Air France: un nouveau modèle économique?

Aux dernières nouvelles, à l'interne du management d'AF, les discussions sont âpres, semble-t'il, sur le sujet de la suppression ou non de la P et sur la stratégie à adopter (investir massivement pour se doter d'un produit à la hauteur et susceptible de capter la clientèle - clairsemée - de la First).
Il y aussi un gain en terme d'image ("le luxe à la française" comme il est dit) qui est aussi un aspect non négligeable pour capter la clientèle dans sa globalité (difficilement quantifiable mais procure théoriquement un retour sur investissement).
Et le gros problème, c'est les sous !!

Il y a surtout beaucoup d'entreprises (dont la mienne !) qui ont pris comme prétexte la création de la Premium Eco pour faire voyager leurs salariés dans cette classe à la place de la J. Le discours est simple : on doit tous faire des économies, alors, estimez-vous contents qu'on vous accorde la Premium au lieu de vous forcer à voyager en Eco.
Hors périodes de congés, la classe Eco est de plus en plus remplie par des voyageurs pro qui étaient il y a quelques années en Eco. C'est une réalité qu'AF a bien remarqué en créant la Premium.
Ce que je dis est que si la Premium n'avait pas été créée, beaucoup de ces clients seraient restés en J.

Je vous comprends mal. "Hors périodes de congés, la classe Eco est de plus en plus remplie par des voyageurs pro qui étaient il y a quelques années en Eco." Vous voulez sans doute dire "qui étaient il y a quelques années en Affaires" et là je vous suis.
La création de la Premium éco fait donc remonter des gens qui autrement seraient restés en éco après être passés de biz à éco. La descente biz>éco premium dont vous parlez existe sûrement puisque vous le dites, mais reste à démontrer que plus de gens sont passés de biz à premium que de éco à premium.
Vous semblez raisonner comme si les passagers n’avaient pas le choix, comme dans le temps, et comme si la concurrence ne jouait pas son rôle. Quand vous avez le choix entre un CDG/SIN en Premium (voire en éco) sur AF et le même trajet en business au même prix (voire moins cher) sur une autre compagnie, vous faites quoi?Ne parlons pas de comparer biz AF et biz ailleurs. La "descente" dont vous parler aurait pu être pire pour AF. Au lieu de passer de biz AF à premium AF, les clients auraient pu passer de biz AF à biz autre compagnie.Reste donc pour AF de mettre son produit Affaires au niveau et de remonter ses marges avec, d'améliorer sa premium avec les mêmes résultats (un bonne premium aujourd'hui ce n'est qu'une affaire il y a 15-20 ans, non? et pour un transatlantique ça doit aller, ne pensez-vous pas?).Avec sa structure de coûts élevés incompatible donc avec un modèle low cost (= bas coûts pour ceux qui l'auraient oubliés, car je vois souvent ici des gens qui parlent de low costs en parlant des prestations), AF ne peut améliorer le rapport qualité/prix de manière significative qu'en améliorant sensiblement la qualité des produits (tout en cherchant bien entendu à réduire ses coûts partout ou c'est possible).

Au temps pour moi, me doigts ont tapé plus vite que ma pensée, et je voulais évidemment dire "Hors périodes de congés, la classe Eco est de plus en plus remplie par des voyageurs pro qui étaient il y a quelques années en BUSINESS".En ce qui concerne le choix des passagers, il faut savoir que les choses ne se passent plus aussi librement qu'avant dans les systèmes de réservation d'entreprises. La majorité d'entre-elles sous-traitent en effet leurs prestations de réservation de voyages d'affaires via des extranets d'agences de voyages (ex : American Express...) de plus en plus sophistiqués. Ainsi, si l'entreprise a décidé que tous les trajets de moins de 7h (par exemple) ne devaient se faire qu'en eco, le salarié ne pourra choisir que la classe Eco, même s'il trouve une offre concurrente en business moins chère (et c'est là toute l'aberrration du système).
Or aujourd'hui, beaucoup de grands groupes (et pas les plus pauvres !) ont fortement réduit l'utilisation de la business en augmentant drastiquement le seuil de durée de trajet pour y avoir droit (sauf pour leurs dirigeants évidemment !)La création de la Premium chez AF a donc été une aubaine pour beaucoup d'entreprises car cela leur a permis de restreindre encore plus facilement l'utilisation de la J et de mieux faire passer la pilule pour leurs salariés. Dans mon cas, je sais que si la Premium n'avait pas été mise en place, jamais nous n'aurions accepté de faire des CDG-JFK en Eco. D'où ma déduction qui dit que la Premium a plus cannibalisé la clientèle Biz que fait remonter des clients Eco.Mais évidemment, seul les gens du marketing AF pourront nous donner les chiffres précis qui demeurent bien sûr confidentiels

Cela a déjà commencé :
- 10 777-200ER sont passés en configuration "Loisirs" soit 35J24W250Y (309 sièges) contre 4P49J24W171Y (247 sièges).
- les nouveaux 777-300ER livrés sont en configuration "Loisirs" (4 appareils pour le moment) soit 42J24W317Y (383 sièges) contre 8P67J28W200Y (303 sièges).L'objectif étant d'exploiter ces avions sur des lignes où la demande en P/J est faible, notamment pour les lignes de saison winter (MCO, CUN, CPT, etc).La densification en Y a déjà eu lieu il y a des années sur les 777, le pitch est inchangé pour les configuration Loisirs, mais le siège "hardshell" permet de libérer du poids et de l'espace.La J sur le réseau Europe n'offre déjà presque plus de prestations. Par contre sur le LH ça ne devrait pas changer au niveau catering.Donc bref, rien de vraiment nouveau puisque cette transformation a déjà commencé il y a quelques temps.

Je vois que dans les nouvelles configurations des avions (en J W Y) le nombre de places en premium eco est sensiblement inférieur à celui en affaires. Ce n'est donc pas le raz de marée de la migration affaires vers premium plus un peu de montée de l'éco vers premium.
la premium éco me fait quand même l'impression d'être une classe intermédiaire un peu marginale.
Je me souviens de la configuration des DC10 d'AOM d'il y a 15 ans avec première (6 ou 10 sièges) affaires (30 sièges ?) une équivalent des prémium éco de maintenant qui se partageait avec l'éco à peu près la moitié de l'espace disponible restant et on avait donc 100 premium et 150 éco ou quelque chose comme ça (je n'ai plus les capacités exactes en tête)
d'où ma question : quelle est vraiment la place de la premium éco el long courrier aujourd'hui ?

Savez-vous ce que fait la concurrence sur ces mêmes destinations loisirs?