A340 de la République française

Je te renvois au site d'Airbus. Le rayon d'action précis est 11 100 km (evidemment cela dépend de la charge à bord...)

existe t'il un airbus ravitaillable en vol ???

Hôtesse sur cet avion? Dans l'armée on dit une convoyeuse de l'air .
En tout cas tu en as fait chercher du monde avec ta question, maintenant on est tous surveillés par les RG et la DST
J'ai carrément posé la question au SIRPA, j'espère qu'ils me répondront.
J'ai déjà vu un Airbus de l'armée de l'air sur le tarmac de Dzaoudzi, je pense qu'il doit faire une escale ravitaillement à Djibouti.

Apparemment oui :
www.aeroweb-fr.net/...tt-ravitaillable.phpAutre chose : sur un autre forum fréquenté par des PNT, j'ai lu que certains
critiquent les performances (puissance) des A340-200 et -300 dont font partie
les 2 "République Française" objets de ce sujet..et c'est notamment une des raisons pour lesquelles Airbus aurait rectifié le tir avec les -500 et -600 récement certifiés..Alors je me suis livré à un petit comparatif à partir des données dispos sur les sites Airbus et Boeing :J’ai pris en compte la masse maximale au décollage et la poussé totale des moteurs exprimée en tonnes :AIRBUS
A319 Masse= 64 tonnes. Poussée=23 tonnes. Rapport masse/poussée : 2.78
A320 Masse =73.5 tonnes. Poussée = 23 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.18
A330-300 Masse = 230 tonnes. Poussée = 62 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.71
A340-300 Masse =275 tonnes. Poussée = 60 tonnes. Rapport masse/poussée : 4.58
A340-500 Masse=372 tonnes. Poussée=97 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.84
A380 Masse=560 tonnes, Poussée=124 tonnes. Rapport masse/poussée : 4.52
A350-800 Masse=245 tonnes. Poussée = 62 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.95BOEING
737-800 Masse=79 tonnes. Poussée=25 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.16
767-200ER Masse=179 tonnes. Poussée=56 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.2
767-400ER Masse=204 tonnes. Poussée=56 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.64
777-200ER Masse=298 tonnes. Poussée=84 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.55
747-400 Masse=398 tonnes. Poussée=110 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.62
747-400ER Masse=412 tonnes, Poussée=110 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.75
747-8 Masse=435 tonnes. Poussée=121 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.60
787-8 Masse=216 tonnes. Poussée=62 tonnes. Rapport masse/poussée :3.48
787-3 Masse=244 tonnes. Poussée=62 tonnes. Rapport masse/poussée : 3.94Vous constatez qu'il y en a qui se distinguent du lot à savoir : A340-200 (-300) et... A380 !Qu'en pensez vous ? et allons y franco : l'A380 n'est il pas sous motorisé par rapport à sa masse ?Et de façon plus générale : êtes vous "Airbus" ou "Boeing" ? que pensez vous de la future bataille
passionnante A350 / 787 ?Oui je sais on s'écarte pas mal du sujet initial mais ça m'intéresse...

Je confirme pour les 737, il y a aussi à Genève la compagnie PRIVATAIR qui vol sur 737 aménagé luxe env. 50 places ils volent sur les USA non-stop.
Vanouk

Ce sont d'ailleurs les Boeing 737 de Privatair qui sont opérés par Lufthansa pour deservir Newark (EWR) au départ de Dusseldorf et Munich.Quant aux A319CJ, je pense que le rayon d'action dépend de la configuration choisie. Je m'explique, on voit bien que les A319 Dédicate d'AF (équipé de 82 sièges; 28 en Affaires et 54 en Tempo) ne peuvent parcourir plus de 55OO-6000 km (le maxi. etant la liaison entre CDG et Malabo:5041km). Mais si dans un A319CJ, il n'y a -disons- que 20 personnes, je ne suis pas ingénieur Sup'Aéro, mais il me parait probable qu'un tel avion parcourt 11OOOKm...A titre de comparaison, les Falcon 900 peuvent parcourir 9500 km, et le canadair CL 600 Challenger, 12000Km (le PDG de LVMH fait régulièrement des paris-Tokyo direct à bord de cet avion)

Petite précision / correction concernant ce que dit JeanJohn sur les vols Dedicate d'AF.
Je vis à Pointe Noire (PNR) au Congo et je peux confirmer que le vol Dedicate le plus long n'est pas le CDG-Malabo (SSG) comme le prétend JeanJohn mais bien le CDG-PNR, 6040km, le rayon d'action maximal étant proche des 6300km. En effet, si les vents pendant le vol sont trop forts et ralentissent par conséquent l'appareil, il ne peut pas effectuer le vol en direct non-stop (question d'autonomie) et est obligé de ravitailler à Marseille, ou à Tamanrasset, ou à Kano, ou à Libreville, c'est selon! J'effectue 2 à 3 allers-retours par mois entre CDG et PNR, sur le vol Dedicate. Il n'est pas configuré 82 places, mais en 79 places: 28 en J (7 rangées 2-2) et 51 en Y (8 rangées 3-3 et la dernière rangée, la 17, seulement 3 places 17 D/E/F car 17 A/B/C est réservé à l'unique PNC Tempo pour sa 'récupération'. Dans l'A319 ER il n'y a pas d'espace spécialement pour les PNC, le PNC tempo s'allonge tant bien que mal sur les 3 places 17 ABC pendant le vol de nuit.Les autres lignes Dedicate d'AF, outre PNR et SSG, sont Nouakchott, N'Djamena (4 vols sur les 5 hebdomadaires, le 5ème étant encore opéré en A332) et Riyad.Pour en terminer là-dessus, l'A319 ER Dedicate n'est absolument pas un jet luxueux, bien au contraire. L'Espace Affaires J est aux antipodes d'une J classique AF de long courrier, encore moins avec les NEV: le fauteuil est simplement inclinable (genre l'ancien Espace 127 pour ceux qui s'en rappellent), il n'y pas d'écran individuel, pas de téléphone à la place... Quant à ce que je vois de la Y, autant de confort que dans un Paris-Nice opéré en A319, rangées serrées 3-3, et bien évidemment aucun écran individuel.
Pour résumer, le seul intérêt des vols Dedicate d'AF, c'est d'être direct et rapide, et rien de plus!

Et tu as bien raison, celà m'étonnerait beaucoup que mr Chirac renonce au luxe, d'ailleurs il ne sait pasfaire autrement. J'espère que lorsqu'il paiera de sa poche, il se souviendra qu'il a instauré la taxe sup pour les pays pauvres, mais de toute façon ça ne le ruinera pas. En 1984, je travaillais à Tahiti, et je me souviens du passage de notre actuel président en 1985 il était alors 1er ministre de mr Mitterand, il est venu haranguer les Polynésiens pour les futures élections, il est descendu à l'hôtel Tahara qui est le plus cher de Papeete, accompagné de la suite "royale", enavion privé bien sûr, il est vrai qu'on sait au moins pourquoi on a accumulé les dépenses de tous co^tés, alors 2000milliards d'euros de déficit bof c'est quoi pour ces gens là? nous on est bien là pour faire des économies sur nos maigres ressources, il faut bien que quelqu'un paye, qui dira le contraire.

On parle d'avion, on ne te demande pas ta sensibilité politique!

Je crois malheureusement que J.Chirac n'a pas été le seul a profiter des largesses de la République....En ce qui concerne la Polynésie, et en dehors de toute considération politique, il n'y a qu'à voir l'ardoise laissée par Gaston Flosse......Mais bon, tout ca, c'est un autre débat dans lequel je ne rentrerai pas

Oui je crois que les avions "République Française" son considérés comme militaire...en tous
cas c'était le cas des DC8 du COTAM...c'est le cas aux US ("Air Force One").en fait j'ai trouvé sur wikipédia : l'ex COTAM s'appelle aujourd'hui
CFAP : Commandement des Forces Aériennes de Projection..officiellement
basé à Villacoublay..en font partie les A319/A310 (et donc maintenant A340) siglés
"République Française". Donc c'est bien l'Armée de l'AirEt Je suis d'accord, si on s'embarque dans des considérations politiques, on a pas fini...

La reponse est toujours non. Meme a "sec" un A319 ne parcours pas cette distance. Pour exemple, Chirac a pris un A332 Air France pour Singapour pour les JO, car le vol ne pouvais se faire sans escale et voulais gagné du temps au retour.. Par contre, oui, le dernier modele de Boeing, le 737-700ER peut faire 11 000km..

Putain t'as la tête dure...Va sur le site d'Airbus, va voir dans les spec de l'A319CJ...Est ce que tu crois que ceux qui ont achetés des A319 en tant que jet d'affaires s'amusent à faire des escales toutes les 6000 bornes?
www.airbus.com/.../specifications.html

Je ne sais pas si on peut les considérer comme des avions militaires mais effectivement le GLAM et ce qui le remplace aujourd'hui dépend de l'armée.
Si tu te souviens, l'achat des deux A319 avait fait couler de l'encre parce que financé par le budget de l'armée venant diminuer un peu plus les fonds pour l'acquisitions de nouvequx matériels...

Je te rappelle que J.Chirac après son séjour de 3 jours en Asie pour défendre la candidature de Paris pour les JO devait rejoindre dans la meme journée et DIRECTEMENT Singapour à l'Ecosse (Glasgow-Prestwick).Le 319 ne pouvant couvrir une telle distance, c'est peut etre pour cette raison qu'un 332 a été affrété.

J'ai lu dans un vieux numero d'Air Actualité de 2003 que les 319, tout comme les Falcons 50 et 900 étaient bien basés à Villacoublay. Mais je ne suis pas certain qu'il en soit de meme pour les 310 et les futurs 342. Certes, on peut souvent voir les 310 à CDG, mais ne seraient-ils pourtant pas basés à Istres? (Qund il y a des catastrophes a l'etranger, on dit souvent "un airbus 310 décollera d'Istres", au meme titre que les C130 décolle d'Orleans...)

ils semblent officiellement rattachés à Villacoublay mais de là à opérer effectivement
depuis Villacoublay....je n'en sais rien !
En ce qui concerne les Falcon et A319, je les vois passer régulièrement en approche finale
au dessus de chez moi car j'habite St Quentin en Yvelines..Villacoublay a du bon car comme ça
nous ne sommes pas au dessus d'un couloir aérien commercial !
Je préfère un jet ministériel de temps en temps (quelques un par semaine) à une noria
de 737 et A320 toutes les 2mn comme c'est le cas à Villeneuve St Goerges, Palaiseau etc...

La piste de Villacoublay est surement trop courte pour les accueillir directement, comme c'est actuellement le cas pour les A310.. Du moins, ils seront normalement rattachés labas, mais comme la plupart des gros porteurs bien chargés pour un long courrier, il sera surement impossible d'y decollé..

Même si Gaston en a bien profité je pense qu'Oscar ne fait pas mieux de son côté
Quant aux profiteurs je vous laisse à vos souvenirs pour vous remémorer le président français qui voyageait en Concorde
Mais comme tu le dis ceci est un autre débat que je ne tiens pas à engager pour respecter la sérénité de cet échange bien amusant.
Comme je l'ai déjà dit on doit tous être fichés maintenant pour s'être intéressés de si près au moyen de déplacement de nos dirigeants