Le pour et contre de vos vélos?

alors que je suis un non sportif notoire, je faisais le rêve de voyager à vélo, j'ai acheté d'occasion une randonneuse de la confrérie des 650, vélo en acier, un équipement campagnolo, avec un guidon de course, un porte bagages avant surbaissé, pour compléter j'ai acheté une selle en cuir, une potence plus courte, des pédales de ville, j'ai construit des portes bagages surbaissés arrière, là dessus j'ai des sacoches avant et arrière en toile pas très étanches, mes bagages sont dans des sacs poubelles, sacoche de guidon de fabrication tchèque (pas totalement étanche)pour:
le vélo est petit (et donc facile à mettre dans un coffre, dans un wagon... si nécessaire
je suis plutôt bien sur ce vélo, (un peu mal au cou, au fond et aux poignets, mais je pédale 5 ou 6 heures par jour en vacances, j'estime que c'est normal d'avoir un peu mal)
les vitesse passent très bien,
les bagages sont facile à poser et déposercontre:
il est un peu court (les bases arrières sont courtes, ce qui en fait un vélo peu roulant)
je ne peux pas lâcher le guidon comme sur mon premier vélo (problème d'équilibrage, de rodage de portée de direction???)
la peinture s'écaille facilement, mais de toute façon elle n'est pas belle (il faudra que j'opère, un de ces jours...)
la chaine cliquette (elle est bruyante) (mauvaise qualité?)
la selle est un peu trop belle (j'ai un peu peur de me la faire voler), elle craint la pluie (j'ai donc un sac plastique dans ma sacoche de guidon)
j'ai renoncé au cycliste, je me sens trop serré (génitalement parlant), j'ai opté pour le caleçon et le short en coton)

J' ai acheté un "Da Silva" de randonnée, vélo fabriqué en Allemagne.Le pour: cadre Columbus, choix quasi illimité de la couleur, soin du montage, freins à disques hydrauliques (une merveille d'efficacité et de douceur), la dynamo dans le moyeu avant (très utile en voyage quand il pleut et qu'on est sur les routes, pour être bien visible aux automobilistes); le "Rolhoff": changement à 14 rapports dans le moyeu arrière, ne nécessitant plus aucun déraillement de chaîne; etenfin la béquille arrière fixée sur une patte spéciale du cadre, près du moyeuLe contre: les roues de 650, nettement moins confortables que les "700" de mon vieux VTC de marque "Ludo", le léger bruit du "Rolhoff" dans les démultipliées, et la dépendance éventuelle en cas de pépin à cette belle mécanique un peu trop sophistiquée (mais rien jusqu'ici). Petit problème aussi pour le réglage de la tension de chaîne qui nécessite de débloquer 4 écrous pour faire glisser la roue arrière dans la rainure du cadre prévue à cet effet (un tendeur de chaîne aurait été bienvenu).Conclusion: je voulais me faire un beau cadeau, il me donne satisfaction mais mon vieux vélo va tout aussi bien et je l'utilise encore régulièrement.

c'est sympa d'avoir donné tous ces détailsas tu un lien vers les velo da silva, je voudrais jeter un oeil
si tu tape "da silva" dans Google je ne te dis pas la difficulté...
c'est comme taper smith ou dupontles randonneuses de la confrerie du 650, je vois... j'en ai entendu parlerje me demande si je ne pourrais pas finalment utiliser le cadre que j'ai, l'ancien velo... mais les velocistes disent qu'on peut pas mettre de vitesses indexées dessus. pffffffff
c 'est pas simple.j'avais testé un Giant Expedition pretté par un ami et je n'avais pas apprecier les guidon avec bar ends, je prefere les guidons "course" dans les montées.mouais pas simple.

Voici les liens:Pour le 1er, "das ist im Deutsch" !: da-silva-bikes.de/Le 2e donne un commentaire d'un bon vélociste à Bruxelleswww.lamaisonduvelo.beBien cordialement.

mercije regarde

les koga miyata sont interressants
mais pas le prixwww.koga.com/...tid=63&id=413916

Pour nous, c'est peut-être un peu spécial : on adore se déplacer à vélo et on les amène avec nous partout en voyage (avion, train, bus, voiture) parce qu'on aime découvrir les sites et les gens de cette façon et que nous ne sommes pas des adeptes du raid avec bagages (attention, aucune ségrégation dans mes propos ).Nous les avons découvert un jour par hasard sur internet : des vélos à la fois sportifs, pliables et... légers. Pas de ces mini-vélos mal fichus mais de vrais vélos bien équipés et dont la géométrie à priori étonnante procure de réelles sensations de vélo, y compris en montagne et sur pistes et chemins.
En tant que cyclistes, nous avons toujours été démobilisés par l'état des bécanes généralement proposées à la location et c'est ce qui nous a décidé à voyager avec nos propres vélos.Leurs roues de 20 pouces (500 mm) n'est pas un inconvénient sauf sur sentier très pierreux. Partout ailleurs, c'est un vrai plaisir : direction précise, maniabilité et qualité de la relance (légèreté). Pour un confort amélioré, il existe des modèles à suspension et également des roues avec suspension intégrée. Bon, tout cela a un prix...Bref, il s'agit de vélos Dahon. Les plus performants sont évidemment les "haut de gamme" (8, 5 kg). Nous avons des roues de route extra fines et légères ou des roues tout terrain, plus robustes, équipées d'un moyeu dynamo électromagnétique (pour l'éclairage), indécelable au pédalage, et une roue libre 11-34. Pour les balades d'une demi-journée, la géométrie particulière du cadre permet de placer un petit sac à dos (30 litres) sur le guidon, entre nos jambes et le guidon sans gêner le pédalage ; mais il existe des porte-bagages standard qui permettent de fixer des sacoches étanches standards.www.dahon.com/
(site en anglais ; utiliser au besoin les outils linguistiques de traduction instantanée sur Google)Pour le transport en avion, nous n'avons pas rencontré de problème au cours de la vingtaine d'embarquements réalisés. Nous les présentons pliés et pneus dégonflés, soit nus, soit dans une grande poche plastique transparente (fournie dans les aéroports, comme pour les poussettes d'enfant). On ne nous a jamais demandé de les emballer (sauf une fois où nous avons dû les glisser, tels quels, dans leur sac de transport en toile noire).
Manipulés indépendamment des bagages, ils ressortent en premier, avec les poussettes d'enfant, les planches de surf ou instruments de musique encombrants. Nous n'avons jamais eu de dommages notables.
Leur petit sac de transport est pratique en de nombreuses circonstances, notamment pour la discrétion dans les trains et les bus, voire dans les chambres d'hôtel et replié, il se fixe au guidon et peut servir à ranger accessoires et outils.Notre seule "réserve" : bien que ces vélos soient également conçus pour des grandes tailles, il faut avouer que mon mari ne passe pas inaperçu là-dessus Quelques petites vidéos (environ 3 mn chacune) prises sur le vif, dans différents pays, avec nos Dahon... Angkor (Cambodge) : Vohemar (Madagascar) : Bardenas Reales (Navarre, Espagne) : Cilaos (île de la Réunion) :

Pour ma part, c'est un vélo datant des années 8O, acheté pas cher dans un trocvélo, un peugeot acier, plateau ovale, qui ma foi tiens la route; porte bagage offert par un ami de trés bonne facture (provenant d'un artisan cadreur) sacoches lafuma d'époques aussi !
Avantages : cadre acier et son confort, bagagerie suffiament volumineuse pour mon minimum vital.
Inc : inconfort certain de la selle et de la position à long terme.je lorgne depuis un moment sur un vélo couché, mais les finances me retiennent encore...

Salut,+1 en vélo couché. Un Optima Orca guidon bas. Je suis parti avec tout le mois de juin, ptit bilan :Les + : Le confort : fini les tensions dans le cou, les bras, les poignets et les douleurs aux fesses, même après 7h dessus. La suspension est agréable et ne pompe pas. De plus, elle soulage grandement le cadre lors des descente de trottoir (avec 30 kg de baggages sur la roue arrière). Plus de problême de frottement dû à la selle et pas besoin de porter de cycliste. Youpi, j'avais même pas besoin que mon maillot de bain sèche pour repartir ! Le rendement : je suis parti sans aucun entrainement et je n'avais que 30 km sur vélo couché, pourtant, ça roule très bien. Avec l'aerodynamisme, c'est bluffant sur le plat (je roulais à 30km/h sans forcer), étonnant en descente (on dépasse très rapidement les 60km/h à la moindre pente surtout avec les saccoches) et en cote, c'est dure au début mais avec l'entrainement, ça grimpe mieux qu'on le dit (j'ai traversé les gorges de l'Ardèche, de l'Allier, du Verdon, le Mt Ventoux et la Cote Corse). Par contre, avec les saccoches, j'ai du pousser dès que ça dépassait 12% car je n'avais ni assez d'entrainement, ni un développement adéquate (28-34 minimum). L'endurance : j'étais bcp moins fatigué en fin de journée par rapport au vélo droit. Le coeur bas bcp plus lentement et la récupération est meilleure. En fait, on a l'impression que le sang circule mieux dans les jambes. Du coup, le soir, j'avais bcp moins la flemme de monter la tente, faire la cuisine... L'image : ce vélo cré bcp de contact, les gens se montre curieux et enthousiastes, la plupart en voyant un pour la 1ere fois. C'est sympa même si on finit par répéter tt le temps la même chose... La Polyvalence : un fois le porte-baggage enlevé, ça fait un très bon vélo pour les ballades. Sur route, une vrai bombe et sur les chemin en forêt pas trop cassant, c'est un régal, la suspension encaisse bcp mieux le chocs que mon popotin. La solidité : le cadre monopoutre semble incassable, porte baggage acier + extensions pour mettre des saccoches sous le siège (je pouvais trimballer 2 paires des immenses saccoches Lidl + tentes et matelas sur le dessus). Je l'avais équipé de jantes Sun Rhyno XL en 36 rayons. Je les trouve légère et incassable.Les - : La maniabilité en ville : on peut pas tout avoir... difficile de rouler sur les trottoir avec le hachoir en bout de vélo. Les demi-tour demande bcp plus de place et le vélo n'est pas stable en dessous de 5km/h. le transport : même si je n'ai eu aucun problême pour prendre le train couchette, le RER et le bateau, c'est moins pratique à porter qu'un vélo droit. Cependant, en voyage, j'ai jamais aimé les centre villes et le temps passé à porter son vélo est très minime par rapport au temps passer à rouler. Le prix : 2000 € mais ça se revend très bien parait-il. Le poids du vélo : 16 Kg à vide, le prix du confort (en plus des 2000 € of course...).Je suis très content de ce vélo même si j'étais pas du tout convaincu au départ (malgré le TDM de Matt Monceaux). Avec l'habitude, le vélo devient maniable et avale bien les cotes. Je pense que je grimpe plus vite en VC chargé qu'en Vélo droit chargé. A vide, c'est une toute autre histoire.
Par contre, ce vélo ne remplacera jamais mon vieux VTT que j'ai tjrs plaisir à en fourcher pour aller faire les courses en ville ou des ballades violentes avec les potes. Mais si j'ai le malheur de faire plus de 20km, je regrette vite l'Orca.A+
Fred

Montage d'un vélo maison sur une base de cadre surly, composants de récupération.Pour : Cadre très confortable pour la rando, on a pas envie que ça s'arrête. Selle brooks pour couroner le tout, bien rodé maintenant Pneus schwalbe pour ne plus se soucier des crevaisons Portes baggages et saccoches tubus et ortlieb pour ne plus y penser non plus
Bref, quelques investissements effectués petit à petit et qui commencent à porter leur fruit !Contre: Les roues des très moyenne qualité (bas de game de sunn) me font toujours peur, j'envisage un remplacement, peut-être en les montant moi-même Le guidon (plat + cornes), j'aurai préféré un modèle de course mais c'est des composants de vtt que j'avais sous la main. A faire évoluer un de ces 4...Conclusion, si on n'a pas les moyens d'un vélo couché, un bon cadre, une bonne selle et une bonne position permettent de rouler confortablement.