exemple avant la catastrophe du Concorde, je crois me souvenir qu'il y avait eu plusieurs incidents graves, dont un éclatement de pneus à Washington similaire à celui ayant entrainé à la catastrophe finale qui, si on en avait tenu compte et fait les modifications des pneus et de la protection des réservoirs qui ont finalement été faits après la catastrophe, celle ci aurait peut-être été évitée.
J'écris ça de mémoire, Monsieur l'Expert confirmera...
Bien sur que si.
Ryanair commes tous les avions qui volent en europe prévoit le carburant estimé + de quoi assurer un déroutement + 45 minutes d'attente + un complément (appelé la réserve du commandant de bord).
Cette derniere quantité est libre et ne dépend que de la demande du CDB.
Ceci n'est pas tout à fait exact. Le carburant pour atteindre un aéroport de dégagement (et non pas déroutement) n'est pas obligatoire dans la plupart des cas. Par ailleurs, la réserve finale n'est pas de 45 minutes mais de 30 minutes. Enfin, le complément n'est pas la réserve du commandant mais le carburant supplémentaire, laissé à la discrétion du CDB et de son OPL. C'est sur cette quantité que Ryanair joue. Elle ne peut évidemment pas jouer sur les autres composantes qui sont règlementaires et incontournables mais qui constituent un minimum absolu. La compagnie Ryanair est régulièrement attaquée pour des pressions qu'elle exercerait (c'est du conditionnel, ndlr) sur les équipages afin qu'ils ne choisissent pas d'ajouter du carburant au minimum réglementaire. La réserve finale de 30 minutes n'est pas "faite pour ça" (sous-entendu pour taper dedans au bon vouloir de l'équipage) : l'entamer est une infraction et entraîne une situation de détresse obligatoirement avec émission d'un MAYDAY. Ceci ne dépend pas de la compagnie. C'est la législation internationale. Dans le cas du vol Ryanair ayant dégagé à Montpellier, rien ne dit à ce stade qu'il y a eu une erreur, ni même une sous-estimation de l'emport carburant par l'équipage. L'avion s'est posé a priori avec la quantité réglementaire prévue à l'atterrissage, c'est-à-dire 30 minutes. C'est certes peu mais c'est parfaitement réglementaire et la conduite de l'équipage a été, si cela est confirmé, exemplaire. Mais tout ceci reste sujet à caution, n'ayant aucune information par ailleurs sur cet événement. Je dis simplement qu'il ne faut pas aller trop vite en besogne. Tous les jours (et heureusement), des avions partent avec le carburant minimum réglementaire à bord, même chez les compagnies classiques, comme AF ou d'autres. Ceci relève de l'exploitation normale.
Bonjour,
J'ajoute que depuis trente ans, aucun accident n'a été causé en Europe par une panne de carburant ("fuel starvation", en anglais), toutes compagnies aériennes confondues. Sur une telle base statistique, personne ne peut raisonnablement prétendre qu'une compagnie aérienne qui respecte a minima la réglementation à ce sujet est de ce fait moins sûre qu'une autre.
Ceci n'est pas tout à fait exact. Le carburant pour atteindre un aéroport de dégagement (et non pas déroutement) n'est pas obligatoire dans la plupart des cas. Par ailleurs, la réserve finale n'est pas de 45 minutes mais de 30 minutes. Enfin, le complément n'est pas la réserve du commandant mais le carburant supplémentaire, laissé à la discrétion du CDB et de son OPL. C'est sur cette quantité que Ryanair joue. Elle ne peut évidemment pas jouer sur les autres composantes qui sont règlementaires et incontournables mais qui constituent un minimum absolu. La compagnie Ryanair est régulièrement attaquée pour des pressions qu'elle exercerait (c'est du conditionnel, ndlr) sur les équipages afin qu'ils ne choisissent pas d'ajouter du carburant au minimum réglementaire. La réserve finale de 30 minutes n'est pas "faite pour ça" (sous-entendu pour taper dedans au bon vouloir de l'équipage) : l'entamer est une infraction et entraîne une situation de détresse obligatoirement avec émission d'un MAYDAY. Ceci ne dépend pas de la compagnie. C'est la législation internationale. Dans le cas du vol Ryanair ayant dégagé à Montpellier, rien ne dit à ce stade qu'il y a eu une erreur, ni même une sous-estimation de l'emport carburant par l'équipage. L'avion s'est posé a priori avec la quantité réglementaire prévue à l'atterrissage, c'est-à-dire 30 minutes. C'est certes peu mais c'est parfaitement réglementaire et la conduite de l'équipage a été, si cela est confirmé, exemplaire. Mais tout ceci reste sujet à caution, n'ayant aucune information par ailleurs sur cet événement. Je dis simplement qu'il ne faut pas aller trop vite en besogne. Tous les jours (et heureusement), des avions partent avec le carburant minimum réglementaire à bord, même chez les compagnies classiques, comme AF ou d'autres. Ceci relève de l'exploitation normale.
Bonjour,
J'ajoute que depuis trente ans, aucun accident n'a été causé en Europe par une panne de carburant ("fuel starvation", en anglais), toutes compagnies aériennes confondues. Sur une telle base statistique, personne ne peut raisonnablement prétendre qu'une compagnie aérienne qui respecte a minima la réglementation à ce sujet est de ce fait moins sûre qu'une autre.
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Hi there,
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Great news for those heading to Bahia / Salvador toward the end of the year.
Air France plans to increase flights from 3 to 5 during the December 2026 / February 2027 period.
Original source: Salvador terá mais voos diretos para Paris durante o verão; veja o que muda | Jornal Correio 1
Tropical greetings from Salvador,
@IvanBahiaGuide
(local specialist, active on the French-speaking Brazil Forums for over 16 years now)
Hello,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
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Doha Airport on October 21, 2025:
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Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Hi everyone,
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Hey everyone,
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
Hi there,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
This might be a silly question, but I’m traveling to Japan from CDG and returning via Osaka with EVA Air, and I have a pretty bulky aluminum knee brace. It’s this model: https://enovis-medtech.eu/fr_FR/OA-FullForce-74358.html
Has anyone had any experience with airport security checks or flying with one of these?
Thanks in advance! Best regards,
Hi there,
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
I can't seem to find flights between the Cape Verde islands on the airline's website. No matter the date or route, I always get the same response: "no flights on this date." See the photo. Would anyone have an explanation? Surely not all flights are fully booked in July?
Best, Thierry
Hi there,
I have a question...
Has anyone managed to get a refund from Oman Air?
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Do you have any other suggestions for me?
Thanks in advance for your help! Virginie
After a delayed flight, we missed our connecting flight to get home!! At midnight, the flight attendant booked us on a flight to Nice via Munich, even though we were in Munich and wanted to get back to Nice... Too tired from the trip, we didn’t notice the mistake!! The next day, of course, the booking wasn’t valid!! We had to pay again for the flight back to Nice... I’m really struggling!! I think they’re giving me the runaround!! I’ve sent several emails, tried Messenger and WhatsApp, but the only responses I get are: "We need to investigate!! We’ll get back to you in 15 days!!" It’s been over a month!!
I just sent a registered letter (LRAR) to their office at Paris Charles de Gaulle, which is still open!!
Do you have any other suggestions for me?
Thanks in advance for your help! Virginie
Hi!
Sri Lanka has announced it could run out of fuel in the coming weeks if the Strait of Hormuz remains blocked. The government has implemented a mandatory four-day workweek to save oil, and there are long lines at gas stations due to fears of an early shortage.
In Vietnam, the government has warned all airlines that flights will need to be reduced due to a lack of kerosene. The country imports two-thirds of its jet fuel from China and Thailand, but both countries have now banned exports out of fear of domestic shortages.
The state is asking airlines to plan ahead and park aircraft to drastically reduce operations, starting with domestic flights and then international ones. International carriers will also need to cut back on their rotations.
This will begin in the coming days. 🙁
Hi there,
I’ve got a long layover (about 10 hours) in Seoul on an upcoming trip.
I arrive from Phnom Penh at 7:20 AM and depart for Montreal at 6:00 PM.
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
First question: Will my checked baggage be transferred automatically? I have a single ticket from KTI to YUL (Air Canada ticket—KTI-ICN operated by Asiana (codeshare) and ICN-YUL by Air Canada).
Second question: I saw it’s possible to join free guided tours (Airport Transit Tour). What do you think of this kind of service? And is my "actual" layover time (accounting for security checks, check-in, etc.) enough to do one of these tours?
Thanks in advance to everyone who chimes in on this!
Hi everyone,
I'm heading to Namibia next May. I'm planning to take a first flight from Paris to Johannesburg with Air France, departing at 11:20 PM and arriving at 11:05 AM in Johannesburg. Then a second flight from Johannesburg to Windhoek at 3:25 PM with South African Airways.
Four hours between the two flights seems enough to catch my connection, but a friend told me I should maybe take the 5:30 PM flight instead because I need to go through immigration, collect my luggage, and check in again. Apparently, I have to do this because I bought the two tickets separately (it's actually much cheaper).
What do you think?
Also, in terms of South African airlines, which one do you think is the most reliable between South African Airways and Airlink?
Thanks for your advice!!