Air France: nouvelles règles, protestons

Merci beaucoup pour l'adresse, sasmalko Et Google Map va être mon ami dans quelques instants !

AAAAAAAAAAH, tu m'étonnes, on le cherches toujours lui...
Je comprends mieux pourquoi y'a personne pour répondre au tél, il fait sa clope...

je suit depuis un moment l'ensemble des discussions concernant ce changement. Faisant assez regulierement des vols long couriers US-Europe et US-Amerique du sud. j'avais 2 criteres de choix pour mes voyages : 1) le prix 2)sky team. Je n'hesitais a depenser 100 dollars de plus pour voyager avec une compagnie skyteam pour maintenir mon status gold. Au mois de juin je dois aller en France est la, sans hesiter je ne vais pas me permettre de payer un billet 1200 USD pour EWR-CDG (je ne sais pas si la classe donne 100% des miles) lorsque pour les meme dates je peu avoir un PHL-CDG sur US airways a 600USD !!Je m'ajoute donc au mecontentement qd au changement des regles d'attribution des miles chez FB. Je pense que ce changement va faire partir vers la concurrence les passagers voyageant peu ou juste suffisament pour atteindre le seuil de miles qualifiant le status Elite Silver ou Gold et n'ayant pas envie de payer un biller plus cher pour n'avoir que 25 ou 50% des milesEn esperant avoir apporte une petite contribution a la cause.

Je vais, comme tout le monde, subir ces pertes de miles dues au changement intervenant le 1er avril.
Compte tenu de ma fréquence de voyage, seul la diminution de 36 à 20 mois ne changera rien pour moi.Cependant, si on regarde les nouvelles règles, il faut reconnaitre qu'elles ont une certaine logique. Accorder autant de miles à un plein tarif (classe Y) ou un tarif très réduit n'était pas très valorisant pour le premier.Maintenant il aurait été beaucoup plus judicieux d'appliquer ces barèmes à la création de flying Blue qu'après coup, ce qui mécontente tout le monde (y compris moi).Quant à la réduction à 20 mois, c'est pour faire pater la possibilité de garder les miles à vie ?La communication sur le maintient à 36 mois de la validité pour les élites est vraiment du vent : comment rester élite 36 mois sans voler au moins une fois tous les 12 mois ?

Je pense qu'alimenter le fourm est une chose, y apporter sa contribution et son mécontentement aussi, mais il faut impérativement le signaler à FB en leur envoyant un courrier, courriel, fax, mais leur faire comprendre qu'on n'est pas satisfait et comme la modification qui avait eu lieu avec le cumul de 25% de miles sur la classe L à ses début pour Flying Blue, c'est en agissant en tant que consommateur qu'on fera bouger les choses...

en fait les bureaux sont un peu plus loin dans la rue... effectivement au 50 !

Un n° de téléphone pour dire tout le bien qu'on pense de leurs nouvelles règles, le service de presse de la filiale BlueLinkSoyez cordiaux Tél. : +33 (0)1 58 68 23 17

Bonjour,Je ne vous dis pas le contraire.Mais sachez que le personnel n'est quand meme pas Air France...Si vous essayez d'ecrire a Air France au sujet de FlyingBlue eux ils ne font que de dire "nous avons transmis votre message a FB"... ils disent qu'il faut s'adresser a FB... et puis vice versa !Et puis lors des conversations au telephone, ca se comprend que c'est la gueguerre entre les 2 entités... tout ca au profit du client, c'est ca le plus regrettable.

Je salue ton initiative, qui ne peut avoir qu'un effet positif.Mais l'annonce des régles étant désormais officielle, penses-tu qu'ils puissent faire marche arrière ? Ils auraient l'impression de se déjuger, de reculer.D'autant que Gourgeon est connu pour être encore moins "client-oriented" que Spinetta...La meilleure chose à faire, au delà de la protestation, est surtout de changer radicalement de programme de fidélité et d'essayer de s'y tenir. Je remercie finalement le ciel que d'excellentes compagnies comme JL ou MH n'aient pas pû entrer dans Skyteam, cela aurait été préjudiciable à la fois pour elles et pour nous, vu la tournure que les choses prennent.Je suis sur Star Alliance depuis deux ans, et je suis globalement très satisfait. Il n'y aucune comparaison en terme de qualité de service et disponibilité/miles.Mais bon, peut-être que la nouvelle Alitalia deviendra LA référence européenne en terme de qualité de service ?

Je ne crois pas qu'ils iront en arrière comme tu dis.
Mais le buzz fonctionne et peut modifier bien des choses.c'est vrai que ça arrive juste au moment où il prend les rênes, mais il est difficile d'imaginer qu'il ne tienne pas compte des clients.Tu as probablement raison, mais je ne puis m'y résoudre, encore: je suis fidèle depuis si longtemps...C'est peut-être d'ailleurs là dessus qu'ils comptent: seuls quelques clients partiront;
le rapport réduction de la dette dans le bilan / satisfaction des clients n'est pas en faveur de ces derniers, en tout cas pas à court terme.
A-t-on d'ailleurs les vrais chiffres concernant le coût des milliards de miles non utilisés dans ce bilan?

Si la clientèle dite à haute contribution est la plus rentable, puisque c'est elle qui paie le plus cher dans l'avion, mais en prenant le plus d'espace, la compagnie n'a-t-elle pas besoin de tous les autres passagers?
je n'ose imaginer qu'elle vende ses voyages à perte...ce qui serait le cas s'il n'y avait que des passagers payant plein pot, car l'avion serait (presque) vide
Donc, un par un, les passagers lambdas sont moins profitables mais ils sont nettement plus nombreux, donc ils rapportent plus.
Le yield management n'est-il pas là pour optimiser cette rentabilité?
Le choix qui a été fait de baisser considérablement (75%, on n'est pas dans la nuance) le nombre de miles acquis par les classes éco, couplé à l'accroissement vertigineux du nombre de miles nécessaires pour avoir un billet prime, tout en payant des taxes abusives, est lui très rentable.
Merci Pierre-Henri, tu es mon copain!

Je ne défend pas Air France... surtout que j'ai cessé d'être un client et ai mime réservé un billet FR... quelle révolution...J'essaye juste de comprendre leur stratégie. Pour résumer ça donne : First : pas de modification Business : augmentation pour les plein tarif (175% au lieu de 150%), légère réduction pour les tarifs réduits (125% au lieu de 150%) Eco : pas de modification pour les plein tarif statuts Silver/gold/plat. : pas de modification des avantages (bonus miles)Ils doivent considérer que la clientèle "loisirs" voyageant en tarif réduit cherche plus les tarifs que les miles, sera plus sensible à des bons prix et ne changera pas de compagnie par rapport au nombre de miles.De plus, la clientele "loisirs" réguliere conservera les avantages statuts, grace à la qualification par "vols statuts" qui ne sera pas touché par ces changements.Apres le risque est que la clientele "loisirs réguliere", c'est à dire celle voyageant régulierement et laissant un CA non négligeable à ma compagnie, pour laquelle cummuler des miles et etre fidele a une alliance est "rentable", quitte Air France pour aller à la concurrence. C'est probablement sur cette clientele qu'ils risquent de perdre le plus. Ils sont moins rentables que la haute contribution, mais servent à remplir les avion et leur fidélisation assure remplissage et bon revenus à la compagnie !A titre personnel, je me situe dans cette catégorie, tout comme d'autres membres du forum...

moi itou, mais je craque mes miles, au lieu de les accumuler...