Air France: un nouveau modèle économique?

Compte tenu des mauvais chiffres enregistrés récemment et de perspectives incertaines (affectant, entre autres, taux de remplissage et rentabilité des classes "avant" soient la P et la J), AF étudierait plusieurs options destinées à appliquer un modèle économique inspiré du "low-cost" même sur le Long-Courrier parmi lesquelles :

• abandon de la Première sur l'ensemble du réseau (772 et 77W concernés + 388)
• diminution de l'offre Affaires (de 24 à 36 sièges maxi selon le type d'appareil 332/343/744/772/77W - 388 ? futurs 788-789/350 ? - ainsi que config COI utilisée sur d'autres destinations que Caraïbes-Océan Indien comme actuellement MCO, CUN (W2011) et YUL selon saison)
• densification classe éco
• prestations à bord simplifiées (en J W Y) : réduction des coûts oblige...

Et plan d'investissements à venir revu à la baisse (ex. "refonte produit P/J 2013" aux oubliettes ?)Concernant la suppression de la P, ça n'est pas la première fois que ce sujet est en discussion......Infos à prendre au conditionnel (1 source interne, info pas "recoupée",...), On devrait avoir des infos "officielles" courant sep/oct.

Si cela se confirme, ce ne serait que la poursuite (l'accélération?) d'une tendance de fond qui a débuté il y a quelques années avec l'arrivée de PHG aux commandes. Cette stratégie a l'air de plaire aux investisseurs. En tant qu'ancien client LC, ce n'est certainement pas celle qui me fera revenir.Concernant la densification des cabines éco LC, il faut respecter le nombre de pax maximum autorisé pour le type d'avion (facile s'il reste une cabine premium à l'avant), et faire en sorte qu'aucun passager ne doive enjamber plus de deux sièges pour atteindre un couloir. Mais au-delà de ces deux contraintes, y a-t-il une limite légale à ce qu'il est possible de faire? Peut-on par exemple faire une config 3-5-3 avec 29" de pitch sur le pont inférieur d'un A380? En tout cas l'évolution prochaine en 3-3-3 des A330/340 est fort à redouter... à moins que les 3-4-3 des 777 ne passent en 29"? Bon courage pour les passagers, en tout cas.

Si c était vrai cela signifierai que af va devenir un gros low-cost

Pour ma part, je trouverais effectivement dommage qu'AF ne propose pas dans le futur de nouveaux produits P et J à bord : AF est en train de se faire distancer avec son offre actuelle (ce qui peut expliquer, en partie, la désaffection des classes avant) et elle serait capable de proposer une véritable offre "haut de gamme" et de se mesurer à la concurrence LH/LX/BA.Mais la clientèle haute contribution ne semble plus être dans la cible.Pour prendre un exemple sur le MC, je viens de faire un IST-CDG en Premium Affaires (classe de voyage C Business) et la prestation à bord est lamentable : le plateau (dîner) était vraiment minimaliste (et le contenu ne correspondait pas à la description du menu distribué par les PNC). À la prochaine réduction de coûts, je n'ose pas imaginer ce qu'il restera sur le plateau (un sandwich ?). Autant ne plus commercialiser la C sur le Moyen Courrier, on a vraiment le sentiment de se faire voler (2'300.- Frs le billet au départ de GVA). LH/LX ou BA font nettement mieux à ce niveau.

Je ne crois pas "qu'une cote mal taillée" soit valable pour les classes avant :
- soit la compagnie propose une première et une affaire dignes de ce nom et correspondant au prix demandé et aux attente des clients (et ils viendront)
- soit la compagnie ne propose pas ses classes et vise une autre clientèle (voir les low cost)
Mais diminuer la qualité des premières et affaires conduit à mécontenter les clients sans diminuer fortement les coûts (espace occupé à bord) donc mauvais choix
Est-ce que du tout low cost sur tout un réseau long courrier est valable ? Je ne sais pas.
Pour ma part, je pense qu'Air France peut faire une première et une affaire de qualité rentable et avoir des clients. Il faut le vouloir.

Si il y a abandon de la P il faudra de la part d'AF de proposer un produit biz qui soit à cheval entre la J et la P. Avec lit, configuration 1-2-1 et salon revue fortement à la hausse.Densifier l'éco ? Cela signifie rogner le pitch et la largeur ? Déjà qu'on appelle la configuration actuelle la bétaillère demain ça sera quoi.La seul chose qui me semble vraisemblable c'est l'abandon de l'offre affaire en MC. Les salons c'est un coût, ainsi que le personnelle.

Très sincèrement votre information est impossible. Tout simplement parce que la compagnie Air France n'a pas une structure de coûts pouvant lui permettre d'être une low cost.
Vous avez un très bon article écrit par un expert à l'adresse suivante : cidom.fr/?p=240
Faire de la communication est une chose, mais de là à transformer une compagnie aux frais de structure importants.
Même le Directeur Général d'Air France commet une erreur monumentale en lançant son programme de bases province.
A moins que vous ne disposiez d'un dossier solide, ce type d'idée est peu pertinent.

Expert ou syndicaliste AF ????

d'ou tenez vous cette information?
Personne ne semble avoir entendu parler de celle ci...
Je serai curieux de voir appliquer ses mesures par af.. cela reviendrai grosso a a cannibaliser sa clientele fidele! abandon des client a forete contribution et cela ne serai pas trop en rapport avec la premium voyageur sur lc...
Je ne vois pas trop c que af peut réduire étant donné que la phase suivante de réduction amenerai la compagnie a se calquer sur les vols charter... avec le coup de son personnel naviguant cela serai presk suicidaire... les français prendrai pour partir ne vacances indifféremment la compagnie avec les vols charter et ceux qui voudraient avoir un vol de qualité prendraient lh ou british par exemple (je ne parle même pas des compagnies asiatiques ou du moyen orient)... la seule compagnie qui s'y est risqué est aerlingus avec tun success tres mitigé... je pense que cette hypothèse est farfelue... d'autant plus que les naviguant feraient encore greve car ils ne seraient pas dupe sur leurs conditions de travail et la réduction du nb de personnel a bord...
Sérieusement à part réduire le nb de magazine ou de quotidien, proposer un repas unique (sauf commande spéciale) et enlever une ou deux boisson ce que peu faire air france pour son éco pour réduire les coups...
Et je ne parle pas de toute les installations comme les salons qui ne seraient plus en adéquation avec un tel modèle économique...Par contre la suppression de la premiere quand on voit le taux de remplissage je pense est envisageable... sur quasiment tout les vols il n'y a aucun passager ou une seule personne... donc il y a un réel cout... mais le pb de la première est surtout que les produits de concurence sont meilleur... idem pour la business... mais qui elle n'est pas déserté... elle est la plupart du temps à minima rempli à 1/2... donc peut être une réduction du nombre de J sauf sur certaines destinations (comme nyc) mais une baisse de qualité serait fatale à son offre je pense sur ce produit...Cette rumeur me semble farfelue, donc j'espere que vous n'avez pas raison... car air france proposerai le même produit que air transat lol et plus cher donc bon... cela ne serait plus du tout en adéquation avec sa communication!

Perso je suis un client AF classe business (mais payé avec mes sous sous), je me retourne vers la concurrence depuis 2 ans.* Emirates l'année derniere en P à destination de l'Asie* Depuis cette année adhésion à miles and more.D'ailleurs je vais faire le mois prochain un PARIS-VIENNE en business sur AustrianJe crains aussi que l'ensemble des AMELIORATIONS de flying blue ne jouent sur l'image d'AF, en plus bien sur des piètres prestations offertes..Mais bon, le marketing trouve cela très bien...

Si avant l'augmentation du cours du pétrole AF se permettait d'avoir des objectifs sur le long terme force est de constater que depuis cela navigue à vue et cela semble jouer désormais à flux tendu. En effet AF se trouve prise en tenaille entre EMIRATES et les " bons marchées" le très grand luxe et le bas de gamme dont on n'a pas voulu ou su voir dès le départ l'ombre que ces cies pouvaient lui faire ! Il est trop tard il faut faire avec !
Les deux modèles doivent et peuvent cohabiter ainsi AIR NEW ZEALAND sur tout le Pacifique a adopté un système calqué sur les bons marchés : pas de bagage ni à manger = billet moins cher, plus de service = prix plus élevé.Les gens remplissent ainsi les avions pour FIJI qui se trouve à 3H de vol d'AKL.
Par contre sur ses longs courriers elle a ses trois classes BUSINESS FIRST / PREMIUM ET ECO.
Enfin il est regrettable que KLM tire AF vers le bas et rechigne à évoluer vers le haut de gamme !
D'un côté une AF qui continue à lutter sur le créneau haut de gamme et d'un autre côté les rumeurs qui tendent à faire croire une lowcostisation à outrance, et des passagers bringueballés au gré de décisions pas toujours comprises et qui les font fuir : Flying Blue / Amex Gold...vers d'autres alliances..

D'un côté une AF qui continue à lutter sur le créneau haut de gamme et d'un autre côté les rumeurs qui tendent à faire croire une lowcostisation à outrance, et des passagers bringueballés au gré de décisions pas toujours comprises et qui les font fuir : Flying Blue / Amex Gold...vers d'autres alliances..Tel est mon cas : Suis platinum, abonné AF mais maintenant je favorise M&M.

Pour revenir aux rumeurs indiquées plus haut, cela ne me surprend guère car j'avais aussi des infos qui indiquaient que la P était en sursis chez AF depuis plusieurs mois. Malgré le repositionnement vers le haut tenté l'année dernière (accueil VIP à CDG, etc...), la clientèle n'a pas suivi. Et pour cause : soit elle a déjà opté pour la concurrence qui propose un produit encore plus haut de gamme, soit il dispose d'accès aux jets privés (soit en pleine propriété soit en sharing), dont le coût peut être plus compétitif que la P sur une compagnie régulière.Je pense qu'il faut au contraire tirer la classe J vers le haut en prestation quitte à rendre son prix plus compétitif. Ce serait une erreur de baisser le nombre de sièges par contre (notamment sur des destinations nord américaines ou bien asiatiques). Le problème du remplissage moyen actuel de la J est la Premium Eco : Cette classe a surtout syphonné des clients à la classe Affaires plutôt qu'à l'Eco, d'où une perte de CA importante pour AF. Pas sûr que la création de la premium en LC ait été une si bonne idée stratégique...Pour le MC, la suppression de la "Premium Affaires" me semble souhaitable. En effet, le produit actuel ne peut nullement s'apparenter à une prestations "Affaires" mais à une Eco+ : pas de siège réellement business, pas de verre de bienvenue, pas de vestiaire, repas plus que light (cf les immondes boîtes blanches servies à la va-vite sur les vols de moins de 2h). de plus, on ne voit plus la différence avec la "Premium Eco" qui est dans la même cabine vu que la plupart du temps, même sur cette classe, le siège central n'est pas occupé... (et les passagers de la Premium Eco ne se privent pas non plus de rabattre la tablette du siège central pour retrouver le confort des rangées avant !)