Les voies directes ne sont utilisées que par de relativement rares TER et Transilien, il suffirait simplement de créer un saute-mouton au niveau d'Aulnay, et le tour est joué... (comment ça je viens d'économiser plusieurs milliards d'argent public ?)
Ah non, ce n'est pas du tout aussi simple que cela. Ce n'est pas le tout de traverser la banlieue, dont la grille horaire est déjà passablement encombrée (un train direct, ça consomme plusieurs sillons d'omnibus dans l'espace-temps), mais il faut pénétrer dans
Paris. Côté Gare du Nord, le plan de voies passablement compliqué a été entièrement refait pour permettre d'ajouter le trafic des TGV-Nord/Thalys/Eurostar. 2000 plans de voie intermédiaires pour arriver à la situation finale sans arrêter l'exploitation, excusez du peu. C'est déjà très dense, en aérien comme en souterrain. Côté Gare de l'Est, ce n'est guère mieux, car pour des raisons historiques (*), il y a très peu de voies en avant-gare. Au final, le seul moyen, c'est d'arriver en tunnel, et un tunnel ferroviaire en zone urbaine, ça coûte dans les 100 M€ du km. De plus, on ne peut pas avoir de rampe très forte sous peine de dégrader fortement les performances en intervalle, ce qui impose une longue trémie d'accès, que l'on ne peut insérer qu'assez loin dans la banlieue. Bref, c'est un projet qui est nécessairement très cher. Beaucoup plus cher que si on avait créé cette liaison ferroviaire directe lors de la construction de
CDG, mais à l'époque, il était impensable d'aller en train de banlieue prendre l'avion.
Reste le choix purement politique de subventionner ou non le transport vers l'aéroport. Combien de Franciliens savent-ils que tout billet RER de/vers Roissy inclut une surtaxe (3, 55€ pour le trajet Parc des Expositions - Roissy, ça fait cher du kilomètre) ? C'est écologiquement absurde (on encourage les bus et taxis au détriment du train), mais ce n'est pas spécifique à la
France. Un peu partout dans le monde, les autorités ont tendance à considérer que ceux qui ont les moyens de prendre l'avion ont les moyens de payer ce que coûte vraiment le train pour aller à l'aéroport. C'est le cas pour la desserte de
LHR, et c'est aussi le cas à PEK : le ticket de métro est à 2 yuans, mais l'Airport Express ouvert pour les JO 2008 est à 25 yuans. Ca ne fait que 2, 5 euros, certes, mais la logique (ou son absence) est la même.
(*) En 1871, ce sont les Prussiens occupant alors
Paris qui ont imposé ce goulet d'étranglement en sortie de la gare de l'Est, pour empêcher qu'elle ne soit utilisée pour envoyer massivement des troupes en direction de l'est lors de la guerre suivante. Clin d'oeil de l'histoire....
(nouvelle base à Beauvais fin 2010, le temps que la deuxième aérogare soit construite).