Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Classes Affaires et Première (suite)
by Esteban100
This discussion is in French, the community’s main language.
Au niveau des sous-traitants le service de livraison des bagages n'est pas mal non plus !! au niveau lenteur ! mais là je ne sais si c'est ADP qui gère cela ou chaque compagnie ?
De plus ADP raquette très souvent les cies en leur faisant payer des sommes astronomiques pour un service offert minable .
J'ai appris que la POSTE avait renoncé à installer plus de boîtes à lettres vu les prix demandés par boîte installée !! ce qui fait qu'il n'y pas de boîte en zone duty free .
De plus je pense qu'il ne doit pas trop y avoir le choix dans les entreprises de nettoyage , donc il doit falloir faire avec ce qu'il ya sur place avec les probèmes que cela peut comporter comme ceux relatés niveau ménage .
Ici, je me suis même fait traiter de menteur.......
Ecris au service client j'ai du récupérer 30 ou 40.000 miles.
Vous voyez qu' AF sait reconnaitre lorsqu'il y a défaillance de ses services ou de ses sous traitants en l'occurrence.
(40 000 miles pour une défaillance de ménage ? Vous êtes Marseillais ?)
Si c'est vrai la prochaine fois j'amènerai quelques déchets à bord 😏
Ca vaut le coup en effet de venir avec ses poubelles ! 😛
Voyez donc :
Offrir l'équivalent en Miles d' un vol PARIS / DUBAI ou PARIS / LE CAIRE en prime classique... je pense qu'il y a exagération !! (et actuellement avec les promo, c'est carrément Manille en aller retour ou Saint Domingue....)
Ecris au service client j'ai du récupérer 30 ou 40.000 miles.
Vous voyez qu' AF sait reconnaitre lorsqu'il y a défaillance de ses services ou de ses sous traitants en l'occurrence.
(40 000 miles pour une défaillance de ménage ? Vous êtes Marseillais ?)
Si c'est vrai la prochaine fois j'amènerai quelques déchets à bord 😏
Ca vaut le coup en effet de venir avec ses poubelles ! 😛
Voyez donc :
Offrir l'équivalent en Miles d' un vol PARIS / DUBAI ou PARIS / LE CAIRE en prime classique... je pense qu'il y a exagération !! (et actuellement avec les promo, c'est carrément Manille en aller retour ou Saint Domingue....)
De plus je pense qu'il ne doit pas trop y avoir le choix dans les entreprises de nettoyage , donc il doit falloir faire avec ce qu'il ya sur place avec les probèmes que cela peut comporter comme ceux relatés niveau ménage .
Pour le site principal de mon organisme, chaque fois que le marché public de nettoyage a été attribué à une autre entreprise de nettoyage, la nouvelle a repris le personnel existant, qui a simplement changé de logo. Cela aurait coûté trop cher, dans un secteur aux marges très réduites, de mettre en place une nouvelle équipe ...
Pour le site principal de mon organisme, chaque fois que le marché public de nettoyage a été attribué à une autre entreprise de nettoyage, la nouvelle a repris le personnel existant, qui a simplement changé de logo. Cela aurait coûté trop cher, dans un secteur aux marges très réduites, de mettre en place une nouvelle équipe ...
Mon billet comportait 4 vols J internationaux et sur un des segments j'avais aussi eu un problème au sol. (Cf Post antérieurs)
je viens de vérifier, 30.000 miles offertes
Et si la "low cost" AF Express se crée, est-ce que ce sera au PNC de faire le ménage?
Mon billet comportait 4 vols J internationaux et sur un des segments j'avais aussi eu un problème au sol. (Cf Post antérieurs)
je viens de vérifier, 30.000 miles offertes
On est loin des 30 000 ou 40 000 miles pour un problème de nettoyage...
Vous voyez qu' AF sait se montrer généreuse lorsqu'il y a dysfonctionnement.
On est loin des 30 000 ou 40 000 miles pour un problème de nettoyage...
Vous voyez qu' AF sait se montrer généreuse lorsqu'il y a dysfonctionnement.
Bonjour,
C'est déplorable et inacceptable pour un client en J. Désolé pour tout ça.
Je ne veux pas rentrer de polémiques, mais la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.
Ce n'est pas pour ça que je dis que ce n'est pas de la faute d'AF, au contraire, mais je pense que cette explication te fera mieux comprendre ce qui se passe parfois dans les avions. Tu remarqueras que les PNC ont été vraiment gênés. J'espère que le reste du vol a été agréable.
Bonjour, je suis tout à fait d'accord avec vous en ce qui concerne la qualité des différents services aux sols sous traités proposés sur les aéroports parisiens. J'ai eu droit: => aux agents d'enregistrement vulgaires: - qui vous accueillent allongés dans leur fauteuil à roulette - qui discutent de comptoir en comptoir en utilisant les téléphones de service et ce en enregistrant les passagers ne se génant pas pour faire des commentaires sur eux - qui vous demande le plus sérieusement du monde "mais c'est où en fait Héraklion?" alors que c'est le vol qu'ils sont chargé d'enregistrer... - dont les annonces en langues étrangères sont totalement incompréhensibles - qui vous sortent un "vous vous débrouillez" alors que je demande si j'arriverai au terminal 1 ou 3 de DXB ce dernier venant d'entrer en service et étant en transit
=> aux agents de sécurités: - se racontant leur week end avec bien sûr toujours beaucoup de classe de poste en poste "wesh alors tu sais ce que je lui ai dis à ce bâtard? Il a kiffé sa race" claaaasse - faisant des commentaires sur le contenu de votre sac lorsque vous avez droit à la fouille approfondie "aaaah vous l'avez acheté où ce truc là? Ah vous zavez du courage pour lire ça" No comment
C'est déplorable et inacceptable pour un client en J. Désolé pour tout ça.
Je ne veux pas rentrer de polémiques, mais la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.
Ce n'est pas pour ça que je dis que ce n'est pas de la faute d'AF, au contraire, mais je pense que cette explication te fera mieux comprendre ce qui se passe parfois dans les avions. Tu remarqueras que les PNC ont été vraiment gênés. J'espère que le reste du vol a été agréable.
Bonjour, je suis tout à fait d'accord avec vous en ce qui concerne la qualité des différents services aux sols sous traités proposés sur les aéroports parisiens. J'ai eu droit: => aux agents d'enregistrement vulgaires: - qui vous accueillent allongés dans leur fauteuil à roulette - qui discutent de comptoir en comptoir en utilisant les téléphones de service et ce en enregistrant les passagers ne se génant pas pour faire des commentaires sur eux - qui vous demande le plus sérieusement du monde "mais c'est où en fait Héraklion?" alors que c'est le vol qu'ils sont chargé d'enregistrer... - dont les annonces en langues étrangères sont totalement incompréhensibles - qui vous sortent un "vous vous débrouillez" alors que je demande si j'arriverai au terminal 1 ou 3 de DXB ce dernier venant d'entrer en service et étant en transit
=> aux agents de sécurités: - se racontant leur week end avec bien sûr toujours beaucoup de classe de poste en poste "wesh alors tu sais ce que je lui ai dis à ce bâtard? Il a kiffé sa race" claaaasse - faisant des commentaires sur le contenu de votre sac lorsque vous avez droit à la fouille approfondie "aaaah vous l'avez acheté où ce truc là? Ah vous zavez du courage pour lire ça" No comment
Une fois à CDG on a fouillé mon sac à dos à l'embarquement , le gars voit ma carte orange avec un coupon hebdo ou mensuel encore valable , et me dit ben à Tahiti vous n'en n'aurez pas besoin et m'a demandé si je pouvais lui donner ....
Une fois à CDG on a fouillé mon sac à dos à l'embarquement , le gars voit ma carte orange avec un coupon hebdo ou mensuel encore valable , et me dit ben à Tahiti vous n'en n'aurez pas besoin et m'a demandé si je pouvais lui donner ....
Le PIF à CDG, c'est un grand moment d'humour...
La dernière fois, je suis dans la file, des gens arrivent, visiblement à la bourre, donc passent devant moi. Je dis rien, c'est normal, la nana me dit de prendre le bac, me le met dans les mains sans un sourire, ni un s'il vous plait, et me voilà à poireauter un quart d'heure avec un sac et un bac à la main.
Le PIF à CDG, c'est un grand moment d'humour...
La dernière fois, je suis dans la file, des gens arrivent, visiblement à la bourre, donc passent devant moi. Je dis rien, c'est normal, la nana me dit de prendre le bac, me le met dans les mains sans un sourire, ni un s'il vous plait, et me voilà à poireauter un quart d'heure avec un sac et un bac à la main.
Changer les équipes de nettoyage n'est pas une question de coût même si les marges sont effet faibles. Mais la convention collective des entreprises de propreté impose à la société qui reprend le marché de reprendre le personnel avec les mêmes conditions, aux mêmes horaires, etc... Conclusion quand il y a des canards boiteux, c'est compliqué de s'en séparer! Les Clients sur certains marchés en sont malheureusement les premières victimes.
Changer les équipes de nettoyage n'est pas une question de coût même si les marges sont effet faibles. Mais la convention collective des entreprises de propreté impose à la société qui reprend le marché de reprendre le personnel avec les mêmes conditions, aux mêmes horaires, etc... Conclusion quand il y a des canards boiteux, c'est compliqué de s'en séparer! Les Clients sur certains marchés en sont malheureusement les premières victimes.
Merci pour cette précision. Effectivement, cela n'est pas facile ...
Merci pour cette précision. Effectivement, cela n'est pas facile ...
Bonsoir...
J'ai travaillé pendant plusieurs années comme agent de trafic (ou coordo ou chef avion, au choix) sur CDG. Et je me permets d'apporter quelques petites précisions qui peuvent éventuellement eclaircir les débats: 1/ La délivrance des badges rouges permettant l'accès à la zone réservée est une vaste fumisterie: entre ceux qui possèdent des badges CDG ET ORY distincts, et les personnes au casier judiciaire non vierge, je pense que la vérification n'est pas exempte de tout reproche... 2/ Ce qui m'amène au second point: personne n'est sans ignorer que CDG se trouve dans un bassin où la population est quelque peu stigmatisée (à tort ou à raison, la n'est pas la question). Le sous-préfet de CDG a ordre (ordre direct de son supérieur) de fermer les yeux sur bon nombre de cas, car il faut donner du travail aux personnes qui ont du mal à en trouver. C'est pourquoi, bien souvent sur mes vols, j'avais des équipes de bagos qui n'auraient pas eu peur de "monter au braquo"...
Donc, ces problèmes de ménage, de bagages ne sont pas à mettre sur le dos d'ADP, mais dépendent de tout un tas d'autres facteurs.
Pour terminer à propos des fameux PIF: ce sont en effet de grands moments de solitude pour toutes les personnes amenées à y passser. Une petite précision cependant: en aucun cas un agent peut ouvrir votre bagage; tout au plus, il peut vous inviter à l'ouvrir mais en aucun cas, il doit le faire lui-même...
J'ai travaillé pendant plusieurs années comme agent de trafic (ou coordo ou chef avion, au choix) sur CDG. Et je me permets d'apporter quelques petites précisions qui peuvent éventuellement eclaircir les débats: 1/ La délivrance des badges rouges permettant l'accès à la zone réservée est une vaste fumisterie: entre ceux qui possèdent des badges CDG ET ORY distincts, et les personnes au casier judiciaire non vierge, je pense que la vérification n'est pas exempte de tout reproche... 2/ Ce qui m'amène au second point: personne n'est sans ignorer que CDG se trouve dans un bassin où la population est quelque peu stigmatisée (à tort ou à raison, la n'est pas la question). Le sous-préfet de CDG a ordre (ordre direct de son supérieur) de fermer les yeux sur bon nombre de cas, car il faut donner du travail aux personnes qui ont du mal à en trouver. C'est pourquoi, bien souvent sur mes vols, j'avais des équipes de bagos qui n'auraient pas eu peur de "monter au braquo"...
Donc, ces problèmes de ménage, de bagages ne sont pas à mettre sur le dos d'ADP, mais dépendent de tout un tas d'autres facteurs.
Pour terminer à propos des fameux PIF: ce sont en effet de grands moments de solitude pour toutes les personnes amenées à y passser. Une petite précision cependant: en aucun cas un agent peut ouvrir votre bagage; tout au plus, il peut vous inviter à l'ouvrir mais en aucun cas, il doit le faire lui-même...
Mon billet comportait 4 vols J internationaux et sur un des segments j'avais aussi eu un problème au sol. (Cf Post antérieurs)
je viens de vérifier, 30.000 miles offertes
On est loin des 30 000 ou 40 000 miles pour un problème de nettoyage...
Vous voyez qu' AF sait se montrer généreuse lorsqu'il y a dysfonctionnement.
C'est un minimum lorsque vous payez un billet plus de 5000€ et que vous trouvez les bouchons d'oreilles du client précédent sous l'oreiller sur lequel vous êtes censé dormir avec un coton tige de collé dessus.
Lorsqu'il y a sous traitance c'est quand même l'image de la compagnie qui est remise en question.
On est loin des 30 000 ou 40 000 miles pour un problème de nettoyage...
Vous voyez qu' AF sait se montrer généreuse lorsqu'il y a dysfonctionnement.
C'est un minimum lorsque vous payez un billet plus de 5000€ et que vous trouvez les bouchons d'oreilles du client précédent sous l'oreiller sur lequel vous êtes censé dormir avec un coton tige de collé dessus.
Lorsqu'il y a sous traitance c'est quand même l'image de la compagnie qui est remise en question.
Sans jouer les vieux cons , il fut une époque où AF avait bien moins de sous traitants et où tout marchait bien mieux ...Il y a 20ans l'aéroport de CDG était moins étendu, les techniques étaient moins sophistiquées mais la remise bagages y était bien plus rapide et surtout mieux contrôlée par la Cie .55mn sur un MAD/CDG et 5Omn sur un PPT/CDG ce n'est pas tolérable ...
AF aurait dû avoir ses propres terminaux , zapper ADP et de ce fait contrôler tout de A à Z plutôt que de faire une confiance aveugle à des sous traitants en créant des filiales mais avec son savoir faire en professionalisant les employés ... et en étant PLUS sévère sur les recrutements ...On a vu ce que le laxisme d'ADP avait donné aux bagages avec une bande de pillards délinquants organisés qui vidaient les valises ..
Sur Tahiti AF n'a d'autre choix que d'utiliser que le seul prestataire de service sur la plateforme qui lui aussi tarife des prestations fort cher pour un piètre service monopôle oblige ... Le nez de l'avion est souvent presque dans l'aérogare mais il faut aussi une bonne heure pour sortir tous les bagages comme s'ils étaient à trois kms du terminal .......
AF aurait dû avoir ses propres terminaux , zapper ADP et de ce fait contrôler tout de A à Z plutôt que de faire une confiance aveugle à des sous traitants en créant des filiales mais avec son savoir faire en professionalisant les employés ... et en étant PLUS sévère sur les recrutements ...On a vu ce que le laxisme d'ADP avait donné aux bagages avec une bande de pillards délinquants organisés qui vidaient les valises ..
Sur Tahiti AF n'a d'autre choix que d'utiliser que le seul prestataire de service sur la plateforme qui lui aussi tarife des prestations fort cher pour un piètre service monopôle oblige ... Le nez de l'avion est souvent presque dans l'aérogare mais il faut aussi une bonne heure pour sortir tous les bagages comme s'ils étaient à trois kms du terminal .......
AF aurait dû avoir ses propres terminaux , zapper ADP et de ce fait contrôler tout de A à Z plutôt que de faire une confiance aveugle à des sous traitants en créant des filiales mais avec son savoir faire en professionalisant les employés ... et en étant PLUS sévère sur les recrutements ...On a vu ce que le laxisme d'ADP avait donné aux bagages avec une bande de pillards délinquants organisés qui vidaient les valises ..
Mais si AF avait PU avoir ses propres terminaux et zapper ADP, ce serait fait depuis très très longtemps.
Je me souviens de JCS, qui dans une émission consacrée à Roissy avait ouvertement dit (mais à mots feutrés) qu'ADP et AF ne pouvaient pas se blairer...
Mais si AF avait PU avoir ses propres terminaux et zapper ADP, ce serait fait depuis très très longtemps.
Je me souviens de JCS, qui dans une émission consacrée à Roissy avait ouvertement dit (mais à mots feutrés) qu'ADP et AF ne pouvaient pas se blairer...
Sans jouer les vieux cons , il fut une époque où AF avait bien moins de sous traitants et où tout marchait bien mieux ...Il y a 20ans l'aéroport de CDG était moins étendu, les techniques étaient moins sophistiquées mais la remise bagages y était bien plus rapide et surtout mieux contrôlée par la Cie .55mn sur un MAD/CDG et 5Omn sur un PPT/CDG ce n'est pas tolérable ...
AF aurait dû avoir ses propres terminaux , zapper ADP et de ce fait contrôler tout de A à Z plutôt que de faire une confiance aveugle à des sous traitants en créant des filiales mais avec son savoir faire en professionalisant les employés ... et en étant PLUS sévère sur les recrutements ...On a vu ce que le laxisme d'ADP avait donné aux bagages avec une bande de pillards délinquants organisés qui vidaient les valises ..
Sur Tahiti AF n'a d'autre choix que d'utiliser que le seul prestataire de service sur la plateforme qui lui aussi tarife des prestations fort cher pour un piètre service monopôle oblige ... Le nez de l'avion est souvent presque dans l'aérogare mais il faut aussi une bonne heure pour sortir tous les bagages comme s'ils étaient à trois kms du terminal .......
Au niveau dimensionnement, c'est dur... Si vous avez besoin (comme pour le cas de PPT) de 15 mecs pour l'exploitation de deux demi toursñ par semaine (c'est bien deux LAX PPT par semaine non?) ça va être dur d'embaucher à plein temps des gens...
AF aurait dû avoir ses propres terminaux , zapper ADP et de ce fait contrôler tout de A à Z plutôt que de faire une confiance aveugle à des sous traitants en créant des filiales mais avec son savoir faire en professionalisant les employés ... et en étant PLUS sévère sur les recrutements ...On a vu ce que le laxisme d'ADP avait donné aux bagages avec une bande de pillards délinquants organisés qui vidaient les valises ..
Sur Tahiti AF n'a d'autre choix que d'utiliser que le seul prestataire de service sur la plateforme qui lui aussi tarife des prestations fort cher pour un piètre service monopôle oblige ... Le nez de l'avion est souvent presque dans l'aérogare mais il faut aussi une bonne heure pour sortir tous les bagages comme s'ils étaient à trois kms du terminal .......
Au niveau dimensionnement, c'est dur... Si vous avez besoin (comme pour le cas de PPT) de 15 mecs pour l'exploitation de deux demi toursñ par semaine (c'est bien deux LAX PPT par semaine non?) ça va être dur d'embaucher à plein temps des gens...
Je place beaucoup d'espoir dans le futur terminal S4...
Bonjour,
petite remarque de ma part:
la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.
Cela vient d'un problème d'éducation monsieur et non d'une notion du travail bien fait!
Plusieurs aéroports dans le monde emploi le même type d'individu. Seulement, la notion de propreté est plus grande dans ces pays, chose qui n'est pas le cas en France. Un allemand issue d'un quartier pauvre, qui travaille dans un avion. Il aura beau n'avoir rien à faire de son travail, il aura un " automatisme" de bien nettoyer son avion.
petite remarque de ma part:
la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.
Cela vient d'un problème d'éducation monsieur et non d'une notion du travail bien fait!
Plusieurs aéroports dans le monde emploi le même type d'individu. Seulement, la notion de propreté est plus grande dans ces pays, chose qui n'est pas le cas en France. Un allemand issue d'un quartier pauvre, qui travaille dans un avion. Il aura beau n'avoir rien à faire de son travail, il aura un " automatisme" de bien nettoyer son avion.
Bonjour,
petite remarque de ma part:
la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.
Cela vient d'un problème d'éducation monsieur et non d'une notion du travail bien fait!
Plusieurs aéroports dans le monde emploi le même type d'individu. Seulement, la notion de propreté est plus grande dans ces pays, chose qui n'est pas le cas en France. Un allemand issue d'un quartier pauvre, qui travaille dans un avion. Il aura beau n'avoir rien à faire de son travail, il aura un " automatisme" de bien nettoyer son avion.
Education, mentalité, appelle ça ce que tu veux, le fait est que CDG est situé à un endroit ou les taux de chômage et de criminalité sont les plus hauts de France. Et avec notre systéme de CDI il impossible de virer les gens qui font mal leur boulot.
Pour ce qui est de ta réflexion pleine de préjugés, si nous les français on est sales, toi tu pilotes avec de la vodka dans le nez?
petite remarque de ma part:
la qualité du nettoyage et des réparations de base dans l'avion laissent parfois a désirer (lire c'est nul à chier) car l'exploitation sol à CDG est composée majoritairement de personnel non qualifié embauché dans une région qui n'est pas la mieux fréquentée de France, et pour certains d'entre eux, toute notion de travail bien fait ou de ponctualité leur est complètement étrangère.
Cela vient d'un problème d'éducation monsieur et non d'une notion du travail bien fait!
Plusieurs aéroports dans le monde emploi le même type d'individu. Seulement, la notion de propreté est plus grande dans ces pays, chose qui n'est pas le cas en France. Un allemand issue d'un quartier pauvre, qui travaille dans un avion. Il aura beau n'avoir rien à faire de son travail, il aura un " automatisme" de bien nettoyer son avion.
Education, mentalité, appelle ça ce que tu veux, le fait est que CDG est situé à un endroit ou les taux de chômage et de criminalité sont les plus hauts de France. Et avec notre systéme de CDI il impossible de virer les gens qui font mal leur boulot.
Pour ce qui est de ta réflexion pleine de préjugés, si nous les français on est sales, toi tu pilotes avec de la vodka dans le nez?
[ Et avec notre systéme de CDI il impossible de virer les gens qui font mal leur boulot.
C'est faux, il s'agit là d'un pur préjugé.
D'ailleurs puisqu'on se compare à l'Allemagne dans ce même post, les gens ne sont pas plus facilement virables là bas, loin de là. C'est même plutôt l'inverse.
Il s'agit avant tout effectivement d'un problème d'éducation ou de travail bien fait, ça revient au même. Mais dire qu'on ne peut pas virer les gens lorsqu'ils font mal leur travail, ce n'est pas vrai. D'ailleurs je crois savoir qu'Air France emploie des personnes très compétentes dans ce domaine... tout est une question de volonté.
C'est faux, il s'agit là d'un pur préjugé.
D'ailleurs puisqu'on se compare à l'Allemagne dans ce même post, les gens ne sont pas plus facilement virables là bas, loin de là. C'est même plutôt l'inverse.
Il s'agit avant tout effectivement d'un problème d'éducation ou de travail bien fait, ça revient au même. Mais dire qu'on ne peut pas virer les gens lorsqu'ils font mal leur travail, ce n'est pas vrai. D'ailleurs je crois savoir qu'Air France emploie des personnes très compétentes dans ce domaine... tout est une question de volonté.
[ Et avec notre systéme de CDI il impossible de virer les gens qui font mal leur boulot.
C'est faux, il s'agit là d'un pur préjugé.
D'ailleurs puisqu'on se compare à l'Allemagne dans ce même post, les gens ne sont pas plus facilement virables là bas, loin de là. C'est même plutôt l'inverse.
Il s'agit avant tout effectivement d'un problème d'éducation ou de travail bien fait, ça revient au même. Mais dire qu'on ne peut pas virer les gens lorsqu'ils font mal leur travail, ce n'est pas vrai. D'ailleurs je crois savoir qu'Air France emploie des personnes très compétentes dans ce domaine... tout est une question de volonté.
Je crois que vous avez oublié dans l'équation nos syndicats, bien moins coopératifs qu'en Allemagne... Si AF a peur de quelque chose, c'est d'une grève au Hub.
C'est faux, il s'agit là d'un pur préjugé.
D'ailleurs puisqu'on se compare à l'Allemagne dans ce même post, les gens ne sont pas plus facilement virables là bas, loin de là. C'est même plutôt l'inverse.
Il s'agit avant tout effectivement d'un problème d'éducation ou de travail bien fait, ça revient au même. Mais dire qu'on ne peut pas virer les gens lorsqu'ils font mal leur travail, ce n'est pas vrai. D'ailleurs je crois savoir qu'Air France emploie des personnes très compétentes dans ce domaine... tout est une question de volonté.
Je crois que vous avez oublié dans l'équation nos syndicats, bien moins coopératifs qu'en Allemagne... Si AF a peur de quelque chose, c'est d'une grève au Hub.
Bonjour, ce serait possible de retrouver un niveau de débat un peu plus élevé ? D'éviter que ça tourne au pugilat verbal ? De parler des Classes Affaires et Première ?
Et si la "low cost" AF Express se crée, est-ce que ce sera au PNC de faire le ménage?
il est vrai quane dans les low cost les PNC font le ménage. Cependant, comme les journaux et les boissons sont payants, le ménage est bien moindre que dans une compagnie où out est gratuit (et où tout se retrouve par terre, y compris les 6 journaux pour une heure de vol, dont les 3/4 pas dépliés...).
De toute façon, la création d'une filiale low-cost a été démentie en interne par la direction qui continue, en revanche, à vouloir développer les bases provinces pour les PN(T et C), afin de réduire les coûts.
Pour le plus grand plaisir des provinciaux !
il est vrai quane dans les low cost les PNC font le ménage. Cependant, comme les journaux et les boissons sont payants, le ménage est bien moindre que dans une compagnie où out est gratuit (et où tout se retrouve par terre, y compris les 6 journaux pour une heure de vol, dont les 3/4 pas dépliés...).
De toute façon, la création d'une filiale low-cost a été démentie en interne par la direction qui continue, en revanche, à vouloir développer les bases provinces pour les PN(T et C), afin de réduire les coûts.
Pour le plus grand plaisir des provinciaux !
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Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Hello,
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August. My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in. Thanks for your feedback!
Hi there,
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
I’d like to fly to Malta from Lyon. I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport. Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…). AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly. On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double! In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others? Given the price difference, I’m hesitant… Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go? Thanks, HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common). I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Hello,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows: - Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes; - A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late; - Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens); - Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight; - If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation; - The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason; - In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/ Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed. - Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps. - Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation. - If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/ - If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed. - The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt. - Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont. - Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
Best regards,
Hi there,
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia. Sincerely, Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding. Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage... Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
Hi,
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies. Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
Thanks in advance!
Thanks in advance!
Hi there,
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket. On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer. Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine. I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket? (It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Thanks for your feedback.
Hi,
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
A pretty serious issue has come up in the past few weeks for traveling to Tanzania.
What’s the deal with airlines in Tanzania? https://www.capital.fr/economie-politique/ce-pays-est-tres-touristique-mais-ses-compagnies-aeriennes-sont-placees-sur-liste-noire-par-l-europe-1515325 https://www.charentelibre.fr/tourisme/la-tanzanie-sur-liste-noire-de-l-europe-des-vols-interieurs-a-haut-risque-pour-100-000-touristes-francais-25002566.php
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania. The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines. So we can’t allow clients to fly with these carriers. Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this. Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops. Do any of you have updates? Thanks!
Loïc
Hi,
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
...
Doha Airport on October 21, 2025:
...
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
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Doha Airport on October 21, 2025:
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Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
Hello,
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
Hello,
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG. Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover? We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker). We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA. For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai. Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)? We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
Bluff or not? Stay tuned....
Bluff or not? Stay tuned....
Hi everyone,
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
Hi there!
Has anyone taken the direct flight from CDG to Las Vegas with Air France?
Looking forward to your feedback!
Hey everyone,
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one). The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much! I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
Hi there,
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul? I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric