Choix de pièces pour assembler son vélo

Bonjour/soir à tous,Je voudrai monter un vélo pour mon prochain voyage qui devrait passer par les Balkans, le Caucase, l’Iran, l’Asie centrale et du sud est et voir plus si j'en ai pas marre.... C'est la première fois que je me lance dans cette double entreprise et quelques questions me viennent à l'heure du choix des pièces à assembler :Le cadre : pour l'instant je penche plutôt pour un intec m01, celà dit qu'en est-il d'autres modèles de chez intec ? Y'en aurait-il d'autres aussi adaptés au voyage long ? Je trouve peu d'infos sur intec qui ne soit pas en allemand et qui date d'après 2012.La transmission : est-ce qu'il y a des combinaisons à éviter en ce qui concerne le plateau et la cassette ? Genre 3 plateaux avec 9 pignons ou 2 plateaux avec 11 pignons etc... J'ai lu je ne sais plus où que ça pouvait parfois faire "croiser" la chaîne et que ça c'est pas bon. Sachant que vu que j'ai le temps dans mon voyage je privilégie largement la "souplesse" de pédalage à la vitesse.Freins : freins à disques mécaniques ou v-brake hydraulique, lequel est le plus facile à entretenir et réparer dans des régions très reculées où le prochain bike-shop crédible est à 500km ? J'ai entendu qu'un v-brake hydraulique peut éventuellement être converti en mécanique assez facilement en cas de nécessité c'est vrai ?Je crois que c'est tout pour l'instant. Merci pour votre attention et bonne soirée/journée !

BonjourPour la transmission, je dirais un 3x9 Shimano, moins pointilleux au réglage qu'un 2x11.Pour les freins, oui, l'increvable Magura HS33 peut être remplacé en cas de soucis par un v-brake mécanique. Mais je n'ai jamais eu à le faire. Autres avantages comparé au classique v-brake, l'hydraulique bien sur qui permet d'avoir plus de force de freinage, une resistance dans les longues descente supérieur au frein à disque, et des patins qui se remplacent sans outils et très facilement, et qui durent plus longtemps qu'un patin de v-brake. Il est juste un peu pénible à régler au montage.Serge

Merci Serge !Je compte prendre au moins 3x9 pour la transmission oui. Est-ce que je peux combiner n'importe quelle cassette avec n'importe quel pédalier ou faut faire gaffe quand même ?

Bonjour.Je ne connais que les gammes Shimano, et c'est souvent bien compatible. Par exemple un FC-M670 SLX est un 3x10v, mais fonctionne très bien avec du 9V. C'est ce que j'utilise sur mon vélo de Trekking en 22/32/44 et il se trouve encore neuf pour pas trop cher.fr.aliexpress.com/...68%23888%233325%2311Avec ça, j'ai mis une chaîne et une cassette 9V XT.Sinon, il faudra trouver un Deore 3x9V de la même gamme, mais c'est plus lourd.Sur un tandem VTT, j'ai utilisé longtemps une chaîne 9V XT avec une cassette 9V Alivio, car elle résiste mieux au double effort que la XT, et la encore, aucun soucis.

salut !je monte en ce moment un vélo de voyage aussi !Perso j'ai choisi un cadre surly lht avec pedalier dérailleur avant/arrière tout shimano Deore, 3X9 vitesses avec le développement le plus petit possible pour mouliner dans les montagnes.Et pour avoir pédalé un an en Amérique du Sud en freins à disques, et pour avoir croisé des cyclos à frein hydrauliques magura, je conseille à fond les v-brake classique faciles à trouver n'importe où dans le monde. Les magura ont des patins spécifiques bien à eux différents des v-brake.
En Patagonie au Chili j'ai dû faire venir des patins de frein à disque de Santiago car impossible à trouver.Je me suis beaucoup inspiré de ce site cyclo-randonnée pour choisir les pièces :www.cyclo-randonnee.fr/...montage-velo-54.htmlEt dis, je compte également aller vers l'Asie en passant par le moyen-orient, l'Iran, le Pamir, etc.
Tu en sais plus sur la situation géopolitique en Iran ? Si c'est pas trop craignos ? Le site de la diplomatie française est très alarmiste. (tu peux me répondre par mp pour échanges d'infos, visa, route, etc. J'en ai récupéré pas mal)

Il n'est pas non plus compliqué de transporter une ou plusieurs paires de plaquettes d'avance, ce qui laisse ainsi plusieurs milliers de kilomètres pour pouvoir en trouver des nouvelles

Indépendamment du fait qu'il est toujours possible d'emmener avec soi qqs pièces "rares" et ni lourdes ni encombrantes comme des plaquettes ou de patins de freins... il est toujours essentiel de pouvoir se réparer avec des outils simples / basiques... d'où, en dépit de leur fiabilité ordinaire une certaine méfiance vis à vis de systèmes hydrauliques (pour les freins) ou des "boitiers" (pour les changements de vitesses).... L'idéal, c'est de savoir/pouvoir tout réparer avec un simple multi-outil basique, quelques rayons, patins et maillons de chaîne, colliers rilsan (porte bagages) et colliers serflex (cadre)....
qui veut voyager loin... (a parfois un vélo pas tout à fait dernier cri...)

Merci à tou (te)s pour vos réponses ! Nicolaa tu peux m'en dire plus sur ta transmission deore 3x9 stp ? Quels composants tu as mis ?

J'utilise des HS33 depuis 20ans, en tandem et en voyage, et je n'ai jamais eu la moindre fuite hydraulique, ni besoin de remplir le circuit par manque d'huile. Les patins se changent sans outils et durent 2x plus longtemps que du v-brake classique.Par contre des patins de v-brake qui se bouffent entièrement en une journée (boue, sable et pluie), ou un câble qui casse, j'en ai déjà eu, et pas dans des endroits ou j'aurais trouvé des patins de v-brake plus que des patins de Magura. Bref, le problème est exactement le même, et que se soit Magura ou pas, selon ou on va, il faut 4 paire de réserve au minimum, et accessoirement un câbles ou une durite de réserve.Bref, je ne suis pas très fan de freins à disque d'un point de vue fiabilité, par contre le HS33, est ce que j'ai vu de plus robuste en matière de frein, et l'essais sur un tandem, vaut beaucoup plus que n'importe quel autre cas.

Bonjour,Personnellement, j'utilise ce pédalier (avec plateaux de 22-30-40) sur mon vélo de voyage.
Pas cher : 30 euros (indiqué dans l'annonce sans autre accessoire pourtant les roulements externes étaient bien présents !).
Bref, idéal pour grimper aux arbres...
Cordialementwww.rosebikes.fr/...ze=175mm%2C+22-30-40

Merci Serge pour ce retour d'expérience des Magura. J'ai eu cette discussion avec un couple qui vient d'acheter une paire de FarradMk équipés en HS33 et je me posais la question sans avoir d'idées précises.En revanche, j'ai une couple d'amis, en tandem, avec des Magura, qui ont explosé un pneu dans une descente à cause du fait que la jante ait chauffé très très fort. : (

Bonjour,
A chacun son expérience. Pour moi sur frein à disques hydraulique le liquide est rentré en ébullition sur le frein avant, résultat plus du tout de frein AV en descendant un col et le disque arrière à rougit et a cramé les plaquettes.
Pour l'instant je n'ai eu aucun problème avec mes nouveaux freins Magura H33 et le même chargement.

Bonjour.Sur le tandem, il faut un peu connaitre et expérimenter le bon matériel. Au niveau des pneus, c'est souvent les marques qu'il faut sélectionner, car c'est la qualité du caoutchouc qui importe. Maxxis et Continental, pas de soucis, Schwalbe, ne supporte pas la montée en température, et fond au niveau de la jante, Michelin et Hutchinson lâchent mécaniquement. Pour les chambres à air, j'utilise des chambres de descente, genre Michelin C6.Il m'est déja arrivé sur un de mes tandem mixte (en frein) depuis l'année dernière, à savoir Magura HS33 derrière et Shimano Saint à disque avec un disque de 200 à l'avant, de devoir m'arrêter pour laisser refroidir le système Saint, alors que le Magura qui freine moins ne bronchait pas.Serge

ça fait plusieurs que je lis sur ce forum des témoignage de freins a disques qui chauffent (liquide ou disques)
ça me surprend beaucoup car je fais du VTT en montagne depuis 15 ans avec des freins a disques hydrauliques et je n'ai jamais connu ce genre de probleme. (une fois il m'est quand meme arrivé de faire légèrement bleuir le disque avant mais ce fut sans conséquence sur le liquide de frein et sur le freinage)J'en ai parlé à un mécano spécialisé qui me dit que cela arrive quand on freine beaucoup en continu et qu'avec des disques il faut laisser le vélo prendre de la vitesse et seulement freiner fort mais sur un temps court avant un virage par ex, ainsi le disque n'a pas le temps de trop chauffer et entre deux freinages il a le temps de refroidir, sans compter que son refroidissement est facilité par la vitesse.Pour moi le freinage à disque hydraulique est ce qu'il y a de mieux en vtt ou sur un vélo chargé.
je n'en dirais pas autant d'un vélo de route sportif ou à mon avis il n'a guère d'intérêt.
Evidement sur de longues descentes on use un peu les plaquettes mais c'est pareil avec des patins !
Une paire de plaquettes ça prend 10 secondes à remplacer (à comparer avec le réglage délicat d'une paire de freins Vbrake et en prendre de rechange dans un fond de sacoche ça ne prend pas de place.
la fiabilité d'une marque comme shimano est sans faille, l'entretien est réduit et facile à faire.
Quand à l'efficacité notamment sous la pluie elle n'est plus a démontrer.Je me demande aussi si ça n'est pas lié au fait qu'un tandem chargé c'est particulièrement lourd

BonjourUn tandem tout court c'est lourd. Le soucis en question est arrivé en VTT sur une pente en terre et cailloux de l'ordre de 20%. Effectivement l'utilisation était extrême, et je freinais en continu, et il me serais pas venu à l'idée de lâcher les freins, sans quoi, j'aurais atteint les 100km en 10s C'était juste pour dire qu'il est possible d'atteindre la limite d'un frein à disque autant fait pour les situations extrêmes, avant celle d'un pauvre frein sur jante.Serge

Bonjour,
Ceux qui mettent notre parole en doute ne sont jamais descendu de plus de 1000 m en moins de 10 km sur un vélo chargé à 120 kg.
Lâcher une poignée de frein une fraction de seconde et le vélo prend une vitesse qui n'est plus contrôlable dans des endroits où les ravins sont profonds.
Le mécanicien vélo de Luchon qui a réparé mes freins était septique lui aussi et lorsqu'il m'a suivi il a compris que ce n'était pas du cinéma.
J'ai eu aussi d'autres grosses frayeurs en Autriche, faire du VTT en montagne n'est pas comparable avec le cyclotouriste chargé pour qui la frime n'a pas sa place.

Le freinage sur tandem a toujours été un souci... une masse de 150 kg à freiner au lieu de 75/80... on double l'énergie cinétique (et thermique) quand il s'agit d'arrêter ou ralentir la chose... et sur une longue descente on atteint vite des sommets !!!
Sur les anciens tandems, la solution était d'ajouter un "troisième frein", soit ralentisseur enclenché par manette et freinant peu, mais de façon constante sur moyeu, soit double frein et double câble sur une poignée de frein.... improbable sur des vélos / tandems modernes... La solution que j'avais adopté : frein sur moyeu (tambour à l'époque, mais maintenant ce serait sur disque mécanique, bien sûr) couplé à un frein sur jante. La commande (câble) partait d'un câble unique aboutissant à un "cavalier" (comme sur les anciens freins Mafac) supportant le câble commandant les deux freins et en équilibrant la tension -
Le système avait l'avantage de répartir l'énergie de freinage... donc d'en limiter l'effet sur la seule jante... et son échauffement, donc, mais aussi (ce n'est pas anodin) de limiter le travail des rayons au freinage (je n'ai plus cassé de rayons après avoir mis en place ce système...)
Pour des utilisations assez engagées, ce type de "double freinage" peut être envisagé

Salut,Le sujet est super intéressant. Mais je crains qu'on soit en train de pas mal dériver du sujet lancé par Afkazk.