Crash d'un Boeing 737 Max Ethiopian Airlines Addis-Abeba - Nairobi

Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a interdit de survols les B737Max sur TOUTE la zone Europe dont elle a la charge
Donc pour en revenir a ceux qui vont voyager bientôt...bien se renseigner avec sa Compagnie ça va surement générer des annulations
liste des Cie europénnes impactés par la décision EASA
- Norwegian
- TUIFly
- Turkish AirLines
- Icelandair
- Smart wings
- Air Italy
- LOT
- Enter Air
- Corendon
Plus quelques Cie non européennes qui volent un peu vers l'Europe
- RAM
- Fly Dubaipour certaines avec quelques machines et selon les routes il pourra y avoir substitution de machine mais pour d'autres ça va être problématique

BFM TV parle du 737 d’Air Canada bloqué aux Antilles.Infos également sur la chaine locale France 1France 1 Air CanadaLes passagers seront transportés aujourd’hui par un appareil d’Air Canada Rouge.Hier soir, un avion de la compagnie Tchèque Smartwings devant relier le Cap Vert à Prague a eu un vol mouvementé.Il a évité le survol de l’Europe, survol du Maroc, Algérie, Tunisie. Puis a dû tenter de se poser ou survoler Malte. Après quelques tours d’attente, il est finalement parti sur Tunis.Il serait intéressant de savoir si la compagnie était informée qu’elle ne pourrait pas venir en Europe et qu’elle a tenté le forcing pour Malte.Pour info sur Flightradar24: vol QS4160, avion OK-SWA.La compagnie Norwegian, a la santé financière très fragile, veut envoyer la facture à Boeing.La compagnie a réussi à rerouter les passagers sur d’autres vols, mais quelques centaines sont sans solution d’acheminement (réserver des places sur d’autres compagnies n’a pas du leur venir à l’idée).Article sur Le Figaro
TexteIntéressant de savoir si juridiquement c’est l’avionneur qui devra payer la facture.

BonjourCe n'est pas Boeing qui a demandé de bloquer les vols mais les autorités de divers pays ou les compagnies en vertu du principe de précaution.Mais bon les tribunaux seront surement amener à statuer pour savoir si c'est Boeing qui doit régler la facture ou non.Il faut maintenant voir ce qui se passe aux USA : es ce que les pilotes et/ou les passagers veulent monter dans les "737 Max " ? La FAA a t elle pris un gros risque en laissant voler ces avions, a t elle des infos que nous n'avons pas ?Bref attendons.....Mais q maintenant qui va prendre la responsabilité de faire repartir les 737 Max ? Cela me rappelle le coup du volcan Islandais personne pour ré-autoriser le traffic aérien.

Je partage votre analyse interessante.Politique du parapluie...

Oui compliqué de dire vers qui se retourner, si c'est un pays (autorités aviation civile...) qui a donné ordre a une Cie de clouer au sol ses avions c'est vers l'Etat qu'elle devra se retourner, après a l'Etat de voir a se retourner sur Boeing ou FAA pour manque d'action
Si c'est la Cie qui a elle mm décidé oui elle peut se retourner sur Boeing, RDV dans 10ans..ou jamais...dans la saga... je cloue au sol mes machines La 1ere Cie nord américaine a la faire
la canadienne Sunwing... c'est aussi celle qui en a le moins mais la situation doit commencer a devenir commercialement invivable
www.lapresse.ca/...boeing-737-max-8.phpa suivre mais outre atlantique ça commence a faire des vagues à haut niveau en particulier celle-ci qui n'est pas de n'importe qui
www.cnbc.com/...on-chief-lahood.html

Cher Michel,Bon, je constate que vous êtes toujours un farouche pro-Américain :-)...Oui, certes, mais la différence est que le NTSB enquête et constate (selon Annexe 13 de l'OACI), mais n'a pas de pouvoir de décider. Le NTSB recommande à la FAA (grande nuance). Par exemple ces fameuses améliorations de sécurité immédiates... Mais cela se passe de toute façon via la FAA.C'est toujours la FAA qui décide (à la fin): Soit la FAA accepte ce que le NTSB recommande, soit la FAA le rejette, ou ils font un truc intermédiare.En théorie le NTSB ne devra pas être "politisé", mais complétement neutre et indépendant (je ne commente pas si c'est le cas....). Par contre, on sait bien que la FAA est totalement politisée. Mais j'admets volontiers que les organes sœur en Europe (CAA, LBA ou DGAC) le sont aussi....A plus
Chris

Bonjour
Très bon article qui montre bien la difficulté interne à l'agence. Mais gageons que si une décision de stopper les vols de 737 Max aux US serait bien prise.

Bonjour
Entièrement d'accord avec analyse, le NTSB enquête, fait des rapports et les soumet à la FAA pour décision.De plus en plus de représentants Républicain demandent de clouer au sol les 737 Max, a suivre dans la journée....

Des pilotes US se seraient déjà plein du problème :Pilots in the US formally complained at least five times about the Boeing 737 Max 8 aircraft, according to reports and complaints obtained by CNN.
The complaints are part of a federal database to which pilots can anonymously send complaints. The identity and airlines of the pilots are unclear. CNN has approached the FAA for comment.
Some of the pilots logged complaints about unintended nose-down situations while flying the Max 8 jet, which has now been involved in two deadly crashes in less than six months.
One wrote that they turned autopilot on, and "within two to three seconds the aircraft pitched nose down, " causing the plane's safety system to sound the warning "Don't sink, don't sink." "I reviewed in my mind our automation setup and flight profile but can't think of any reason the aircraft would pitch nose down so aggressively, " the pilot wrote. A separate complaint also noted undesired nose down while on autopilot.
Last year, a Lion Air Max 8 plane crashed after it was automatically sent into a nose dive because the plane's system detected it was in danger of stalling, investigators said. The pilots engaged in a futile tug-of-war with the plane, attempting to revert the nose dive.

Bonjour,Si vous le permettez j'ai une question relative au fait que nombre de pays ont fermé leur accès à ce type d'appareil.J'ai pensé à la personne ou aux personnes qui, au sein des compagnies aériennes, gèrent les destinations et qui procèdent à l'attribution des différents appareils en fonction. Tel avion pour Paris, tel avion pour X, Y...Dans le cas où ces destinations sont (étaient) desservies par B737 MAX 800, quelle est leur marge de manoeuvre pour continuer à assurer les vols ? Les compagnies ont elles un volant d'appareils "de secours" ? En louent elles ?Merci de vos réponses.Un amateur d'avions.

BonjourCertaines compagnies ne pourront pas assurer toutes leur rotations, certain passagers sont déjà pris au piège.On peut louer des avions, mais cela être dur en ce moment (quoique nous parlons que de 300 avions MAX en activité dont 33 en vols) et les pilotes des compagnies sont ils certifiés pour les avions loué.En ce moment certaines compagnies sont déjà en besoin de lour des avions : BA problème moteurs sur 787) en sous traitance complète Air Belgium (avion et équipage) et a décidé d 'allonger la durée de vie de leur 747 et certain 777 ; Norvegian qui loue certain avion avec équipage et d'autres encore.Ou les compagnies en manque d'avion mettent leurs passagers sur d'autres compagnies.

Merci de ces précisions.

Les boites noires sont toujours en Ethiopie qui n'a pas encore décidé ou en Europe elles seront envoyées pour analyse :The “black box” data recorders recovered from Ethiopian Airlines Flight 302 will “definitely be going to Europe”, though they haven’t decided which country yet, says airline spokesman Asrat Begashaw to CNN.
A decision on exactly where the “black box” will go is expected Wednesday night or Thursday, Begashaw added.
When pressed about which “black box” or if he meant both black-box recorders, the Ethiopia Airlines spokesman did not differentiate between the two. Both the Digital Flight Data Recorder (DFDR) and the Cockpit Voice Recovered (CVR) were recovered at the start of the week, the airlines said in a statement issued Monday.
Ethiopian Airlines CEO Tewolde GebreMariam told CNN’s Richard Quest on Tuesday that Ethiopia's Ministry of Transport would work with the United States, where Boeing is based, to find a place outside the country to examine the black-box data. Ethiopia does not have the necessary equipment to perform those tasks on its own, GebreMariam added.
The nature of the black-box recorders cannot be overstated, says CNN’s Richard Quest. "The single most impart part of the investigation at the moment is the black boxes, because they have the answer to what happened."
Quest also highlights that Ethiopian Airlines have not yet spoken out about the condition of the black boxes.

Les personnels de cabine peuvent être multi qualification et donc passer d’une machine à l’autre sans soucis. Cette multiqualification peut s’étendre à tous les appareils de la compagnie.Mais cela n’est pas vrai pour les pilotes. Sur Boeing particulièrement les qualifications sont plus restrictives que sur Airbus, moins de polyvalence.Pour les avions, rajoutez à la difficulté que le Boeing 737 Max prend un marché naissant: le long courrier monocouloir. Il sera difficile de trouver un avion de remplacement, avec une capacité similaire, de façon immédiate.
Norwegian doit ouvrir Dublin <> Hamilton et Air Canada Montreal <> Bordeaux avec cet avion par exemple.
Il faut préciser que la qualification ETOPS est nécessaire tant pour la compagnie, l’appareil et l’équipage. Smartlynx, grand fournisseur d’avions loués avec équipage, peut-elle fournir ces services avec ses A320?
Les autres grandes compagnies de ce type (Wamos, Euro Atlantic, Hi Fly, Air Belgium) opèrent des appareils de grande capacité.Air Canada opérait une ligne transatlantique en A319 Etops: Saint Jean <> Londres. Elle l’exploite, de même que Halifax <> Londres, en Boeing 737 Max 8. Il n’est pas certain qu’elle soit de nouveau en mesure de mettre en ligne ses anciens A319 sur cette/ces lignes (qualification toujours valable et appareils toujours dans la flotte?)Dernière précision: avec le changement d’heure de fin mars, c’est le programme été qui va débuter. Traditionnellement plus chargé, donc besoins d’avions plus importants, moins de réserves et difficultés à trouver des locations.

BonjourMerci pour les infosje pensais que les pilotes ne pouvaient voler que sur deux types de machines et j'avais extrapolé cela au personnels de cabine.

Merci de votre réponse claire.

le Canada (pays) vient de prendre la décision d'interdiction des B737Max8 dans son espace aérien donc c'est en plus des 3 Cies canadiennes aussi applicable à toutes les Cies US ++ qui viennent au Canada avec cette machinewww.cbc.ca/...opia-crash-1.5054234