Billet au départ de Londres mais partir au départ de Paris?

Dans se cas c'est les CGV que l'on accepte en cochant la case "J'ai lu" qui on valeur de règlement.

Dans cette discussion de non embarquement sur le dernier vol j'ai l'impression qu'il y a une imprécision importante : le passager est-il enregistré sur ce dernier vol ?
Si oui, il y a effectivement préjudice et perturbation pour la compagnie qui pourrait être en droit de réclamer des indemnités.
Si non, je ne vois pas la différence entre ne pas faire le retour d'un billet AR (donc 2 tronçons, donc on ne fait pas le tronçon) et ne pas faire le dernier tronçon d'un billet à 4 tronçons. Surtout si le billet AR est moins cher que le billet AS (ce que nous disait Marathon) on est dans la même situation dans les deux cas.
En poussant un peu plus loin, j'ai un billet non remboursable, je ne peux pas prendre le vol (sans m'être enregistré bien entendu), je perds les deux tronçons : c'est pareil, je n'ai pas fait les derniers tronçons de mon vol.

Oui. Les passagers sont enregistrés de bout en bout. On a donc environ 50% des avions enregistrés avec des pax qui ont embarqués ailleurs qu'au point de départ.Non seulement on est obligé de les attendre (pensez y la prochaine fois que vous êtes dans un avion), pour faire nos 50 last call, puis faire la recherche bagage.Bref, c'est la galère.Pour votre exemple, c'est vrai, sauf que c'est toléré, puisque la compagnie n'y perd rien.

J'ai déjà fait un Pointe à Pitre Londres en n'étant enregistré que jusqu'à Paris et me suis ré-enregistré à Paris pour Londres. C'est un cas vécu et réel.

Merci pour votre post très informatif.A lire, je ne vois que des cas où l'agence aurait fait soit une faute soit une erreur.Dans le cas qui nous occupe ici, l'agence ne peut être mise en cause si le passager n'a pas effectué le dernier tronçon. Sauf bien entendu à ce qu'il soit établi qu'elle ait sciemment proposé à son client de le faire.Donc, nous en revenons au point de base : j'achète un billet, je n'effectue pas le vol quelles que soient les raisons. Et bien il ne se passe RIEN dans le cas où c'est le retour d'un AR ou le dernier tronçon d'un itinéraire complexe.Comme le faisait remarquer un autre contributeur, si AF (ou d'autres) s'essayaient à des rétorsions, il y aurait des posts sur le sujet sur ce forum. Or RIEN. Pas un voyageurs qui n'ait été ne serait-ce que menacé d'une quelconque manière.La raison est simple : de telles pratiques n'existent que dans l'imagination de M. André.

Lorsqu'une agence a un agrément, elle est soumise contractuellement à un certain nombre de réglementations vis à vis de la compagnie pour laquelle elle émet des billets. Donc soit, son client (le passager) l'abuse et la compagnie se retourne contre l'agence, et c'est à elle de se retourner contre son client. Soit la compagnie a sciemment détourné les règles et non seulement elle récupère un ADM, mais en plus s'expose à des sanctions ou même la suppressions de ses droits d'émissions (cela peut même aller à une radiation IATA, je l'ai déjà vu se faire). En France, les AGV sont assez respectueuses (surtout vis à vis d'AF), mais dans d'autres pays (dont un frontalier ;) ce n'est pas toujours le cas.A partir du moment où vous ne vous enregistrez pas, il ne devrait en effet pas y avoir de problème pour la compagnie. Dans la plupart des cas, c'est ce qui se passera.Le problème se pose sur du cross-bording, à savoir je vis à PAR, je veux aller à GRU. Je m'aperçois qu'il y a des tarifs beaucoup plus avantageux au départ de FRA, via un transit à CDG.Je commande donc un FRA-PAR-GRU / GRU-PAR-FRA.
J'effectue mon trajet FRA-PAR-GRU sans problème (nécessité de faire le tronçon FRA-PAR sinon les autres coupons sont voidés).
Sur mon retour, je me dis que ça serait quand même vachement plus simple pour moi de stopper à PAR et de ne pas effectuer le dernier tronçon.
C'est alors là que la violation (des CGT ou CGV je ne me rappelle plus, mes souvenirs de droit étant lointains désormais) intervient et qui coûte plus ou moins de l'argent à la compagnie.4 cas peuvent se poser :
Je voyage avec des bagages enregistrés
- je m'enregistre sur GRU-PAR-FRA à GRU. Je suis alors bloqué car si je sors à PAR, mon bagage ira sur FRA, je ferai noshow en porte + recherche bagage, ce qui coûte de l'argent à la compagnie ;
- je m'enregistre sur GRU-PAR uniquement. Théoriquement, l'escale de départ doit enregistrer de bout en bout. Si néanmoins le passager y arrive, il descendra à PAR, son bagage sera dispo. Il y aura néanmoins une place réservée sans enregistrement effectué, qui sera peut-être attribuée à un goshow ou non-rev.Je voyage sans bagages enregistrés
- je m'enregistre sur GRU-PAR-FRA à GRU. Je ferai noshow en porte, ce qui coûte de l'argent à la compagnie ;
- je m'enregistre sur GRU-PAR uniquement. Théoriquement, l'escale de départ doit enregistrer de bout en bout. Il y aura néanmoins une place réservée sans enregistrement effectué, qui sera peut-être attribuée à un goshow ou non-rev.Je confirme les propos d'André, il existe une entité chez AF qui ne s'occupe que de ça et qui récupère un manque à gagner de l'ordre de quelques millions d'euros par an.

Je comprends ce que vous dites (ce qui ne veut pas dire que je sois d'accord), notamment sur les obligations réciproques des parties dans le contrat).Une chose où j'aimerais vos explications :1) la cellule dont vous parlez, au vu de votre mail précédent semble s'occuper de régulations tarifaires dans tous les cas SAUF le dernier tronçon non effectué.2) pourquoi n'y a-t-il AUCUN post où que ce soit, de passagers qui auraient ainsi été poursuivi par la compagnie pour ne pas avoir effectué un vol pour lequel ils avaient payé?

Bonjour,Les informations fournies par Mokshu ont le grand mérite d'être factuelles et non polémiques. Elles répondent "en creux" à ces questions.La liste des causes d'émission d'ADM aux Agents de Voyages est assez longue, et comprend notamment des erreurs de tarifications. Ces dernières peuvent être intentionnelles ou non : il peut être tentant pour un Agent de Voyages indélicat de vendre (par exemple) à plein tarif à un client un billet émis au tarif "tour operateur". Le client ne s'en apercevra pas (qui scrute les codes tarifaires?), surtout s'il ne cherche pas à modifier son voyage. Il est néanmoins légitime qu'AF/KLM aie un outil pour récupérer son dû en pareil cas.Un chiffre d'affaires de quelques millions d'euros, cela peut paraître beaucoup à un particulier, cela rentabilise sans problème l'activité de la cellule (sans même parler de l'effet dissuasif envers des Agents de voyages peu scrupuleux), mais c'est totalement dérisoire par rapport au chiffre d'affaires passagers d'AF/KLM : 16 237 M€ pour l'exercice clos au 31/03/2010. C'est aussi dérisoire par rapport au nombre de passagers annuels (plus de 71 millions).Gageons que les sommes récupérées par cette cellule auprès de particuliers ne vont pas très loin, surtout qu'il y a d'autres manières nettement plus délictueuses de tenter d'avoir des billets au rabais. Autres que de ne pas effectuer un dernier tronçon, j'entends. Et que même si les CGV permettraient de refacturer un client en cas de dernier tronçon non effectué, cela n'est en fait pas pratiqué à l'heure actuelle.

Bonsoir,Je ne suis pas sûre que dans un pays lointain, non francophone, non anglophone, un agent acceptera d'enregistrer vos bagages pour une autre destination que celle indiquée sur le billet.Il m'est arrivé de me trouver face à des agents qui bredouillaient 3 mots d'anglais (Hello, thank you, bye) et qui restaient les yeux rivés sur leur ordi. Avec 50 personnes derrière vous et un vacarme assourdissant, dites-moi comment vous faites pour expliquer vos souhaits ?Vous simplifiez un peu trop, la réalité est souvent différente de ce que vous racontez ici.DanielleJe viens de lire ce paragraphe. Vous êtes un véritable obsédé. J'ai déjà raconté en long et en large que tout ça, c'était du pur bobard. Même en Affaires, je ne peux pas récupérer mes bagages à Paris lorsque je fais BJS-CDG-GVA, pour prendre un vol plus rapidement pour GVA. Comme je réserve toujours le dernier vol pour Genève (il m'arrive aussi d'être la dernière à embarquer), si l'avion de Pékin a de l'avance, j'ai 2 vols disponibles avant et presque 4 heures de temps devant moi.J'en ai un peu marre que vous affirmiez exactement le contraire alors que cela m'est arrivé 3 fois. Même après 30 minutes de discussions (et en classe Affaires, je le rappelle), j'ai dû attendre et prendre le vol pour lequel mes bagages étaient enregistrés.Ça vous sert à quoi de discuter si vous n'écoutez même pas les VFistes qui vous disent que non, Monsieur-je-sais-tout et les autres-sont-des-cons, ce que vous dites n'est pas possible à l'aéroport CDG ?D'ailleurs, dans cette précédente discussion, vous ou un de vos copains avait eu cette magnifique réponse: "il suffit de parler gentiment à l'employé".Danielle

Bonjour,Votre ardeur à décrier un comportement qui ne coûte rien à la compagnie est touchant.
Retenir le bagage ? Sympa l'idée. Et puis comme le passager portera plainte contre la compagnie qui tenterait de retenir son bagage, tout le monde va se retrouver sur le terrain juridique.
Et puis j'attends de voir le jour où les médias vont s'emparer de l'idée - très peu écologiquement correcte - selon laquelle plus on vole moins on paie.
Je doute très fort que les compagnies aériennes aient le moindre intérêt à se laisser embarquer sur ce terrain.Michel