Choix de pièces pour assembler son vélo

Tout à fait vrai : à vitesses égales (sans tenir compte du fait qu'une machine lourde a tendance à accélérer plus franchement et plus vite) la puissance utile de freinage double sur un tandem alors que sur un vélo prévu pour un lointain et long voyage (à peu près 30 kg de surcharge - accessoires, machine et bagages) il ne faut qu'environ 35 % de plus.
Mais il faut quand même en tenir compte (diamètre du disque) - comme il faut intégrer le fait que les besoins en freinage (garder une vitesse modérée en descente de col) ne sont pas les mêmes que ceux de la conduite sportive d'un VTT (freinages brusques voire immédiats, mais de durée limitée)..Pour le reste de l'équipement, ça paraît calé..

Physiquement, l'accélération est la même quel que soit le poids si la pente est la même, tant qu'on reste à des vitesses où l'influence de l'aérodynamisme est faible. Ce qui diffère selon la masse c'est que la résistance de l'air ne devient plus négligeable à partir des vitesses élevées et qu'il y a donc une différence réelle et nette entre lesvitesses terminales (maximales) atteintes selon le poids et l'aérodynamisme du vélo. En vélo de route léger cette vitesse terminale est très facile à atteindre même dans les pentes de 10% et plus, il suffit de trouver une longue ligne droite. En tandem ça doit être très difficile, d'où cette impression d'accélération illimitée.La vitesse terminale est donc bien supérieure dans le cas d'un tandem chargé si on le laisse filer. Mais comme la prise de vitesse est proche de celle d'un vélo léger non chargé aux vitesses basses, il est donc tout aussi possible (et bénéfique) d'alterner forts freinages et relâchement des freins sur un tandem tant que cela se fait à faible vitesse donc très régulièrement, avant d'arriver à des vitesses importantes.Attendre 10 secondes dans une pente à 10% sans freiner est peut-être trop long, mais cela ne signifie pas que freiner en continu soit la meilleure des solutions. Au plus on roule entre deux gros coups de freins au plus on dissipe de la chaleur produite par les coups de freins, il faut juste connaître la limite de vitesse à ne pas dépasser pour que le prochain coup de frein n'ait pas à être trop appuyé. On en arrive à se reposer à la fois sur la physique, la mécanique et sur l'expérience.Il y a aussi un aspect psychologique qui entre en ligne de compte, sentir un vélo accélérer sans freiner (et rechercher à faciliter ça) est un bonheur pour certains, une angoisse pour d'autres.

BonjourPeut-être que l'accélération reste la même, mais le freinage pas. Freiner un tandem sur une pente en cailloux et terre à 20% avec la même adhérence qu'un vélo normale, sans compter l'inertie de la direction, ça peut devenir très casse gueule.Mais bon, il faut avoir fait du tandem VTT pour ressentir cela.

Même sans faire de tandem je ne peux qu'être entièrement d'accord là-dessus. Même vitesse même pente pour un poids doublé c'est un freinage bien plus plus difficile à contrôler.Je signalais juste que l'accélération en descente dépend de la pente et non de la masse tant qu'on reste dans des faibles vitesses. Le fond de mon message était de dire que le freinage intermittent est possible et recommandé même si le vélo est très lourd, dans le but d'avoir un temps de refroidissement entre deux freinages si possible égal ou supérieur au temps de freinage.De plus, on contrôle mieux la trajectoire du vélo quand aucune force n'est appliquée en continu sur les poignées de frein, notamment en courbe et sur sol instable. On freine beaucoup avant la courbe, vélo bien en ligne mais pas pendant, d'où le danger d'un freinage continu.Pour revenir au sujet, (choix de pièces sur vélo non tandem) pour moi le freinage à disque n'est pas une obligation pour vélo solo. Pour quelqu'un qui appréhende de tomber en panne loin d'un revendeur, des freins à patins et de bonnes jantes à surface bien accrocheuse et entretenues font aussi bien si l'on ne passe pas les descentes à 100% sur les freins. C'est mon avis alors que j'ai utilisé plusieurs années un VTT à freins disque hydrau.

bonjour,Sur mon Surly, j'ai fait ce build, très satisfait, le groupe en 22/36 permet de passer des côtes de plus de 10°. Ca mouline comme dans de la semoule avec un impression de faire du sur place, mais au moins tu poses pas le pieds à terre. J'ai mis un peu plus d'argent dans le dérailleur et le collier que dans le pédalier et la cassette car je considère que ce sont des pièces d'usure et il vaut mieux avoir un dérailleur qui ne saute pas, ça peut éviter de péter la chaine quand on roule sur un terrain difficile avec des branches et des cailloux.Shimano Pedalier 9v Argent FC-T4060 44/32/22D 175mm
Shimano Derailleur Ar 9v SGS RD-M772 Deore XT Shadow
Shimano Derailleur AV Triple Argent FD-M590 Deore Col Ht 34,9
Shimano Chaine 116 Maillons CN-HG53 9v
Shimano Cassette 9v 12-36 CS-HG400-9
Shimano Etrier Frein V-Brake AV Argt BR-T780 Deore XT
Shimano Etrier Frein V-Brake AR Argt BR-T780 Deore XT

Salut Jean
Des infos sur le montage d'un INTEC M01 en 2016.Mon ancien vélo INTEC M01 26" de 2016Je vous présente le vélo que j'avais assemblé en juillet 2016.
Il était sur la base d'un cadre acier et de roues assez large pour recevoir des pneus de 2 pouces.
J'avais apporté un soin tout particulier aux roues car j'avais connu plusieurs problèmes avec mes vélos précédent.
J'avais réalisé moi-même le montage des roues (merci internet et YouTube!).
La majorité des pièces proviennent de sites marchands allemand et français.Cadre:  INTEC M01 trekking 26 pouces V-Brake

Jeu de direction: FSA The pig DH proJeu de pédalier : SHIMANO BB70BTransmission: Shimano DEORE new SLX en 24/34/44 et cassette 11/34Frein: Leviers et mâchoires SHIMANO Deore XT V-brake Roue 26 pouces :
Jantes Rigida Sputnik double oeillets
Rayons Alpine 3 DT Swiss et écrous Pro Lock
Moyeu avant dynamo SHIMANO DH3N80
Moyeu arrière SHIMANO XT FH -T780
Fond de jante et chambre à air Schwalbe
Pneu Schwalbe marathon plus tourPotence : 4 Axis et tige de selle Ritchey Guidon : Ergotec 2 mousse et guidoline Cablerie frein et transmission  : Jagwire Garde boue : Zefal ParagonSelle : Brooks B17 bleuePedales plates : SHIMANO MX 80Phare AV Bush et muller Lumotec IQ Cyo Premium T senso
Phare AR Bush et muller Top light Line Brake PlusPorte bagages : Av Tubus Duo et Ar Tubus LogoEvoPlus de photos ici :
deconcarneauavelobiensur.blogspot.com/...otos-v...#

très beau vélo qui semble bien robuste, good job !