Je fais prochainement un A/R Londres-Tokyo via Paris dans les 2 sens, sur Air France.
Au retour, je souhaiterais terminer à Paris car je dois sinon revenir dès le lendemain matin en train de Londres à Lille, alors que je pourrais y être en moins d'1h en TGV de CDG !
Je sais qu'il y a déjà de nombreux fils ici à ce sujet, mais ils datent pour la plupart de 2010 : quelles sont les dernières nouvelles concernant cette règle de 275€ pour récupérer ces bagages ? On m'en a parlé officiellement au téléphone chez Air France, mais en pratique ai-je une chance qu'à l'enregistrement à Tokyo on accepte d'étiqueter mes bagages pour Paris ?
Je n'ai aucune envie de causer un retard au vol suivant et s'il y a une manière réglo de me signaler dès que possible, je le ferai.. mais je n'en suis pas certain.
J'ai seulement 1h de correspondance à CDG, et le vol Paris-Londres est le dernier de la journée : en cas de retard de mon Tokyo Paris qui me fait rater la correspondance relativement courte, que se passe-t-il ? Je suppose qu'on nous met à l'hotel à Roissy et qu'on me laissera récupérer mon bagage sans frais dans ce cas ? J'en viens presque à souhaiter cela pour pouvoir me sauver !
quelles sont les dernières nouvelles concernant cette règle de 275€ pour récupérer ces bagages ?
Toujours d'actualité.
Il s'agit d'une procédure interne.
Voici le texte du formulaire qui vous sera remis par le service bagages si vous ne voulez pas acquitter cette somme :
"Objet : Frais de recherche bagages
Roissy, le .........
Madame, Monsieur,
Suite à votre décision d'interrompre prématurément votre voyage lors de votre
arrivée sur le vol AF …..... , le ..........................à Roissy Charles de Gaulle, vous
devez, pour pouvoir récupérer votre bagage, vous acquitter de frais de recherche
bagage d'un montant de 275 €.
Comme mentionné dans nos conditions générales de transport que vous avez
acceptées lors de l'achat de votre billet : Lorsqu’un Passager n´utilise pas
intégralement ses Coupons de Vol et qu´il interrompt prématurément son voyage, ce
dernier pourra être amené à payer un montant forfaitaire, et ce, afin de pouvoir
récupérer ses Bagages Enregistrés.
Ces frais se justifient par la nécessité d’interrompre notamment le traitement
automatisé de la chaîne bagage.
Nous gardons vos bagages 90 jours après votre arrivée à Roissy, délai dont vous
disposez pour vous acquitter de ces frais de 275€ pour restitution de vos bagages.
Au-delà de cette période, nous ne pouvons vous garantir la récupération de vos
bagages."
Halte à la désinformation.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
C'est ça quand on veut faire des économies. On ne réfléchit pas ou trop tard.
On le dit assez souvent pourtant, si vous essayez de gruger le système la plupart du temps vous serez perdant.
En effet ma réponse est utile. Elle permettra, espérons le, que vous ou d'autres personnes ne vous retrouviez pas dans ce genre de situation dans le future.
Encore une fois, on ne vient pas demander si X ou Y est possible après avoir pris son billet. C'est trop tard. J'espère au moins que vous le comprenez ?
Dans la vie civile, Chatokay doit être un amoureux des règles, un grand pourchasseur de ceux qui ne marchent pas dans les clous, et un adepte du "jte l'avais bien dit" jouissif... continuez :)
Non votre réponse n'est pas utile le moins du monde, je n'ai pas besoin de vous pour m'expliquer des évidences comme : "tu veux t'arrêter à Paris, alors fallait prendre un billet jusque Paris" (sans dec ?)
L'intérêt de ce forum c'est justement de partager entre voyageurs sur des subtilités ou des situations inhabituelles !
En l'occurrence, j'ai bénéficié d'une promotion A/R sur Londres-Tokyo via Paris assez incroyable sur la business class (impossible de reproduire le même tarif en open jaw, meme pas en rêve, on passe de 800-900 à 4000€ !), et comme la plupart des gens normaux (c'est à dire sans doute moins droits dans leurs bottes que le sieur Chatokay), eh bien j'ai eu un changement de plans, et l'envie de rester en France pour le week-end finalement.
Sachant qu'à peine 1-2h après mon atterrissage à CDG, y passe un TGV qui peut me cueillir sur place pour arriver directement à ma destination finale en 1h de plus... ce serait bête de ne pas demander s'il y a une possibilité commerciale de profiter de cette belle opportunité logistique (ou "truc qui se goupille super bien"). Si j'ai bien compris, ça sera : faire du charme à la japonaise du comptoir d'enregistrement à Tokyo, ou payer 275€ le prix de mon effronterie ...
Dans la vie civile, Chatokay doit être un amoureux des règles, un grand pourchasseur de ceux qui ne marchent pas dans les clous, et un adepte du "jte l'avais bien dit" jouissif... continuez :)
Non votre réponse n'est pas utile le moins du monde, je n'ai pas besoin de vous pour m'expliquer des évidences comme : "tu veux t'arrêter à Paris, alors fallait prendre un billet jusque Paris" (sans dec ?)
L'intérêt de ce forum c'est justement de partager entre voyageurs sur des subtilités ou des situations inhabituelles !
En l'occurrence, j'ai bénéficié d'une promotion A/R sur Londres-Tokyo via Paris assez incroyable sur la business class (impossible de reproduire le même tarif en open jaw, meme pas en rêve, on passe de 800-900 à 4000€ !), et comme la plupart des gens normaux (c'est à dire sans doute moins droits dans leurs bottes que le sieur Chatokay), eh bien j'ai eu un changement de plans, et l'envie de rester en France pour le week-end finalement.
Sachant qu'à peine 1-2h après mon atterrissage à CDG, y passe un TGV qui peut me cueillir sur place pour arriver directement à ma destination finale en 1h de plus... ce serait bête de ne pas demander s'il y a une possibilité commerciale de profiter de cette belle opportunité logistique (ou "truc qui se goupille super bien"). Si j'ai bien compris, ça sera : faire du charme à la japonaise du comptoir d'enregistrement à Tokyo, ou payer 275€ le prix de mon effronterie ...
Donc vous bénéficiez d'une promotion, fort belle en plus. En l'acceptant vous étiez au courant des avantages et des inconvénients non ? Si après vous décidez de changer d'avis, désolé, mais il est normal que vous payez. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre.
Si encore terminer votre voyage à CDG était dû à un impératif, on pourrait comprendre. Mais là il s'agit de convenance personnelle.
Encore une fois, personne ne vous a forcé à prendre ce trajet.
(...) Si encore terminer votre voyage à CDG était dû à un impératif, on pourrait comprendre. Mais là il s'agit de convenance personnelle.(...)
Qu'est-ce qu’une convenance personnelle a de condamnable? AF n'agit-elle pas en la matière dans le seul but de protéger ses intérêts?
Il y a peu, enregistrer le bagage pour un stop intermédiaire était possible. Je l'ai fait plusieurs fois sans soucis.
Si le problème se pose aujourd’hui, c'est à cause d'AF qui refuse maintenant de faire quelque chose qui lui couterait zéro euro zéro centime (enregistrer pour CDG), ce ce dans un but punitif et vexatoire vis-à-vis de ses clients pour les forcer à prendre un vol qu'ils ont acheté.
Le sujet a mainte fois été débattu ici, et je persiste à penser que c'est la même chose qu'un restaurateur qui voudrait obliger ses clients à manger les frites de son steak frites en promotion, au prétexte que c'est ce qu'il a commandé; ou alors de vouloir facturer un supplément au prétexte que le steak seul est plus cher à la carte.
Les frais de recherche sont la conséquence directe du refus d'AF d’autoriser l’enregistrement pour CDG.
je suis d'accord avec Carnavon. Que coûterait à AF le fait d'étiqueter le bagage pour CDG à l'embarquement ?
Si la personne change d'avis en vol (volontairement ou non), ces frais sont justifiés par contre.
Le problème, pour AF, c'est que d'autres compagnies (compagnies du Golfe ou d'Asie du sud-est) feront sans sourciller ce genre de services parce que ça ne leur coûte rien et que ça rapporte beaucoup en terme de satisfaction client.
Pourquoi prendre AF si cette compagnie est + chère et apporte moins de satisfactions aux clients ?
Qu'est-ce qu’une convenance personnelle a de condamnable? AF n'agit-elle pas en la matière dans le seul but de protéger ses intérêts?
Dans l'absolu rien, mais on ne vient pas se plaindre dans ce cas.
Il y a peu, enregistrer le bagage pour un stop intermédiaire était possible. Je l'ai fait plusieurs fois sans soucis.
Peut-être est-ce possible au moment de prendre le billet.
Si le problème se pose aujourd’hui, c'est à cause d'AF qui refuse maintenant de faire quelque chose qui lui couterait zéro euros zéros centimes (enregistrer pour CDG), ce ce dans un but punitif et vexatoire vis-à-vis de ses clients pour les forcer à perdre un vol qu'ils ton payé.
Là ça devient ridicule. Est ce que AF lui a dit "Vous ne prendrez pas ce vol" ? Non n'est ce pas ? C'est son choix de ne le prendre, son choix de le perdre.
Le sujet a mainte fois été débattu ici, et je persiste à penser que c'est la même chose qu'un restaurateur qui voudrait obliger ses clients à manger les frites de son steak frites en promotion, au prétexte qu'il c'est ce qu'il a commandé; ou alors de vouloir facturer un supplément au prétexte que le steak seul est plus cher à la carte.
En effet on est dans le ridicule là. Tu compares des pommes et des oranges.
Il n'y a aucun rapport entre un steak frite et un vol aérien.
Les frais de recherche sont la conséquence directe du refus d'AF d’autoriser l’enregistrement pour CDG.
Non, ils sont la conséquences de la volonté du passagers de vouloir changer les conditions du contrat qu'il a signé, en connaissance de cause, avec la compagnie.
Si le problème se pose aujourd’hui, c'est à cause d'AF qui refuse maintenant de faire quelque chose qui lui couterait zéro euro zéro centime (enregistrer pour CDG), ce ce dans un but punitif et vexatoire vis-à-vis de ses clients pour les forcer à prendre un vol qu'ils ont acheté.
Rien de vexatoire là-dedans, c'est juste la volonté de protéger sa politique commerciale.
Si AF décide de faire une offre promotionnelle au départ de Londres, c'est pour draguer les voyageurs anglais, pas les français.
je suis d'accord avec Carnavon. Que coûterait à AF le fait d'étiqueter le bagage pour CDG à l'embarquement ?
Si la personne change d'avis en vol (volontairement ou non), ces frais sont justifiés par contre.
Mais il a changé d'avis après avoir pris son billet. Désolé, mais quand on prend un billet, qui plus est en promotion, on accepte les conditions.
Je pense qu'il le fait : il ne réclame pas le remboursement du billet non-utilisé 🙂
Sauf que ce genre de procédure a été mis en place dans un monde moins concurrentiel qu'aujourd'hui : à une époque, un François voyageait avec AF. Point.
Le manifeste agile de 2003 a bien mis en avant que ce qui est important dans une relation commerciale c'est la satisfaction du client, pas le respect à la lettre du contrat.
Il me semble que s'accrocher à ces procédures, alors qu'encore une fois je ne vois pas ce que ça coûterait de changer l'étiquetage du bagage, alors que le secteur aérien est dans un domaine ultra-concurrentiel, est un peu suicidaire.
La prochaine fois, notre intervenant initial ne voyagera pas avec AF.
Le problème vient de la tarification du billet émis par AF . Certainement que le billet vers Tokyo est moins cher de Londres qu'au départ de CDG.
C'est évident.
Ceci étant, il ne s'agit pas d'un billet pour DEUX vols (1 AR) mais pour QUATRE.
La discussion porte sur le fait que notre ami souhaite à juste titre descendre à CDG au lieu d'aller jusqu'à Londres, et bien entendu ne rien réclamer ni remboursement, ni quoi que ce soit.
Juste que AF ne lui mette pas de bâtons dans les roues juste pour lui pourrir la vie volontairement, de manière à lui faire passer l'envie de ne pas revenir à LHR.
La discussion porte sur le fait que notre ami souhaite à juste titre descendre à CDG au lieu d'aller jusqu'à Londres, et bien entendu ne rien réclamer ni remboursement, ni quoi que ce soit.
Juste que AF ne lui mette pas de bâtons dans les roues juste pour lui pourrir la vie volontairement, de manière à lui faire passer l'envie de ne pas revenir à LHR.
Non, la discussion porte sur le fait qu'il a pris un billet en connaissance de cause, et qu'il y a de forte chance en le prenant qu'il avait déjà pris la décision de s'arrêter à CDG.
C'est un peu trop facile.
Faisons la comparaison avec une prestation de service alors.
Une promo coupe/brushing chez le coiffeur?
Au moment de passer au brushing, tu dis au coiffeur "laissez tomber le brushing".
J'ai un meilleur exemple.
Tu fait construire une maison, à laquelle tu ajoutes, dans la commande initiale, une piscine.
Le constructeur achète tout ce qu'il faut, embauche des personnes en plus pour la piscine.
Arrivé là, tu change d'avis et lui dit "Finalement, pas de piscine".
Il se retrouve avec du matériel qu'il n'utilisera pas. Du personnel qu'il devra licencié, donc des frais supplémentaire, etc.
Le passager a acheté un billet AR a des conditions de prix ( promo?) AF Angleterre et à la condition de faire ce trajet. Si ce même passager avait acheté un billet LHR-TOKYO-CDG il lui en aurait couté plus cher , nous ne sommes pas dans les mêmes conditions tarifaire . (Taxe moins chères départ de Londres ? promo pour piquer des passagers au départ de Londres ....)
Le passager casse le contrat commercial qu'il a passé avec AF.
(...) J'ai un meilleur exemple.
Tu fait construire une maison, à laquelle tu ajoutes, dans la commande initiale, une piscine.
Le constructeur achète tout ce qu'il faut, embauche des personnes en plus pour la piscine.
Arrivé là, tu change d'avis et lui dit "Finalement, pas de piscine".
Il se retrouve avec du matériel qu'il n'utilisera pas. Du personnel qu'il devra licencié, donc des frais supplémentaire, etc.
(...) J'ai un meilleur exemple.
Tu fait construire une maison, à laquelle tu ajoutes, dans la commande initiale, une piscine.
Le constructeur achète tout ce qu'il faut, embauche des personnes en plus pour la piscine.
Arrivé là, tu change d'avis et lui dit "Finalement, pas de piscine".
Il se retrouve avec du matériel qu'il n'utilisera pas. Du personnel qu'il devra licencié, donc des frais supplémentaire, etc.
Pas si tu payes le prix convenu avec piscine.
PLUS les frais supplémentaires que ton annulation impute.
Si constructeur rentre dans ses frais, i.e si le client paye la piscine, où est le problème ?
Dans cet exemple, aujourd'hui AF dit "non non non, vous avez demandé une piscine. Si vous n'en voulez plus, vous payez la piscine (le billet d'avion) + une taxe pour que j'annule (les 200€ de recherches de bagages)"
(...) Le passager casse le contrat commercial qu'il a passé avec AF.
Vous confondez les obligations respectives de chacune des parties dans un contrat.
AF a l'obligation de fournir la prestation et le client celle de payer le prix convenu, pas de consommer obligatoirement l’intégralité de la prestation, si cela n’entraine aucun coût pour les prestataire.
Il devrait appartenir au client de pouvoir ne pas recevoir l’intégralité de la prestation (en l’occurrence le dernier tronçon) si cela n'entraîne aucun coût supplémentaire pour AF.
Poussez votre raisonnement jusqu'au bout.
Avons-nous l'obligation de faire le voyage au prétexte que nous l’avons acheté? Si nous renonçons à celui-ci, pensez-vous qu'AF serait en droit de nous forcer à prendre le premier vol (et les suivants)?
Sauf que vous ne payez pas moins cher votre maison parce que vous prenez une piscine.
Le billet d'avion pour Tokyo coute moins cher au départ de Londres en AR qu(un billet LHR-TOKYO-CDG
C'est à cause de ce genre de clauses, considérés comme abusives dans certains états, que la commission européenne a entrepris d'"éduquer" les cie aériennes.
Le premier coup de canon a été les fameux droits du voyageurs.
Comme elles sont un peu dur de la feuille la commission a insisté en février avec une seconde mouture.
Et je pense que s'il faut en remettre une troisième couche pour avoir le droit de débarquer où l'on le souhaite ou tout simplement prendre un aller simple à 50% du tarif A/R, nos eurodéputés se feront un plaisir de légiférer dans ce sens.
(...) PLUS les frais supplémentaires que ton annulation impute.
Quels frais donc?
J'ai payé le prix. Je renonce à la prestation en retour. Le constructeur ne subit aucun préjudice puisqu’il a reçu l’intégralité du prix.
Frais de stockage du matériel que le constructeur n'utilise pas.
Indemnités qu'il doit aux employés qu'il a embauché spécialement pour la piscine et qu'il doit maintenant licencier avant la fin de leur contrat.
Il subit un préjudice, il est normal que le client responsable de ce préjudice en supporte les conséquences.
Dans le cas présent c'est le passager qui veut rompre son contrat et non pas la compagnie.
La réglementation est assez floue pour que les compagnies passent à travers . Comment savoir la raison réelle d'un retard ?
Sur qu'elle tarification AR allez vous baser le calcul du billet aller simple? Un billet AR plein tarif ?
(...) Frais de stockage du matériel que le constructeur n'utilise pas.
Indemnités qu'il doit aux employés qu'il a embauché spécialement pour la piscine et qu'il doit maintenant licencier avant la fin de leur contrat.
Il subit un préjudice, il est normal que le client responsable de ce préjudice en supporte les conséquences.
🙂
Le constructeur n'a aucune obligation de licencier qui que ce soit, puisqu’il a été payé.
(...) Sur qu'elle tarification AR allez vous baser le calcul du billet aller simple? Un billet AR plein tarif ?
Ne dérivons pas. Un tel calcul est en effet plus compliqué qu'une simple division par deux, car chaque vol a un prix qui peut varier énormément en fonction du remplissage.
Par contre, un AS ne devrait JAMAIS être plus cher qu'un AR (à conditions de billet égales bien entendu).
(...) Frais de stockage du matériel que le constructeur n'utilise pas.
Indemnités qu'il doit aux employés qu'il a embauché spécialement pour la piscine et qu'il doit maintenant licencier avant la fin de leur contrat.
Il subit un préjudice, il est normal que le client responsable de ce préjudice en supporte les conséquences.
🙂
Le constructeur n'a aucune obligation de licencier qui que ce soit, puisqu’il a été payé.
Disons que la construction de la piscine doit durer une semaine, donc le constructeur embauche des ouvriers spécialisé pour la durée des travaux. Il n'a plus besoin d'eux car le client a changé d'avis APRÈS avoir signé le contrat, il doit donc les licencier avant terme.
Ce n'est pourtant pas compliquer à comprendre ?
François,
l'avion fait Tokyo -> Paris -> Londres
Je paye un billet pour Londres mais je descend à Paris.
Où est le préjudice pour l'avionneur ?
Le préjudice est le coût supplémentaire engendré pour traiter un bagage.
Tout est fait en prestation dans l'aéroportuaire, faire ce que vous souhaitez a un nom : une recherche bagage.
C'est pas impossible, mais ça à un coût. Coût que la compagnie ne va pas payer pour vos beaux yeux.
Pourquoi ça à un coût ?
Car c'est une prestation supplémentaire (= à payer en plus du contrat, selon les demandes) et que cela nécessite une action humaine (chercher un container, l'ouvrir, chercher votre valise, la récupérer et l'amener à l'aérogare) qui casse la chaîne de traitement "normal" du vol.
Blog Japon : récits de voyages au Japon, des articles sur le Japon, des photos du Japon et des recettes de cuisines japonaise (par ma femme) : https://blog.m0shi-m0shi.com/
(...) Le préjudice est le coût supplémentaire engendré pour traiter un bagage.
Tout est fait en prestation dans l'aéroportuaire, faire ce que vous souhaitez a un nom : une recherche bagage.(...).
Sauf que la recherche bagage est la conséquence directe du refus d'AF enregistrer le bagage pour CDG au lieu de LHR.
Et ce refus est du seul fait d'AF, car techniquement cela ne pose aucun problème.
Ce que je proposais, concernant les bagagesn c'est de modifier l'étiquetage au départ. Le passager demande à ce que le bagage lui soit remis à Paris et non à Londres.
Le passager descned à Paris, récupère le susdit bagage dûment étiqueté au départ donc pas de rupture de la chaîne automatique. Y-a-t-il un coût ?
C'est plus compliqué que cela.
Le vol est prévu à la base pour être indirect, la chaîne de traitement mise en place, dans une réservation comme celle-ci, est donc un transfert de bagage d'avion à avion, sans retour à l'aérogare (c'est moins cher, car moins de distance et moins de manipulations) et ça joue sur le prix du billet.
On peut pas tout avoir, choisir un prix moins cher avec une escale et demander d'être traité au même niveau que celui qui paye plein pot pour avoir un vol direct.
Par contre, j'ai jamais dis que c'était impossible, en étant courtois, tout est possible dans la vie. Mais je comprends la logique d'Air France de facturer cela, sinon bonjour les coûts.
Blog Japon : récits de voyages au Japon, des articles sur le Japon, des photos du Japon et des recettes de cuisines japonaise (par ma femme) : https://blog.m0shi-m0shi.com/
C'est plus compliqué que cela.
Le vol est prévu à la base pour être indirect, la chaîne de traitement mise en place, dans une réservation comme celle-ci, est donc un transfert de bagage d'avion à avion, sans retour à l'aérogare (c'est moins cher, car moins de distance et moins de manipulations) et ça joue sur le prix du billet.(...).
Et à Londres, le bagage est récupéré par le passager directement en soute? 😉
1) Dans un cas (TYO/CDG/LHR), AF paye pour un transfert bagage à CDG et un débarquement bagage à LHR.
2) Dans l’autre cas (TYO/CDG), AF paye pour un débarquement bagage à CDG.
Pouvez-vous nous expliquer pourquoi 2) reviendrait plus cher à AF que 1)?
Peux tu nous expliquer pourquoi AF (ou n'importe quelle autre compagnie), devrait accepter qu'un passager viole en connaissance de cause le contrat qu'il a signé avec la compagnie ?
C'est un peu trop facile, tu ne crois pas, de prendre un billet X car le prix et avantageux, tout en sachant que l'on ira pas au bout du trajet ?
Peux tu nous expliquer pourquoi AF (ou n'importe quelle autre compagnie), devrait accepter qu'un passager viole en connaissance de cause le contrat qu'il a signé avec la compagnie ?(...)
Tu confonds les obligations de chaque partie d'un contrat de vente.
Le vendeur (AF) s’engage à fournir un service et l'acheteur (le passagers) s'engage à payer le prix convenu, pas à utiliser le service. Il peut très bien décider de ne pas partir du tout.
En n'utilisant pas intégralité du service proposé, l'acheteur ne viole en rien le contrat qu'il a signé puisqu’il a rempli son obligation qui est de payer le prix convenu. 🙂
Peux tu nous expliquer pourquoi AF (ou n'importe quelle autre compagnie), devrait accepter qu'un passager viole en connaissance de cause le contrat qu'il a signé avec la compagnie ?(...)
Tu confonds les obligations de chaque partie d'un contrat de vente.
Le vendeur (AF) s’engage à fournir un service et l'acheteur (le passagers) s'engage à payer le prix convenu, pas à utiliser le service. Il peut très bien décider de ne pas partir du tout.
En n'utilisant pas intégralité du service proposé, l'acheteur ne viole en rien le contrat qu'il a signé puisqu’il a rempli son obligation qui est de payer le prix convenu. 🙂
Non. À moins que le billet soit modifiable, ce dont je doute concernant une promotion, changer son point de destination constitue une rupture de contrat et donc il est normal de payer des frais.
Si on ne veux pas payer des frais, on prend soit un billet pour le trajet que l'on veux réellement faire, soit un billet modifiable.
Mais on ne vient pas prétendre que l'on ne savait pas que l'on aller arrêter son voyage avant.
C'est plus compliqué que cela.
Le vol est prévu à la base pour être indirect, la chaîne de traitement mise en place, dans une réservation comme celle-ci, est donc un transfert de bagage d'avion à avion, sans retour à l'aérogare (c'est moins cher, car moins de distance et moins de manipulations) et ça joue sur le prix du billet.(...).
Et à Londres, le bagage est récupéré par le passager directement en soute? 😉
Je vous pas le rapport, il y a plusieurs traitement bagages différents selon le type de vol.
Mais on y viendra bien un jour, pour réduire encore les prix 😄
1) Dans un cas (TYO/CDG/LHR), AF paye pour un transfert bagage à CDG et un débarquement bagage à LHR.
C'est plus compliqué que ça.
Déjà est-on sûr que le 2ème vol est un vol opéré par AF ?
Ensuite, comme je l'ai dis, il y a des contrats + des prestations.
AF paye un contrat pour un périmètre donné, donc ds le 1er cas, un vol "direct", le "déchargement" des bagages dans la zone X pour X vols sur une durée X. Ce contrat couvre le traitement "normal", donc dans notre cas, aller chercher des bagages à l'avion et les ramener à l'aérogare (pour résumer).
Déjà, rien que ce traitement peut passer par plusieurs prestataires différents, selon les marchés (par exemple une société aura pas le droit d'aller à l'avion et attendra la livraison, pour l'acheminer ensuite).
2) Dans l’autre cas (TYO/CDG), AF paye pour un débarquement bagage à CDG.
Pouvez-vous nous expliquer pourquoi 2) reviendrait plus cher à AF que 1)?
SI au départ de Tokyo, le bagage est enregistré à destination de CDG, le coût sera nul pour AF.
S'il est enregistré pour Londres, mais qu'arrivé à CDG, le passager demande son bagage, on rentre dans la prestation et ça à un coût, car il faudra fouiller les containers pour Londres et sortir les bagages.
Logiquement, c'est bloqué informatiquement et on ne peut pas changer son bagage, qui est lié au ticket. Après, il y a toujours un code qui permet de le faire, mais encore une fois, je trouve tout à fait logique de le faire payer et encore plus dans le cadre d'une promo.
Le traitement d'un bagage et son coût entre dans le prix final du billet et si une promo est faisable avec un vol en escale, la même promo n'est pas forcement possible pour un vol direct, car le coût de traitement de bagage d'avion à avion ne sera pas le même que d'avion à aérogare.
Blog Japon : récits de voyages au Japon, des articles sur le Japon, des photos du Japon et des recettes de cuisines japonaise (par ma femme) : https://blog.m0shi-m0shi.com/
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Hi there,
I’m planning a winter trip across India. Departing in early December and returning to France in mid-April.
My main concern is finding an airline that offers this round-trip with the fewest hassles regarding cancellations or flight schedule changes. The unstable geopolitical situation in the Middle East isn’t making this search any easier—recent reviews online about airlines from Gulf states describe quite a few struggles over the past few months.
The direct Paris-Delhi round-trip flights offered by Air France or Air India are probably the safest options, but not the cheapest!
Given this uncertainty, I’m still holding off on finalizing my ticket purchase... Maybe some of you India lovers on VoyageForum have tips or experiences to share?
Thanks, and happy travels to all.
Hi everyone,
I’m heading to Madagascar in early October to cycle from Tana to Diego along the east coast.
I really want to visit the Masoala Peninsula and its primary forest. If anyone’s interested, I’m open to company.
Maybe see you soon!
Hi,
I’m thinking of heading to Malaysia soon.
I’ve seen some great prices and direct flights from Paris with Malaysia Airlines.
Is it a reliable airline?
Thanks for your feedback!
Back in February, I booked a flight with Air France-KLM from Lyon to San Diego with a layover in Amsterdam (flights operated by KLM). The flight is scheduled for late August.
My Lyon→Amsterdam flight was canceled by KLM in June, and a replacement flight the evening before was booked for me. So, I’ll end up spending the night at Amsterdam Airport to catch my flight to San Diego the next morning.
Since the cancellation happened more than 14 days before departure, I know I’m not entitled to financial compensation (EU Regulation 261/2004). But am I entitled to reimbursement for a hotel night in Amsterdam?
Hi there,
We had planned a trip to Sicily in August, and due to the volcanic eruption of Mount Etna, my flight was canceled. The airline is refunding the outbound flight, but none of the non-refundable expenses: accommodation booked through Booking, rental car, and the return flight aren’t covered. My SUPER Gold card doesn’t work in this specific case! :( If anyone has been in this situation, could you let me know if you were able to get any recourse and, if so, how?
Thanks in advance
I’ve been traveling regularly for over twenty years,
but this is the first time an airline has treated me as poorly as Air France.
Two trips, two problems. The latest:
Trip from Seoul to Rennes. Last leg from Paris CDG to Rennes with Air France.
I arrive in Paris and go straight to Air France to get my boarding pass to Rennes. They assure me my baggage is continuing to Rennes.
Arriving in Rennes, no baggage—same as five other people.
The Air France office is closed, and the airport staff tell me there’s rarely anyone there.
With the help of the airport staff, I file a claim online, and my baggage is almost immediately located. As a result, I’m told I’ll have it the next day.
Four days later, the baggage is still in the same place at CDG—nothing’s moving.
The problem is Air France has no customer service. What they call customer service is a department that takes an hour to answer and just repeats what’s on the online form. No coordination, no way to get things moving. I guess Air France would rather pay the compensation after 21 days than actually do something.
I’ve had lost baggage on other trips, but this is the first time I’ve seen such indifference and lack of professionalism.
Hi,
Air Cairo offers good prices on domestic flights and schedules that work for us, but is this airline reliable?
Thanks in advance for your feedback.
Hi,
I booked an Etihad ticket on their website for Dusseldorf-Abu Dhabi. In the first name field, I entered all my first names (something I never do and I regret it, but the site was confusing). Everything is spelled correctly, but the problem is that I just received my new passport and only my first two first names and the first letter of the third appear—there’s no trace of the last one.
I called Etihad, and of course, they tried to charge me $100 USD to remove that last first name. But I’m hesitant because usually, I only put my first first name and not the others, and I’ve never had an issue... So I’m wondering if having that extra first name, which isn’t on my passport, could get me denied at check-in.
Thanks for your feedback!
Hi everyone,
Next January, I’m heading to India.
My outbound flight is with Emirates from Paris to Dubai, then another Emirates flight from Dubai to Calcutta.
Could anyone tell me how the connection works? I’ve heard there’s a dedicated Emirates zone, but how does it actually work in practice—I’ve got a 2-hour layover.
Thanks so much!
Take care.
I’d like to fly to Malta from Lyon.
I’ve read a lot of negative reviews about KM MALTA, especially regarding baggage fees at the airport.
Of course, I don’t want to book through third parties (like SkyScanner, Opodo…).
AIR FRANCE offers tickets to MALTA in partnership, if I understood correctly.
On AIR FRANCE, the tickets include everything (checked baggage, cabin bag, small personal item, seat), whereas with KM MALTA, everything is extra and the final price is almost double!
In this case, is AIR FRANCE considered the same as sites like Opodo or others?
Given the price difference, I’m hesitant…
Have any of you booked with AIR FRANCE for this destination? How did it go?
Thanks,
HERVE
Hi everyone, I’ve unfortunately only just noticed that I booked two flight tickets, but I made a mistake on the second first name. Basically, my computer auto-filled and typed my first name twice, so both tickets are in my first name. Only the last names—mine and my friend’s—are correct.
TAP Portugal refuses to make the change because they consider it a change of passenger, even though it’s clearly a typo (plus, my last name isn’t common).
I’m leaving in 5 days, and buying a new ticket would cost 3 times the original price. Has anyone been in this situation before? I’d like to try negotiating at the airport, but it’s a gamble… Thanks in advance for any advice!
Since it came into force, Regulation 261/2004 of the European Parliament and Council, which defines air passenger rights, has faced fierce resistance from airlines, backed by IATA (the association representing almost all passenger airlines).
Beyond the airlines' often abusive—and even frequently bad-faith—resistance to passenger rights, IATA has been lobbying EU institutions for years, with the Council paying close attention for a long time.
As a result, the Council and the Commission have been proposing revisions to Regulation 261/2004 for years that are particularly unfavorable to passengers. The latest attempt nearly eliminated the right to compensation for delays of 3 hours or more upon arrival at the final destination.
However, since this is a regulation of both the European Parliament AND the Council, the two bodies had to agree.
But the European Parliament has always stood firm, consistently responding that passenger rights must be preserved.
After 11 years of struggle, it seems likely that we’re finally nearing the end of the match between the European Commission, the Council (the 27 heads of state or government), and the European Parliament.
Indeed, the Commission and the European Parliament have agreed on a text that will be debated again on Monday, July 6, 2026, with a vote scheduled for July 7, 2026. It’s very likely that this text, which would come into force in a year, will be adopted.
The main changes would be as follows:
- Families with children will no longer be forced to pay to sit together on planes;
- A flight will be considered canceled (not just delayed) if it departs more than one hour late;
- Right to compensation for arrival at the final destination if the delay exceeds 3 hours (no longer "3 hours OR more"). The arrival time will be when the plane, having reached its parking spot, engages its parking brakes (no longer when the aircraft door opens);
- Airlines can no longer refuse boarding or charge extra on the return flight for a passenger who didn’t take the outbound flight;
- If a flight is canceled, the airline must, at the same time as informing passengers of the event, offer the choice between a refund and re-routing, and inform them of their rights to assistance and, if applicable, compensation;
- The airline must, without undue delay, inform passengers of the reason;
- In the case of a connecting flight, if the connection is missed and the delay at the final destination entitles the passenger to compensation, the responsible airline will be liable. This is very different from the current situation, where, under the KLM ruling, any airline operating a segment of the flight is liable for compensation. This promises more disputes that the Court of Justice of the European Union will have to resolve if two separate airlines operating segments of a connecting flight are both responsible for the delay. See this case for an example: https://retardimportantavion.wordpress.com/2026/04/18/swiss-international-air-lines-la-mauvaise-foi/
Moreover, this case demonstrates in advance another potential dispute: It could be argued that it wasn’t a missed connection since the flight was canceled before the first leg even departed.
- Within 96 hours of a flight that could entitle passengers to compensation, the airline must contact them to inform them of their rights and explain the next steps.
- Passengers must claim their right to compensation within 9 months. This is very different from the current situation, as Regulation 261/2004 sets no time limit. Currently, national law applies—in France, the limit is 5 years. The airline must respond within 30 days. If the airline refuses compensation on the grounds of "extraordinary circumstances," it must specify which type of case it refers to from the list in the annex of the new regulation. If the case isn’t on the list, the airline must explain what the event was, why it qualifies as extraordinary circumstances with "clear, substantial, and concise" explanations, and why it’s directly linked to the reason given. It must also declare what "reasonable measures" were taken to mitigate the issue. This is, of course, a huge change in the regulation, with the clear goal of preventing airlines from declaring just anything as "extraordinary circumstances" to avoid compensation.
- If, within 3 hours of a last-minute canceled or delayed flight, the airline hasn’t offered re-routing under comparable transport conditions and as soon as possible—whether on one of its own flights or another airline’s—the passenger will have the right to arrange their own re-routing and demand a refund for the new ticket, up to 400% of the original ticket price. This is a significant improvement that would have likely prevented the case described here: https://retardimportantavion.wordpress.com/2024/01/12/reacheminement-catastrophique-droit-indemnisation-meme-circonstances-extraordinaires-2/
- If a flight is canceled due to "extraordinary circumstances," the airline will only be required to offer up to 3 nights in a hotel. This is a major change, as there’s currently no limit. Expect disputes if the extraordinary circumstances end while the passenger hasn’t been re-routed.
- The price of a flight, as first displayed, must obligatorily include a cabin bag. This doesn’t prevent the airline from offering a price reduction if the passenger waives the cabin bag. This will put an end to abnormal practices, such as (just one example) Condor charging extra for a cabin bag on long-haul flights like Frankfurt (Germany)–Puerto Plata (Dominican Republic)–Santo Domingo (Dominican Republic)–Frankfurt.
- Free correction of a passenger’s name if requested 48 hours before departure. Note: This can’t be used to replace one passenger with another—just to correct a typo, e.g., Dupont instead of Dpont.
- Airlines’ websites and apps must include information on how to file a claim.
It’s clear that, despite a few details, these changes are very positive for upholding passenger rights. It remains to be seen whether this text will be definitively adopted on July 7, 2026, as is very likely, and, more importantly, whether IATA will encourage airlines to loyally respect these new rules or persist in their old habits.
I’m planning a trip to Georgia this summer and I’ve been comparing some airlines. I’m not particularly set on flying with Pegasus (though it’s convenient with direct flights from Lyon to Tbilisi), but right off the bat, Pegasus states this:
As of January 1, 2026, all foreign nationals traveling to Georgia for tourism purposes will be required to present valid travel health insurance. Guests who fail to provide the relevant health insurance will not be accepted on our flights to Georgia.
Sincerely,
Pegasus Airlines
In other words, if you don’t show proof of travel health insurance, you’ll be denied boarding.
Personally, my credit card insurance has always been enough for me, and I’d rather not take out extra coverage...
Have any of you run into this issue before? If not, what do you think? Why is Pegasus asking for this proof? Other airlines don’t mention it at all.
I bought my flight ticket with my first (usual) first name, which appears first on my passport. However, I have two first names on my passport, and of course, it’s mentioned in the machine-readable zone at the bottom.
I booked with Turkish Airlines (through an online agency) for a trip to South Korea.
I wanted to know if it would be a problem that I only used my first first name on the ticket, while my passport has two. I had requested through the agency to add the second first name, but the airline refused because it doesn’t meet their general conditions. (They must have seen that the last name and first name were the same, and only the second first name was added.)
So, my ticket has my last name and first first name correctly spelled, and when I check in online, I’ll enter the passport details correctly.
I’ll have a layover in Istanbul on the flight.
Thanks in advance for your replies.
Have a great day.
Hi there,
I traveled in June 2025 with Nouvelair Destinations to Hammamet.
I had one checked bag and one carry-on sized 40x24x30, which I usually take on low-cost flights, and I didn’t have any issues. But I just read on a website that Nouvel Air only accepts carry-ons of 40x20x15. I’m flying back to Djerba in June—what do you think? Especially since that size is impossible to find??????? Thanks
Hi, it's my first time taking a plane and I chose EasyJet for a Geneva -> Barcelona flight.
I booked my ticket.
I received my booking reference by email, but I don’t see the actual ticket (barcode or QR code?).
Then I checked in to get the boarding pass with the flight details, QR code, etc. But does this boarding pass act as the ticket?
Because I’ve seen several times online that the flight ticket and the boarding pass aren’t the same thing.
We're leaving for Albania on June 18th. When I validated the flight tickets with Wizz Air on Booking, I only put my son's first name but forgot to include his other three first names on the ticket.
On the passport: SURNAME: Dupont, FIRST NAMES: toto titi tutu tata
On the flight ticket: SURNAME: Dupont, FIRST NAME: toto
I can't seem to reach anyone at Wizz Air to get an answer.
Booking and Wizz Air's chat say I need to modify it, but ChatGPT says it should be fine.
I wanted to know if he can fly like this or if I need to change his ticket?
(It costs 140 €, I know I shouldn't have made a mistake🙁)
Basically, all airlines have been blacklisted because they don’t meet European safety standards. They’re banned from flying in Europe but continue operating in Tanzania.
The main issue is that travel agencies’ civil liability no longer applies to blacklisted airlines.
So we can’t allow clients to fly with these carriers.
Of course, there’s huge pressure from European agencies, which are forced to disrupt their plans or even cancel trips because of this.
Personally, I’ve got a trip planned for February 2026 to the southern parks in Tanzania, so I’ll be keeping an eye on how this develops.
Do any of you have updates?
Thanks!
Right now, with the war raging in Iran and affecting all the neighboring countries of the Persian Gulf, many airports are completely closed to all traffic.
Several airlines like Qatar Airways, Emirates, and others have almost completely halted their operations.
Whether in the Middle East or Africa, many travelers are stranded—maybe for a long time... A heartfelt thought for them and the struggles this will cause.
Four months ago, I was in Kenya with a flight booked through Qatar Airways... I can’t even imagine how I’d react if I were stuck there now. ??
Wishing all these travelers courage, patience, and success in making it back home.
Hello, some (potentially) good news for Brazil lovers—GOL airline is launching a route to Europe from Rio, starting in September for Lisbon, then Paris at a later date that hasn’t been announced yet.
They’ll be using their new A330-900 neo.
No prices have been announced so far, but hopefully we’ll find direct flights from GIG at a more interesting fare than AF or Latam…
I’m really surprised because in TUI’s new tour packages, the airlines they’re using are of low quality. Before, they used to prioritize major airlines, but now it’s small airlines from small countries—companies with terrible ratings and borderline safety concerns. I even just noticed this note for a Tanzania trip: "We inform you that the domestic flight segment in Tanzania included in your trip is operated by an airline listed on the European Union’s list of air carriers subject to an operating ban within the European Union. This ban only applies to European Union airspace, meaning this airline is not permitted to take off, land, or fly over European airspace. However, this airline is authorized to operate in Tanzania."
This means they’re using airlines on the blacklist!! It’s pretty worrying for safety. What do you all think?
We’re planning a cruise to the UAE/QATAR/OMAN starting from DUBAI, with flights departing from Paris CDG.
Which airlines would you recommend for round-trip flights, with or without a layover?
We need assistance for check-in and boarding/disembarking (my husband is a mobility-impaired traveler who uses a cane and/or a walker).
We’ve done a cruise return from Dubai to Paris CDG before in 2016, with a layover in Istanbul, but we booked the transfer and return flight with COSTA.
For our current plan, it would be with Celestyal, which doesn’t offer round-trip flights from Paris to Dubai.
Should we book very far in advance, or is a few months before departure enough (4/6 months)?
We’re thinking of arriving the day before the ship departs, so we’d need to stay overnight in Dubai—either on the way there or for the return flight, depending on the flight schedules. Could you recommend a hotel not too far from the airport, and how to get to the port from the airport?
Thanks so much for your advice. Have a great Sunday! Mum49
Hi,
It's all in the title—this means nothing's getting through, so no more oil.
In Europe, kerosene reserves are still good, but by the end of April, flights will have to be reduced.
European airports fear running out of kerosene if the Strait of Hormuz isn’t reopened within three weeks
I’m reaching out to ask for your help with a bit of a problem:
I booked a flight to Berlin from Orly for April 15th—it’s coming up fast. But I just made an annoying discovery: my passport expired two weeks ago.
From what I understand, in principle, I can still travel within the Schengen Zone with an expired passport as long as it’s been less than five years. However, EasyJet’s website explicitly requires a valid ID (and just to add to the fun, my national ID card has been expired for a while now).
So, I’d love to know: how strict are EasyJet’s ID checks? Do they enforce validity rules strictly and refuse boarding if the ID isn’t valid? Or is it more of a luck-of-the-draw situation?
Basically, should I just write off this trip now, or should I still try my luck—maybe with a little tearful plea? Has anyone here had a similar experience? I can’t be the only one, right!
I booked a flight with RyanAir for next month, with the priority+ option and two cabin bags. So I can take a 10 kg bag with dimensions 55x40x20 in the cabin (plus another smaller one).
The problem is that the smallest suitcase I have (which is supposed to be designed specifically for cabin size standards, according to the manual) has the following dimensions: 55x37x21, so it's just 1 cm over (wheels included) on one of the measurements.
I wasn’t too worried at first, but I’ve read dozens of stories about people’s misadventures and the hassles they’ve had with RyanAir.
Since I don’t want my suitcase to end up in the hold (that would waste time picking it up when I’m already arriving late and need to get to the city center), nor do I want to pay an extra fee (apparently 50 €) for the outbound and return flights for just 1 centimeter—especially since I paid for the "priority+" option and I’m not exactly rolling in money—I’d love some advice.
Have any of you been in the same situation? I’ve read that with this airline, they check bags in templates (testing them in different positions) and are completely uncompromising. I tried contacting customer service, who, as luck would have it, "don’t handle this kind of request," and a rep I spoke to wasn’t much help.
I know it’s a low-cost airline, and I don’t expect luxury or even kindness, but come on—just 1 cm on a short flight with the + option... I’m a bit overwhelmed by everything I’ve read...
Just to clarify, since I’m going for 8 days, I can’t just take one bag for my stuff. I’ve done that for shorter trips before, and it was a hassle—I even had to buy an extra bag for the return trip... Luckily, the inspector was nice about it!
Thanks so much!
I’m a newbie when it comes to air travel :) Hope I posted this in the right section!
When I run searches on Skyscanner, I see that only Lufthansa has flights to Seoul with just one stop. Air France doesn’t show up, even though I thought the French airline served Seoul?
I can’t even log into the Air France website—it keeps glitching.
Hi there,
I’d like to return to Uzbekistan next April for 10 days with my husband to visit our son who lives there. We went last July and I bought the flight tickets (direct flight from Paris on Uzbekistan Airways) about 2 months in advance at very reasonable prices. I’ve been checking for late April for a few weeks now, and the tickets are much more expensive and keep rising. I can’t figure out if the prices are going up because it’s still a bit too early to buy and they’ll likely drop if the planes aren’t full, or if it’s because the period is actually in high demand. For reference, last year I bought my son’s ticket on May 30th for a departure on June 3rd—just 3 days later—at a very low price that didn’t budge at all.
Just in case, does anyone know the pricing trends for this airline and can advise me? Should I wait or not?
Thanks, and feel free to ask if you need any tips about the country!
My wife bought a flight ticket (Lucky Air) under her Thai maiden name and was issued a Chinese visa on her new Thai passport but with her French married name (due to administrative requirements). She was denied boarding by the airline in Bangkok for the flight to Kunming—resulting in the loss of our round-trip flight tickets, including mine since we were traveling together—despite presenting both passports at the airline counter at the same time.
Hi there.
I’m planning a trip to Chile, and the fares from the Colombian airline Avianca are really appealing.
Way cheaper than Air France, for example.
That said, the reviews I’ve seen online aren’t great.
What do you think of this airline?
Have any of you taken long-haul flights with Avianca?
Thanks in advance for your replies.
Eric
